Volvo XC70 1 поколение 2000–2005 в Израиле

Volvo XC70 – вседорожная версия универсала V70 второго поколения. Первое поколение XC70 выпускалось с 2000 по 2005 год; в 2004 году машина прошла рестайлинг. От стандартного V70 модель отличается увеличенным дорожным просветом, защитными пластиковыми накладками по периметру кузова и стандартным полным приводом.

Кузов и габариты

Длина XC70 первого поколения – 4733 мм, ширина – 1860 мм, высота – 1562 мм. Это полноразмерный пятидверный универсал на пять посадочных мест с приподнятой подвеской. Чёрные пластиковые накладки на бамперах, порогах и колёсных арках – функциональная деталь: они прикрывают уязвимые зоны кузова при контакте с бордюрами, ветками и гравием. По длине машина крупнее современных среднеразмерных универсалов; маневрирование в плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима требует внимания, но грузовая вместимость остаётся одной из ключевых сильных сторон.

Двигатели

Для израильского рынка предлагаются три варианта силовой установки:

• 2.4 бензин, 200 л.с., автомат, полный привод;
• 2.5 бензин, 210 л.с., автомат, полный привод;
• 2.4 дизель, 163 л.с., автомат, полный привод.

Все двигатели – фирменные рядные пятицилиндровые Volvo. Бензиновые 2.4 и 2.5 – турбированные исполнения модульной серии. Версия 2.5 / 210 л.с. соответствует индексу T5 в фирменной номенклатуре. Дизель 2.4 / 163 л.с. – «дизельная пятёрка» Volvo (D5) с турбонаддувом.

Трансмиссия и привод

Все версии оснащены автоматом с гидротрансформатором и постоянным полным приводом. Полный привод реализован через муфту Haldex, передающую крутящий момент на заднюю ось при необходимости. Механика для этого поколения в Израиле не предлагалась.

Что смотреть на вторичном рынке

Все XC70 первого поколения – машины с многолетним пробегом, в Израиле они уже сменили нескольких владельцев. Подходить к покупке стоит с осмотром у профильного специалиста по Volvo. Основные узлы для проверки:

Двигатель. Рядные «пятёрки» модульной серии Volvo – моторы с прочным блоком и удачной конструкцией. Главные точки внимания на бензиновых: течи масла из-под прокладок (особенно клапанной крышки), состояние системы вентиляции картера (засорённый PCV ведёт к подсосам и выдавливанию сальников), состояние турбины, патрубков наддува и интеркулера. На дизеле D5 ключевые точки – сажевый фильтр (на ранних версиях его может и не быть), форсунки, EGR, двухмассовый маховик и состояние турбины. Регулярная замена ремня ГРМ – обязательное условие.

Коробка передач и Haldex. Автомат с гидротрансформатором этих лет простой и ресурсный, но к большому пробегу требует свежей жидкости и осмотра поддона. На тест-драйве оценивают плавность переключений, отсутствие пинков и задержек. Муфта Haldex требует регулярной замены масла – запущенная муфта одна из типичных проблем подобных машин с возрастом.

Кузов и коррозия. Кузов оцинкован, но за такой срок эксплуатации у моря – Хайфа, Ашдод, Нетания – коррозия проявляется на арках, нижних кромках дверей, в районе задней панели, порогов, точек крепления подвески и подрамников.

Электрика. В машинах этих лет встречаются нарекания на проводку (моторный жгут рассыхается под высокой подкапотной температурой), приборную панель и переключатели стеклоподъёмников. Перед покупкой проверяют работу всего электрооборудования и считывают ошибки сканером.

Кондиционер. Для израильского лета это критичный узел. В машинах этого возраста часто меняны компрессор, осушитель, радиатор кондиционера и патрубки. При осмотре проверяют производительность кондиционера на разных режимах.

Подвеска. К этому возрасту подвеска неоднократно перебиралась. На вседорожном универсале с приподнятым кузовом подвеска работает в более нагруженном режиме, и износ амортизаторов, сайлентблоков рычагов и опор обычно прогрессирующий. Стоит оценить, насколько недавно сделан ремонт и сделан ли он по кругу.