Дешевая и неубиваемая «поделка румынских цыган»
Дачия Логан — бюджетный субкомпактный автомобиль, разработанный компанией Renault специально для развивающихся рынков. Выпускается с 2004 года. Ранее был представлен в кузовах седан, универсал, пикап и микровэн. В последнем, третьем поколении, вышедшем в конце 2020 года, остался только седан с бензиновыми моторами или в газовой модификации, работающей на пропане.
В Израиле продаётся 5-дверный универсал Дачия Логан MCV 2016 модельного года с 1,5-литровым турбодизелем мощностью 95 л. с. Агрегат снабжается экономичным режимом, позволяющим снизить средний расход топлива до отметки 4 литра на 100 км в смешанном режиме езды. Коробка — 5-ступенчатая механическая. В 2020 году производство машины было прекращено.
О Дачия Логан очень много говорят, и далеко не все — правда. Например, Логан был разработан силами Renault, а не Dacia, как принято считать. Компанию Dacia французы купили — и бренд, и завод в Румынии, чтобы производить там Логан. А началась история одной из самых успешных в мире моделей в 1998 году. Задачу, поставленную перед разработчиками, можно кратко описать так: нужен серийный автомобиль, который в базовой комплектации будет стоить в Европе всего 5 000 евро. Для выполнения этого условия нужно было экономить и на разработке самой машины, и на производстве новых узлов и агрегатов. Но всякие обидные прозвища, которыми одаривали машину скептики, совершенно не оправдались. В 2021 году многие автовладельцы вновь выбрали Логан — уже в третьем поколении.
Результат превзошел ожидания
Новинку проектировали на новой платформе В0, в которой были использованы многие наработки от платформы B от Nissan (Логан — родня моделям Куб второго поколения и Микра). А еще сразу же решили наладить выпуск Логана не во Франции, а в Восточной Европе, где рабочая сила стоит вдвое дешевле. В 1999 году компания Renault приобрела румынское предприятие Automobile Dacia S.A., чтобы его мощности загрузить своим автомобилем. Назовем новинку Dacia, а Renault оставим для машин попрестижнее, решили французы. Примерно таким же образом, кстати, поступил Volkswagen после приобретения марки Skoda.
Затем последовало изучение спроса и оказалось, что во многих восточноевропейских странах пользуются спросом простые седаны. Renault встряхнули свою богатую базу агрегатов и для новичка насобирали и наскребли по амбарам узлы и агрегаты: хорошо знакомые бензиновые двигатели K7J объемом 1,4 л и К7М 1,6 литра, переднюю подвеску типа МакФерсон от хетчбэка Клио, рулевое управление — от Символа, сцепление и 5-ступенчатую механическую коробку — от Мегана второго поколения. А задняя подвеска была общая: она проектировалась для целого ряда компактных автомобилей Renault и Nissan платформы B0.
О Дачия Логан очень много говорят, и далеко не все — правда. Например, Логан был разработан силами Renault, а не Dacia, как принято считать.
Внешность машины напоминает о сумме в 5 тысяч евро: кузовные панели малой кривизны — значит, их штампы будут максимально простыми, а значит, и дешевыми. Та же история со стеклами, а в интерьере — большие цельнолитые пластиковые детали вроде панели приборов или дверных карт.
И поскольку Логан делался как массовый автомобиль для небогатых стран, то должен выживать там, где плохие дороги, низкокачественный бензин и не слишком высокий уровень сервиса. Машина планировалась для продаж в Румынии, России, Индии, Марокко, Иране и странах Латинской Америки. Поэтому на важных с точки зрения ресурса, надёжности и энергоёмкости узлах и агрегатах не экономили: подвеска смонтирована на мощном подрамнике, силовой агрегат снизу прикрыт стальной защитой. В мире в 2007 году хозяев нашло 230 000 машин, а в 2009-м по объемам продаж эта модель даже смогла стать самой популярной иномаркой в России. Логан реализован в количестве более одного миллиона машин и, что неожиданно, получил успех в Германии и Франции, где тоже умеют беречь деньги.
Первое поколение
Производство началось в 2004-м в Румынии (затем и в других странах) и продолжалось до 2013 года. Первая Дачия Логан получила двигатели объемом 1 л, 1,4 л и два варианта 1,6 л (8- и 16-клапанный), а также 1,5-литровый дизель. Коробки — 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая, привод — передний. Кузовов было несколько: кроме доминирующего седана, выпускались универсал, фургон и даже пикап. Стандартный клиренс в расчете на плохие дороги был 155 мм, а, например, во Франции машина имела всего 135 мм под днищем.
В июле 2008 года на заводе Dacia стали производить слегка обновленную машину после рестайлинга, который затронул внешность и интерьер. Были и небольшие технические изменения (главное — это АБС Bosch восьмого поколения с функцией распределения тормозных усилий при экстренном торможении). В экстерьере — фары чуть большего размера, иные бамперы, решётка радиатора с хромированной накладкой, доработанные задние фонари и крышка багажника. В интерьере (по рецепту «с миру по нитке»): передняя панель и дверные карты от хетчбэка Дачия Сандеро, новый руль от Рено Клио; появился средний подголовник на заднем сиденье, добавлена регулировка рулевой колонки по высоте (на некоторых комплектациях).
Буквы в названии универсала Логан MCV расшифровываются как Multi Convivial Vehicle («автомобиль на все случаи жизни»).
Параллельно производился универсал — Логан MCV, что расшифровывается как Multi Convivial Vehicle («автомобиль на все случаи жизни»). Машина представлена в сентябре 2006 года на Парижском автосалоне. От седана «вагон» отличался увеличенной до 2 905 мм колёсной базой, крышей, поднятой на 10 см выше, и усиленной подвеской. Логан MCV имел двустворчатую дверь багажного отделения и производился в 5-и или 7-местном варианте (два дополнительных кресла установлены в багажнике, лицом по ходу движения). В 5-местном варианте объём багажного отделения достигал 700 литров (при сложенных сиденьях второго ряда — более 2000 литров).
Выпускался еще и грузовой коммерческий фургон на базе универсала Логан MCV, который имел один с ним кузов с распашными боковыми и задними дверями, но борта были глухие, без окон. Объём грузового отсека достигал 2,5 м³, грузоподъёмность — 800 кг. Размеры фургона позволяли вместить груз длиной почти 2 метра. Моторная гамма была усеченной и состояла из двух 8-клапанных бензиновых двигателей (объёмом 1,4 и 1,6 литра) и 70-сильного 1,5-литрового турбодизеля.
Второе поколение
Представлено в 2012 году на Парижском автосалоне. У второго Логана весьма изменились как внешность, прежде простецкая, так и «внутренний мир». Автомобиль получил новый интерьер, который уже не выглядит как «самый скромный», с более удобными новыми сиденьями. Стала богаче базовая комплектация: в нее вошли бамперы, окрашенные в цвет кузова, лёгкая тонировка стёкол, полноразмерное запасное колесо и подголовники передних сидений, обогрев заднего стекла, а вот наружные зеркала — некрашеные, чёрного цвета имеют ручную регулировку, обивка сидений — из недорогой ткани, нет даже усилителя руля. В более дорогих комплектациях новому Логану достались гидроусилитель руля, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер, рулевое колесо, регулирующееся по высоте, аудиосистема CD-MP3 + AUX + USB + Bluetooth и подрулевой джойстик, бортовой компьютер, наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом, передние и задние электростеклоподъёмники. В топовой версии Luxe Privilege автомобиль и вовсе имеет систему климат-контроля, руль в кожаной оплётке, подогрев передних сидений и лобового стекла.
Но главное — основные достоинства модели остались на месте. Это простая и крепкая подвеска (Макферсон спереди и скручивающаяся балка сзади). У нового Логана большой багажник объёмом 510 л, можно сложить задние сиденья, чтобы ещё его увеличить.
Новый Logan MCV дебютировал в 2013 году на Женевском автосалоне. Универсал в технической части совершенно идентичен седану. Объём багажника равен 573 литрам, но может увеличиваться до 1518 литров. Осенью 2016 года на Парижском автосалоне представлены обновлённые автомобили Renault/Dacia: седан Логан и родственный хетчбэк Сандеро. Седан получил рестайлинговые фары и решётку радиатора, а также обновленные бамперы и новые задние фонари. В интерьере изменилось только рулевое колесо, а вот под капотом — новые моторы.
Третье поколение
В сентябре 2020 года свет увидело семейство Логана третьего поколения, куда входят также хетчбэки Сандеро и Сандеро Степвэй, известные в Израиле. Машины созданы на модульной платформе CMF-B, которая обеспечит больше комфорта и меньше вибраций. Впрочем, подвеска у машины та же: Макферсон спереди, полузависимая схема сзади.
Автомобили обрели новый имидж, стали симпатичнее, немного выросла длина кузова Логана (4396 мм против прежних 4358 мм) и его колесная база (2649 мм вместо 2635 мм). Седан заметно прибавил в ширину — 1848 мм вместо 1733 мм! Вдобавок он стал чуть ниже (1501 мм против 1517 мм). На выбор предложены колеса диаметром 15 или 16 дюймов. Багажник увеличен с 510 до 528 литров, погрузочная высота стала меньше на 19 мм, также теперь можно заказать органайзер, который делит отсек на четыре секции.
Новый Дачия Логан существенно подрос, изменился внешне и стал более безопасным.
Была усовершенствована эргономика: руль можно регулировать не только по высоте, но и по вылету (в диапазоне 25 мм), рычаг коробки передач стал короче, центральную консоль повернули к водителю. Расстояние для колен у задних пассажиров выросло на 42 мм, в опции включены складные столики для задних пассажиров. В салоне Дачия Логан 2021 года появились новая приборная панель, мультифункциональное рулевое колесо, мультимедийная система Media Display с тачпадами разных размеров в зависимости от комплектации. В топовых версиях водителю доступна продвинутая навигационная система.
Под капотом Дачия Логан 2020/2021 года больше не будет дизелей. Новые машины комплектуют лишь литровыми 3-цилиндровыми двигателями. Базовый атмосферник 1.0 SCe развивает 65 л. с. и устанавливается с 5-ступенчатой механической коробкой, турбированный мотор 1.0 TCe мощностью 90 л. с. «сотрудничает» с 6-ступенчатой механикой или вариатором. Газовая модификация Eco-G с таким же турбомотором умеет переваривать пропан (мощность 100 л. с.) и тоже работает только с «механикой». С полными баком бензина (50 литров) и баллоном газа (40 литров) запас хода такой машины достигает 1300 км. Вместо гидроусилителя руля — электрический. Но кое-что всё так же не меняется: на задней оси, как и встарь, барабанные тормоза.
Новый Дачия Логан может привлечь и тем, что у него есть современные системы безопасности: в базе 6 подушек безопасности, система автоматического торможения и контроль слепых зон. В начальной комплектации есть круиз-контроль и ограничитель скорости. Среди опций — климат-контроль, электрический «ручник», датчик дождя, камера заднего вида и датчики парковки спереди и сзади.
