Первое знакомство с Зибар МК2. Частное мнение русского автомеханика
При звонке в представительство Zibar можно услышать следующее: «Здравствуйте, мы очень рады, что вы пользуетесь автомобилем, произведенным нашей компанией, строили эту модель для армии Израиля, в его задачу входит быстро прибыть в точку назначения, выполнить приказ и также быстро убраться восвояси». На вопрос — как его чинить и где брать запчасти — ответа не было. Поэтому простой автомеханик из обычного русского автосервиса в глубинке России, который впервые встретился с Зибар МК2, засучил рукава и взялся за дело сам, попутно выяснив множество интересных подробностей про наш любимый армейский автомобиль.
Мы сразу хотим предупредить, что это не обзор в чистом виде, а набор впечатлений русского автомеханика. Он не претендует на истину в последней инстанции. Но взгляд профессионала на Зибар Мк2 не помешает. Некоторые на нем, ведь, не только в армии привыкли ездить, но и в обычной жизни. Пересказываем в деталях. Все цитаты берём в кавычки.
Поехали!
Первое знакомство произошло, как и положено, в автомастерской, туда автомобиль приехал на обслуживание. Как уж так вышло, что израильский Zibar добрался до России — тайна, покрытая мраком. Редкая для России марка, по мнению нашего героя, так и останется редкой — достаточно посмотреть на её ценник. Но, работа — есть работа. Привезли — значит, надо разбираться. Для начала владелец Зибара поведал, что у этого автомобиля сугубо армейские корни, даже в самом названии заложена отсылка на армейскую традицию, о которой не принято говорить, но все о ней знают (так ли это на самом деле, следует спросить Идо Коэна — владельца компании, производящей Зибар МК2). И ездить на нем надо по пересеченной местности, горам, камням и пескам, а не по трассе. По трассе тоже можно, но опасно — тормозит плохо, с этой проблемой он и обратился в русскую автомастерскую.
Первое, что пришло на ум автомеханику при взгляде на эту самобеглую тележку — «самоделка, вот как есть самоделка»… Но обилие лазерных гравировок на листах металла и прочих наклеек с названием Zibar не дали усомниться в том, что модель сделана не в чьём-то гараже, а при более пристальном изучении стало понятно, что конструкцию именно разрабатывали, а не «слепили по-быстрому на коленке». Хотя, качество сварных швов оставляет желать лучшего, покраска — «отвратительная, если честно», материалы — наипростейшие.
Нашему профессиональному автомеханику, естественно, было интересно изучить ремонтопригодность автомобиля и надёжность конструкции. И он это сделал, о чём мы вам и поведаем ниже. Но сначала расскажем о его впечатлениях об эргономике, если такое обозначение в принципе применимо к данному типу автомобилей. Сравнивать будем с Hummer H1. У нас в Израиле Зибар, в общем-то, иногда так и называют — наш еврейский Хаммер. Хотя, по большому счёту, это абсолютно разные автомобили, которые «роднит» исключительно применяемость в армии и использование запчастей от General Motors.
Начинаем осмотр
Двери
Дверь — ну, как дверь, со слов механика, это, скорее, «калитка», «сваренная из квадратной трубы с прикрученным саморезами листом снаружи». А дверью это можно назвать только потому, что она открывает доступ в салон. Автомеханик радовался как ребёнок — у него «из точно такого же квадрата в сервисе сделана дверь в подвал». Обшивка отсутствует, как класс, вместо неё — тонкий слой шумоизоляционной самоклейки толщиной 4 мм, и то, он заподозрил, что это апгрейд от владельца. Замок — нет, «скорее задвижка» — некий симбиоз штатной ручки от Jeep Wrangler и классического домового засова. Петли — тоже от Wrangler. Никаких блокировок и центрального замка — и в этом даже есть свой плюс — машина внезапно не захлопнется, оставив хозяина сидеть в пустыне, чем любит «порадовать» тот же Hummer H1.
Салон
Первое ощущение — невероятный простор и «отсутствие желания стать дюймовочкой». В отличие от Хаммера, в котором чувствуешь банальную тесноту и зажатость. Интересно, как далеко не субтильные американские солдаты в полной экипировке с оружием там вообще помещаются?.. Кстати, активно вращать рулевое колесо в Зибар MK2 можно без ущерба для левого локтя, чем грешит Hummer H1.
Обзорность
Впечатление об окнах следует процитировать полностью: «это прям русский УАЗ 3151, наверняка кто-то из конструкторов был обладателем этого внедорожного творения ульяновских товарищей либо проходил службу в войсках РФ». Забавно, но это вполне может оказаться правдой, ведь ещё Высоцкий пел, что в Израиле «…на четверть бывший наш народ». Что касается обзорности, то надо чётко понимать, для каких целей вы покупаете Зибар MK2. Это не автомобиль «на каждый день» для толкания в пробках и маневрирования по узким улочкам. Там, где должен по замыслу конструкторов эксплуатироваться Зибар MK2, смотреть нужно только вперёд и то, исключительно для определения траектории движения. Но, если сравнивать с похожими моделями, то обзор в Зибаре просто великолепен.
Приборка и сиденья
Приборная панель — крашеное железо и старые добрые аналоговые приборы, но придираться смысла нет — армия, она везде армия. Зато сидения в Зибар MK2 — без нареканий — удобные спортивные с трехточечными ремнями безопасности, которые надёжно удержат водителя и пассажиров на своих местах даже на суровой пересечённой местности, а такое путешествие наш «армеец» может себе позволить без проблем, в отличие от «конкурента».
Кондиционер
Цитируем владельца: «в максимальном режиме инеем покрывается всё, от деталей салона до волосяного покрова всех, кто в нём находится, оно и понятно — погодка в Израиле та ещё». Интересная деталь — радиатор системы кондиционирования расположен за кабиной в горизонтальном положении. В моторном отсеке ему явно не хватило места и он был «отселён», что, в общем, совсем неплохо — повредить его в пустыне будет очень сложно. В идеале туда же стоило бы отправить и радиатор системы охлаждения, но, как сказал наш механик, «израильтяне посчитали иначе, а почему — не знаю, ну им виднее».
Отопление салона
С ним всё откровенно плохо. Понятно, что в Израиле другой климат, и нам греть салон, наверное, не очень-то и нужно. И всё же, в холодное время года не помешало бы… Конечно, в салоне Зибар MK2 теплее относительно улицы, но распределение воздушных потоков — цитируем: «его нет, ну то есть оно есть, но руки и голову можно смело оторвать этому горе-инженеру, ведь только ему одному ведомо откуда и куда оно дует». Обнаружить место подачи воздушного потока на стёкла с ходу не получится. Да ещё и лобовое стекло запотевает, приходится обрабатывать все стёкла перед поездкой антизапотевателем… Наш автомеханик обратил внимание, что хозяин Зибара всегда возит с собой необходимый запас спецхимии.
Что у него внутри
Моторы и ходовая. Надёжны. Нет никаких нареканий. 2500-е шасси на неразрезных 8-шпилечных мостах, 3-ступенчатый автомат и мотор V8 объёмом 6,2 литра от GM — от модели Camaro, да, именно от Camaro, а не Hummer и не Escalade. Заявленная максимальная скорость 200 км/ч — вполне реальна, со слов владельца, но вот остановить Зибар MK2 после такого разгона — задача не из простых — собственно по этому вопросу хозяин и обратился в автомастерскую. Может, в пустыне особо тормозить и не надо, а если вы едете по трассе на 40-дюймовых «катках» (в некоторых комплектациях и 43-дюймовые) да на неразрезных мостах — то остановить этого монстра предлагается абсолютно стоковыми тормозами от обычного тяжелого пикапа… Представили?
Тормозная система — откровенно слабая, педаль «стоит колом», по выражению владельца. После диагностики стало понятно, что из-за редкого использования закисли направляющие всех суппортов. Да и штатный вакуумный усилитель не очень эффективно справляется с поставленной задачей. Наш автомеханик предложил решать задачу поэтапно — сначала установить SSBC vacuum pump brakes, дабы уменьшить усилие, прилагаемое к тормозной педали. Некоторые направляющие суппортов были заменены, остальные почищены и смазаны, также сняли фрезой «стекло» с тормозных колодок. Установлена дополнительная вакуумная помпа усилителя тормозов, и автомобиль передан владельцу для тестирования. В зависимости от результатов которого будет понятно — потребуется ли дальнейший апгрейд тормозной системы или достаточно программы минимум. Кстати, для нашего Зибара прекрасно подходят ремкомплекты суппортов от Chevrolet Silverado.
Запчасти
Запчасти для Зибар MK2 — с ними всё и просто и, в то же время, не очень. Все детали, которые использованы для изготовления автомобиля, никто не производит специально, — это штатные детали от американских автомобилей, преимущественно GM. Поскольку автомобиль производится не штучно, то для каждой партии используются одни и те же запчасти. На этом плюсы заканчиваются, т. к. для какой партии какие запчасти применялись — вам никто никогда не скажет… Поэтому наш автомеханик принял решение снимать деталь и искать аналог, благо все запчасти — исключительно от американских серийных автомобилей. Мы лишь можем порекомендовать обращаться по ремонту и техобслуживанию Зибар MK2 в профильные сервисы по обслуживанию автомобилей «большой американской тройки» — тогда не придётся долго подбирать необходимые запчасти, мастера сервиса без труда «опознают» аналог и, что немаловажно, большинство запчастей по ходовой части 100% будут в наличии.
Выводы
Если на Зибар MK2 просто кататься по дороге, как это делает большинство владельцев Hummer H1, то проблем с ремонтом ждать придётся долго. А вот если автомобиль куплен для внедорожных покатушек или для поездок на охоту — придётся задуматься о некоторых доделках-переделках, в основном по дополнительной защите рулевого редуктора и рулевой трапеции.
Надёжность конструкции Зибар MK2, со слов нашего автомеханика, «выше всяких похвал». Доступ практически ко всем узлам и агрегатам «на пять с плюсом», ремонт даже в полевых условиях «вообще без проблем». По наличию запчастей Зибар MK2 даст фору Hummer H1, на который большинство ходовых деталей придётся ждать минимум две недели из Штатов. Кузовной ремонт — «под силу даже новичку», как и покраска — «легко красим из баллончика, и это, пожалуй, будет даже превосходить по качеству заводскую покраску».
Окончательное впечатление
Зибар MK2 — интересный и надёжный автомобиль, но имеет очень узкий диапазон применения. Правда в этом узком диапазоне он весьма и весьма хорош! В повседневной жизни такой автомобиль, скорее, создаст трудности, чем избавит от них. Но обязательно найдутся фанаты, которые на нём будут даже в булочную гонять!
