Практичнее и шикарнее, чем когда-либо
Мерседес В-класса третьего поколения потенциальные покупатели впервые увидели на Парижском автошоу 2018 года. Компания позиционировала 247-й как пятиместный компактвэн премиального уровня. Длина модели составила 4419 мм, ширина 1796 мм, высота 1562 мм, колесная база — 2729 мм (+30 мм к предыдущему, 246-му). Габариты 247-го соответствовали автомобилю среднего класса. Третье поколение напоминало последние версии А-класса, что не удивительно, так как 247-й построен на модульной платформе MFA2 (Modular Front Architecture) — той же самой, на которой был построен W177 А-класса. Новый B-класс фактически является версией A-класса с высоким кузовом и прокаченным функционалом.
Бритта Сигер, член правления Daimler AG, на тот момент отвечающая за маркетинг и продажи автомобилей Mercedes-Benz, описала 247-й так: «практичнее, чем когда-либо, шикарнее, чем когда-либо». Что было весьма претенциозно и несколько противоречиво для семейной машины.
Дизайн
Дизайнеры второго поколения В-класса считали своей задачей визуально выделить новую машину в сегменте минивэнов, поэтому попытались сделать обводы кузова более спортивными, переднюю часть более агрессивной и приземистой.
Им вновь удалось снизить коэффициент аэродинамического сопротивления, доведя его до 0,24. Кроме того, разработчики озаботились более тщательной подгонкой деталей и им удалось минимизировать шум от обтекающего корпус автомобиля потока воздуха на высокой скорости.
На крыше автомобиля установили довольно большой спойлер для улучшения аэродинамики и для того, чтобы придать машине более спортивный вид. Новый В-класс оснастили низкопрофильными фарами, положение которых можно регулировать в соответствии с условиями движения.
Салон
Интерьер 247-го относительно второго поколения В-класса был доработан, но не тотально переработан. Так, несколько уменьшили центральную консоль, что сделало среднее заднее сиденье комфортнее (но у пользователей всё равно есть к нему претензии).
С 2019 года появилась возможность сдвинуть задние сиденья вперёд по салону аж на 14 см и поставить спинку в вертикальное положение, изменив тем самым объём багажного отделения с 455 до 705 литров. Регулируемый пол багажного отсека при сложенном заднем сиденье увеличивал грузовой отсек ещё до 1540 литров позади передних сидений. И пассажирское переднее сиденье тоже складывалось, что ещё больше увеличивало грузовые возможности 247-го.
При разработке 247-го была улучшена геометрия и возможности водительского сиденья, теперь с помощью электрической регулировки можно откорректировать угол наклона подушки и спинки сиденья с учётом ортопедических требований, и кресло «запоминает» это положение. Кстати, по сравнению с одноплатформенным W177-м сиденье водителя расположено на 90 мм выше.
Управление
Ударной «фишкой» третьего поколения В-класса была мультимедийная система MBUX — Mercedes-Benz User Experience, которая, по замыслу разработчиков, должна была обеспечить ни больше ни меньше как эмоциональную связь между автомобилем и водителем, и автомобилем и пассажирами.
Система перекочевала в В-класс с GLE нового поколения, она объединяет функции управления и мультимедиа и способна учиться посредством искусственного интеллекта, адаптируясь к потребностям водителя и других постоянных посетителей салона W247.
В состав системы были включены: навигационный дисплей с технологией дополненной реальности, интеллектуальное голосовое управление с распознаванием естественного языка, система отслеживания транспортных средств, при необходимости на мониторе может отображаться актуальный онлайн-контент, например, текущие цены на АЗС и многое другое.
Безопасность
Новый B-класс разрабатывался и тестировался в Центре технологий безопасности транспортных средств (TFS) Mercedes-Benz. Геометрия транспортного средства дорабатывалась на основе анализа реальных аварий. Многие элементы каркаса кузова были изготовлены из сверхвысокопрочной стали, особенно в пассажирском отсеке, который являлся основой системы безопасности кузова.
Также новый B-класс оснащён расширенной активной системой экстренного торможения, которая нацелена на снижение вероятности или даже предотвращение наездов на медленно движущиеся, останавливающиеся или стоящие впереди автомобили, а также на пешеходов и велосипедистов. Водитель и передний пассажир в базовой версии обеспечены трехточечными ремнями безопасности с пиротехническими натяжителями и ограничителями натяжения ремня. Оба крайних задних сиденья оснащены ремнями безопасности с натяжителями и ограничителями усилия натяжения ремня.
Важно отметить, что автомобили третьего поколения впервые были оснащены системами полуавтономного управления в определенных ситуациях с помощью камер и радарных систем, которые могли прогнозировать движение на расстояние до 500 метров вперед. Также в списке опций предлагались система активной помощи водителю при смене полосы движения и активная система экстренной остановки Active Brake Assist, которая останавливала автомобиль, если водитель игнорировал сигналы о потенциальном столкновении.
Двигатели и ходовая
Все двигатели Мерседесов В-класса третьего поколения соответствовали последнему стандарту экологичности Euro 6d. Для базовой версии предлагались такие двигатели и трансмиссии:
- B 180 (136 л. с., 200 Нм) с трансмиссией 7G-DCT (расход топлива в смешанном цикле 5,6-5,4 л / 100 км);
- B 200 (163 л. с., 250 Нм) с той же трансмиссией и показателями расхода топлива;
- B 180 d (116 л. с., 260 Нм), также с трансмиссией 7G-DCT, но с расходом топлива в смешанном цикле 4,4-4,1 л / 100 км;
- B 200 d (150 л. с., 320 Нм) уже с трансмиссией 8G-DCT с двойным сцеплением (расход топлива в смешанном режиме 5,4-4,2 л / 100 км);
- B 220 d (190 л. с., 400 Нм) также с трансмиссией 8G-DCT, с расходом топлива в смешанном цикле 4,5-4,4 л / 100 км.
Восьмиступенчатая КП была дебютом на 247-м, также, как и двухлитровый двигатель OM 654q с поперечной компоновкой. Особенность двигателя в компактности, которая позволяет устанавливать компоненты системы нейтрализации выхлопных газов непосредственно на двигателе, где температура выхлопных газов выше, что обеспечивает более эффективную очистку выхлопных газов.
Для 247-го были доступны две версии подвески, помимо базовой — пониженная подвеска для более комфортной езды и подвеска с активным адаптивным демпфированием, которая позволяет водителю контролировать настройку демпфера во время движения. Автомобили более мощных модификаций 247-го или с дополнительными вариантами подвески оснащались продвинутой четырехрычажной задней осью, сконструированной с большим количеством алюминиевых элементов.
Кстати, в августе 2019 года Mercedes-Benz представил вариант с подключаемым гибридным приводом — с 1,3-литровым бензиновым двигателем M 282 мощностью 118 кВт (160 л. с.) в сочетании с электродвигателем 75 кВт (102 л. с.). Литий-ионный аккумулятор ёмкостью 15,6 кВтч обеспечивает запас хода до 77 километров в чисто электрическом режиме.
Оценки
Новая супер-система управления, аэродинамика, обновлённый дизайн, — всем этим третье поколение В-класса не удивило, так как конкуренты предлагали функционал и возможности не худшие, но многие из них предлагали это всё по меньшим ценам.
Среди недостатков автомобиля отмечалась относительная бедность базовой комплектации, чтобы получить полноценный функционал, разработанный для этой модели, нужно было вложить немалые дополнительные деньги. Оценивая 247-й как MPV, пользователи, особенно семейные, часто делали выбор в пользу конкурентов C4 Picasso, Scenic или C-Max, так как у мерседеса самый маленький багажник из всех этих машин, пол грузового отсека не плоский, нет дополнительных ящиков, задние сиденья нельзя трансформировать независимо, так что третье поколение не в полной мере соответствовало концепции универсала.
Но при оценке автомобиля водителями отмечаются великолепные ходовые качества 247-го, адекватное поведение машины при любых дорожных условиях, удобство и комфорт управления. Это является основным достоинством рассматриваемой модели.
