Plus pratique et plus chic que jamais
Les acheteurs potentiels ont vu la troisième génération de la Mercedes de la classe B pour la première fois en 2018 lors du Motor Show à Paris. Le groupe a positionné la 247 comme un monospace compact haut de gamme à 5 places. Le modèle était de 4419 mm de long, de 1796 mm de large et de 1562 mm de haut. Son empattement faisait 2729 mm (+30 mm par rapport à la 246, modèle précédent). Les dimensions de la 247 correspondaient à celles de l’automobile de la classe moyenne. La troisième génération ressemblait aux dernières versions de la classe A ce qui n’était pas étonnant comme la 247 s’est basée sur la plate-forme modulaire MFA2 (Modular Front Architecture), la même qui était utilisée pour la W177 de la classe A. En fait, la nouvelle classe B était une version de la classe A qui se caractérisait par une haute carrosserie et une riche fonctionnalité.
Britta Seeger, membre du directoire de Daimler AG et responsable de marketing et de ventes des automobiles Mercedes-Benz à cette époque, a donné la description suivante de la 247: « aussi pratique que toujours, plus chic que jamais ». Ce qui était assez prétentieux et contredisant pour une voiture familiale.
Design
Les designers de la deuxième génération de la classe B avaient pour but de mettre en évidence la nouvelle automobile dans le segment des monospaces. Voilà pourquoi ils ont essayé de rendre les lignes de carrosserie plus sportives, tandis que la partie avant est devenue plus agressive et trapue.
Ils ont réussi de nouveau à baisser le coefficient de traînée jusqu’à 0,24. Outre celà, les constructeurs se sont souciés de l’ajustement plus scrupuleux de détails et ils ont minimisé le bruit produit par le flux d’air contournant la carrosserie de l’automobile à la haute vitesse.
Un grand spoiler était installé sur le toit afin d’améliorer l’aérodynamique et de rendre l’automobile plus sportive. La nouvelle classe B était dotée de phares basses dont la position était réglée en fonction des conditions de circulation.
Intérieur
Par rapport à la deuxième génération, l’intérieur de la 247 a subi de légères modifications. Ainsi, le constructeur a diminué la console centrale ce qui a rendu le siège arrière plus confortable (cependant, les utilisateurs n’en étaient pas toujours contents).
Depuis 2019 il existait la possibilité d’avancer les sièges arrière de 14 cm et de mettre le dossier dans la position verticale. Ainsi, le volume du coffre augmentait de 455 à 705 L. Le siège arrière rabattu, le plancher réglable augmentait encore le volume du coffre jusqu’à 1540 L derrière les sièges avant. Quant au siège du passager avant, il était aussi rabattable permettant ainsi à la 247 de transporter des poteaux.
Lors de la mise en œuvre de la 247, le constructeur a amélioré la géométrie et les capacités du siège du conducteur dont l' angle d’inclinaison de l’assise et du dossier pouvait être réglé et le siège « mémorisait » cette position. À propos, le siège du conducteur était de 90 mm plus haut par rapport à la W177 qui reposait sur la même plate-forme.
Direction
Le point fort de la troisième génération de la classe B consistait en système multimédia MBUX — Mercedes-Benz User Experience, qui selon les ingénieurs devrait assurer ni plus ni moins la liaison émotionnelle entre l’automobile et le conducteur et entre l’automobile et les passagers.
Le système a été emprunté du GLE de la nouvelle génération. Il combinait les fonctions de direction et de multimédia et était capable d’apprendre par l’intermédiaire de l’intelligence artificielle s’adaptant aux besoins du conducteur et des autres utilisateurs permanents de la W247.
Le système comprenait un écran de navigation doté de réalité augmentée, la commande vocale intellectuelle reconnaissant la langue humaine, le système de détection de véhicule. Si nécessaire, l’écran affichait le contenu actuel comme, par exemple, les prix courants des stations-service et beaucoup d’autres.
Sécurité
La nouvelle classe B a été mise en œuvre et testée dans le Centre technologique pour la sécurité des véhicules de Sindelfingen (TFS) de Mercedes-Benz. La géométrie du véhicule était modifiée à la base de l’analyse des incidents réels. De nombreux éléments de la caisse étaient faits d’acier à ultra-haute résistance, surtout ceux de la section de passagers qui servait de base du système de sécurité de la carrosserie.
En outre, la nouvelle classe B était dotée de système actif avancé de freinage d’urgence qui visait à diminuer et même de prévenir la collision avec les automobiles circulant à la faible vitesse, stoppant ou bien immobiles aussi bien qu’avec les piétons et les cyclistes. Le conducteur et le passager avant de la version de base étaient assurés de centures de sécurité à trois points dotées de tendeurs pyrotechniques et de limiteurs d’efforts de ceinture de sécurité. Les sièges arrière de deux côtés étaient équipés de ceintures de sécurité dotées de tendeurs et de limiteurs d’efforts de ceinture.
Il est à noter que les automobiles de la troisième génération ont été pour la première fois équipées de systèmes de direction semi-autonome dans certaines situations à l’aide des caméras et des radars. Ces caméras et radars étaient capables de prévoir la circulation à la distance de 500 mètres. En outre, les options comprenaient les systèmes d’assistance active lors du changement de file et de freinage d’urgence Active Brake Assist qui arrêtait l’automobile en cas où le conducteur ignorait l’alerte de collision potentielle.
Motorisation et train de roulement
Toues les moteurs des Mercedes Classe B de la troisième génération correspondaient au récent standard écologique Euro 6d. La version de base était offerte avec les moteurs et les transmissions suivantes:
- B 180 (136 ch, 200 Nm) doté de la transmission 7G-DCT (consommation mixte de carburant était de 5,6-5,4 L / 100 km);
- B 200 (163 ch, 250 Nm) ayant les mêmes transmission et consommation de carburant;
- B 180 d (116 ch, 260 Nm), doté aussi de la transmission 7G-DCT, mais dont la consommation mixte de carburant était de 4,4-4,1 L / 100 km;
- B 200 d (150 ch, 320 Nm) doté de la transmission 8G-DCT à double embrayage (consommation mixte de carburant était de 5,4-4,2 L / 100 km);
- B 220 d (190 ch, 400 Nm) doté aussi de la transmission 8G-DCT et dont la consommation mixte de carburant faisait 4,5-4,4 L / 100 km.
Pour la première fois la boîte de vitesses 8 rapports aussi bien que le moteur 2L OM 654q à disposion transversale ont été installés dans la 247. L’originalité du moteur consistait en sa compacité ce qui permettait d’installer les éléments du système de neutralisation des gaz d’échappement directement dans le moteur où la température des gaz d’échappement était plus élevée ce qui assurait à son tour leur épuration plus efficace.
Deux versions de suspensions étaient disponibles pour la 247. Outre la suspension de base le constructeur a offert la suspension baissée pour la conduite plus confortable et la suspension à amortissement adaptatif actif permettant au conducteur de contrôler la régulation d’amortisseur lors de la conduite. Les modifications plus puissantes ou bien ayant les variantes de suspension en option étaient équipées de l’axe arrière avancée à quatre bras qui contenait plusieurs éléments en aluminium.
À propos, en août 2019 Mercedes-Benz a présenté la version hybride qui était dotée d’un moteur essence M 282 de1,3 L dont la puissance faisait 118 (160 ch) en combinaison avec un moteur électrique 75 kW (102 ch). Un accumulateur lithium-ion dont la capacité était de 15,6 kWh assurait l’autonomie de marche de 77 km en mode électrique.
Estimations
Le nouveau super-système de direction, l’aérodynamqiue, le design modifié n’ont pas permis à la troisième génération de la classe M de surprendre les utilisateurs parce que les concurrents proposaient la fonctionnalité et les possibilités du même niveau, mais la plupart d’eux les offraient pour le prix plus bas.
Parmi les défauts de l’automobile on notait la version de base peu équipée. Ainsi, il fallait payer beaucoup pour obtenir les options prévues pour ce modèle. En considérant la 247 comme un monospace, les clients, surtout les acheteurs de famille, préféraient les concurrents comme les C4 Picasso, Scenic ou C-Max, parce que parmi ces automobiles la Mercedes avait le plus petit coffre dont le plancher n’était pas plat. L’automobile n’avait pas de tiroirs supplémentaires, les siègs arrières n’étaient pas rabattables à la façon indépendante l’un de l’autre. Ainsi, la troisième génération ne correspondait pas totalement à la conception d’un break.
Pourtant, les conducteurs appréciaient les qualités de roulement excellentes de la 247, la réaction adéquate de l’automobile dans toutes conditions de route, l’aise et le confort de la conduite. Tout celà est devenu l’avantage principal du modèle analysé.
