פרקטי ומהודר יותר מאי־פעם
מרצדס B־קלאס מהדור השלישי נחשפה לראשונה בפני קונים פוטנציאליים בתערוכת הרכב של פריז בשנת 2018. החברה מיקמה את דגם 247 כמיניוואן פרימיום קומפקטי עם חמישה מושבים. אורך הדגם היה 4419 מ״מ, רוחב 1796 מ״מ, גובה 1562 מ״מ ובסיס גלגלים של 2729 מ״מ (+30 מ״מ לעומת הדור הקודם, 246). המידות של דגם 247 תאמו לרכב משפחתי בגודל בינוני. הדור השלישי הזכיר את גרסאות ה־A־קלאס האחרונות, ולא במקרה, שכן דגם 247 נבנה על פלטפורמת MFA2 (Modular Front Architecture) – אותה פלטפורמה שעליה נבנה גם דגם W177 של A־קלאס. למעשה, ה־B־קלאס החדש הוא גרסה גבוהה ומתקדמת יותר מבחינה פונקציונלית של ה־A־קלאס.
בריטה זייגר, חברת הנהלה ב־Daimler AG, שאז הייתה אחראית על שיווק ומכירות רכבי Mercedes-Benz, תיארה את דגם 247 כך: ״פרקטי יותר מאי־פעם, מהודר יותר מאי־פעם״. אמירה זו הייתה יומרנית למדי ואף מעט סותרת עבור רכב משפחתי.
עיצוב
מעצבי הדור השני של ה־B־קלאס ראו לנגד עיניהם מטרה ברורה – להבליט ויזואלית את הרכב החדש בסגמנט המיניוואנים. לשם כך ניסו להעניק לקווים החיצוניים מראה ספורטיבי יותר, לחזית הרכב אופי אגרסיבי ונמוך יותר.
הם הצליחו שוב להפחית את מקדם הגרר האווירודינמי, והביאו אותו ל־0.24. בנוסף, המהנדסים שיפרו את התאמת החלקים והצליחו למזער את רעשי זרימת האוויר סביב המרכב במהירות גבוהה.
על גג הרכב הותקן ספוילר גדול יחסית לשיפור האווירודינמיקה ולמתן מראה ספורטיבי יותר. ה־B־קלאס החדש צויד בפנסים שטוחים, שמיקומם ניתן לכיוון בהתאם לתנאי הדרך.
תא נוסעים
עיצוב הפנים של דגם 247 שופר לעומת הדור השני, אך לא עבר מהפכה כוללת. הקונסולה המרכזית הוקטנה מעט, מה ששיפר את נוחות המושב האחורי האמצעי (אם כי עדיין נשמעו תלונות מצד המשתמשים).
משנת 2019 נוספה אפשרות להזיז את המושבים האחוריים קדימה ב־14 ס״מ ולהציב את משענת הגב במצב זקוף, וכך נפח תא המטען השתנה מ־455 ל־705 ליטר. רצפה מתכווננת בתא המטען אפשרה להגדיל את נפח ההטענה עד 1540 ליטר מאחורי המושבים הקדמיים. גם המושב הקדמי של הנוסע התקפל, מה שהגדיל עוד יותר את אפשרויות ההעמסה.
בפיתוח דגם 247 שופרה גיאומטריית מושב הנהג ונוספו אפשרויות כוונון חשמלי של זווית המושב והמשענת בהתאם לדרישות אורטופדיות. המושב אף ״זוכר״ את ההגדרות. אגב, בהשוואה לדגם W177 על אותה פלטפורמה, מושב הנהג הוגבה ב־90 מ״מ.
מערכות שליטה
גולת הכותרת של הדור השלישי הייתה מערכת המולטימדיה MBUX – Mercedes-Benz User Experience, שנועדה ליצור קשר רגשי בין הרכב לנהג ולנוסעים.
המערכת הגיעה אל ה־B־קלאס מה־GLE החדש, שילבה תפעול ובידור והייתה מסוגלת ללמוד באמצעות בינה מלאכותית תוך התאמה לצרכי הנהג והנוסעים הקבועים.
במערכת נכללו: תצוגת ניווט עם מציאות רבודה, שליטה קולית חכמה עם זיהוי שפה טבעית, מערכת מעקב אחר רכבים, ובמידת הצורך הופיעו על המסך תכנים אונליין עדכניים כמו מחירי דלק ועוד.
בטיחות
ה־B־קלאס החדש פותח ונבדק במרכז הטכנולוגיות לבטיחות רכבים (TFS) של Mercedes-Benz. גיאומטריית המרכב שופרה על בסיס ניתוח תאונות אמיתיות. חלקים רבים נבנו מפלדה חזקה במיוחד, בעיקר באזור תא הנוסעים שהיה ליבה של מערכת הבטיחות.
בנוסף, הדגם צויד במערכת בלימה אוטונומית מתקדמת שנועדה להפחית או למנוע פגיעה ברכבים הנוסעים/עוצרים מלפנים, כמו גם בהולכי רגל ורוכבי אופניים. גרסת הבסיס כללה חגורות בטיחות עם מותחנים פירוטכניים ומגבילי עומס. גם המושבים האחוריים החיצוניים קיבלו חגורות עם מותחנים ומגבילי עומס.
בפעם הראשונה שולבו מערכות נהיגה חצי־אוטונומיות, בעזרת מצלמות ומכ״מים עם טווח תחזית של עד 500 מטר. ברשימת התוספות הוצעו גם מערכת סיוע אקטיבית בשינוי נתיב ו־Active Brake Assist שעצרה את הרכב במקרה שהנהג התעלם מאזהרות התנגשות.
מנועים ומתלים
כל מנועי הדור השלישי עמדו בתקני Euro 6d. לגרסת הבסיס הוצעו מנועים ותיבות הילוכים אלו:
- B 180 (136 כ״ס, 200 נ״מ) עם תיבה 7G-DCT (צריכת דלק משולבת 5.6–5.4 ל׳/100 ק״מ);
- B 200 (163 כ״ס, 250 נ״מ) עם אותה תיבה וצריכת דלק דומה;
- B 180 d (116 כ״ס, 260 נ״מ), גם עם 7G-DCT, בצריכה של 4.4–4.1 ל׳/100 ק״מ;
- B 200 d (150 כ״ס, 320 נ״מ) עם תיבת 8G-DCT כפולת מצמד (5.4–4.2 ל׳/100 ק״מ);
- B 220 d (190 כ״ס, 400 נ״מ) עם אותה תיבה, בצריכה של 4.5–4.4 ל׳/100 ק״מ.
תיבת 8 הילוכים הוצגה לראשונה ב־247, יחד עם מנוע OM 654q דו־ליטרי רוחבי. יתרונו היה קומפקטיות שאפשרה למקם רכיבי סינון הפליטה ישירות על המנוע, בטמפרטורה גבוהה יותר, לניקוי יעיל יותר.
לדגם הוצעו שתי גרסאות מתלים נוספות: מתלים מונמכים לנוחות מוגברת ומתלים עם שיכוך אדפטיבי אקטיבי, שאיפשרו לנהג לשלוט בהגדרות השיכוך בזמן נסיעה. גרסאות חזקות יותר צוידו בסרן אחורי רב־חיבורי מתקדם עם חלקי אלומיניום רבים.
באוגוסט 2019 הוצגה גרסה היברידית נטענת: מנוע בנזין 1.3 ליטר M 282 בהספק 160 כ״ס (118 קילוואט) יחד עם מנוע חשמלי 102 כ״ס (75 קילוואט). סוללת ליתיום־יון בקיבולת 15.6 קוט״ש סיפקה טווח של עד 77 ק״מ בנסיעה חשמלית מלאה.
הערכות
הדור השלישי לא הצליח להפתיע במערכות מתקדמות, עיצוב או אווירודינמיקה, שכן מתחרים הציעו פונקציות דומות – ולעיתים במחירים נמוכים יותר.
מבין החסרונות צוינה רמת אבזור בסיסית דלה יחסית, והיה צורך בתוספות יקרות לקבלת מלוא הפונקציונליות. משתמשים משפחתיים רבים העדיפו מתחרים כמו C4 פיקאסו, סניק או C־מקס, בזכות תא מטען גדול יותר, רצפה שטוחה, תאי אחסון נוספים ומושבים אחוריים מודולריים – דברים שחסרו ב־B־קלאס.
עם זאת, הנהגים שיבחו את נוחות הנסיעה, התנהגות הכביש המצטיינת והשליטה הנוחה, שנחשבו ליתרונות המרכזיים של הדגם.
