Hyundai Elantra нового поколения кардинально сменил имидж
На автосалоне в корейском Пусане Hyundai представила Hyundai Elantra нового восьмого поколения. Седан получил «острый» дизайн, в салоне вместо табло установлены раздельные экраны. В родной Корее модель, известная как Avante, предложат с новым 2-литровым атмосферником, также по-прежнему можно выбрать «простой» гибрид.
Напомним: седьмое поколение Hyundai Elantra/Avante в строю с 2020 года, рестайлинг провели в 2023-м. В феврале 2024 обновлённый седан привезли в Израиль. По итогам 2025 года Elantra вошла в десятку самых популярных автомобией нашего рынка. Под конец июня 2026 года представлена машина восьмого поколения. Новое поколение Hyundai Avante выйдет на корейский рынок в третьем квартал текущего года, тогда же станут известны все технические характеристики и цены. Глобальная модель Hyundai Elantra восьмого поколения тоже готовится выйти на рынок, но её премьера состоится позднее.
Внешность
В восьмом поколении седан кардинально сменил имидж. В Hyundai называют новую стилистику «Art of Steel» («искусство стали»). Elantra сохранила обилие углов и изгибов, но вдобавок получила атлетичные пропорции, особенно ярко выраженные в мускулистых боковинах. Задние стойки обрели «акульи плавники», за ними появились дополнительные окошки. Вместо обычных дверных ручек установлены утопленные. Головная оптика — двухъярусная: сверху расположены диодные горизонтальные полоски и примыкающие к ним скошенные секции, ниже идут блоки основных фар, спрятанные в бампере. Задние фонари тоже сделали в виде светодиодных полосок. На выбор предложено 6 цветов кузова, включая 3 новых оттенка. Колёса установлены двухцветные 18-дюймовые. В новом поколении Hyundai Elantra/Avante подросла: длина равна 4765 мм (на 55 мм длиннее прежней), ширина — 1855 мм (на 30 мм больше), высота — 1425 мм, колёсная база — 2750 мм (+ 30 мм). Производитель уверяет, что по пространству в салоне седан является полноценным представителем среднеразмерного класса.
Салон и оснащение
Салон Hyundai Elantra восьмого поколения полностью перекроен: новые передняя панель, руль, центральный тоннель и карты дверей. За управление трансмиссией теперь отвечает подрулевой рычажок. Вместо табло установлены два раздельных экрана: узкий для приборов, который почти вплотную придвинут к лобовому стеклу, и крупный планшет медиасистемы по центру (12,9 или 14,6 дюйма, в зависимости от комплектации). Мультимедиа — Pleos Connect на базе Android. Имеется встроенный магазин сторонних приложений, обновление «по воздуху» и голосовой помощник Gleo AI на основе искусственного интеллекта. Под экраном расположен физический пульт климат-контроля.
В список оснащения вошли: премиальная аудиосистема Bang & Olufsen, двойная беспроводная зарядка и USB-порты мощностью 100 Вт спереди и сзади. Особое внимание уделено безопасности. Производитель заявляет высочайший в своём классе показатель прочности кузова на растяжение и применения сверхпрочной стали. За активную безопасность отвечает система Smart Cruise Control 2 с широчайшим в классе, если верить Hyundai, набором электронных помощников и зачатками автопилота. Предусмотрены 10 подушек безопасности, камеры кругового обзора, дистанционная парковка, адаптивный круиз-контроль «на основе навигации», автоторможение, удержание в полосе и мониторинг «слепых» зон. А система Memory Reversing Assist (MRA) «автоматически управляет рулевым управлением при движении задним ходом, запоминая траекторию движения автомобиля».
Моторы и версии
На родине восьмое поколение Hyundai Avante по-прежнему доступно как только с ДВС, так и в виде «простого» гибрида, без возможности зарядки от электросети. От базового 1,6-литрового атмосферного двигателя (123 л. с.) решено отказаться. Версии 2026 года:
- Базовая топливная: 2-литровый бензиновый атмосферный мотор мощностью 149 л. с. в сочетании с клиноцепным вариатором IVT
- Базовый «мягкий» гибрид: 1,6-литровый турбомотор в связке с электромотором, встроенным в 6-ступенчатый преселективный «робот». Суммарная отдача системы выросла со 141 до 157 л. с. Необычной особенностью гибрида является возможность рекуперативного торможения. Привод строго передний