Один из первых кросс-хетчей
Дачия Сандеро Степвэй — пятидверный пятиместный хетчбэк с увеличенным клиренсом, разработан группой Renault, которой принадлежит румынская фирма Dacia, построен на базе моделей Сандеро и Логан. В 2021 году выпускается в третьем поколении.
Создав в 2005 году хетчбэк Сандеро совместно со своими бразильскими и румынскими коллегами, французские автомобилестрители занялись вариантом повышенной проходимости. Зачем? Группу Renault вдохновил успех «обычного» Сандеро — простой недорогой машины на платформе Логана и с его же интерьером. Сандеро стал популярным и даже знаковым автомобилем на мировом рынке. К примеру, его не обошли своим вниманием ведущие легендарного автомобильного шоу Top Gear. Конечно, англичане много шутили на его счёт, например, Джеймс Мэй, читая новости, говорил: «Отличные новости. Dacia Sandero почти здесь», на что реакция ехидного Джереми Кларксона длилась не дольше секунды, ибо он отвечал кратко: «Здорово» и тут же переходил к другим новостям, игнорируя коллегу.
Первое поколение
Выпускалось с 2008 по 2012 годы. Платформа B0, на которой построены Логан, Сандеро и Степвэй — совместная разработка Рено и Ниссан. На ней также были построены Ниссан Микра, Ноут, Тиида и Жук, Дачия Дастер и русская Лада Ларгус. По сути, Сандеро Степвэй — это модификация обычного Сандеро, адаптированная к плохим дорогам за счет увеличенного до 175 мм дорожного просвета и с отделкой кузова некрашеным пластиком во внедорожном стиле.
На первый Степвэй устанавливался 1,6-литровый мотор разной степени форсировки (от 8-клапанного варианта на 82 «лошади» до 16-клапанного на 113 л. с.), механическая 5-ступенчатая коробка или 4-ступенчатый автомат. Отмечалось, что лучшее в этой модели — её подвеска, которая обладает уникальной энергоемкостью. Пружины у Степвэя были длиннее и толще, чем у обычного Сандеро, амортизаторы — более жёсткие, а крепления стоек усилены дополнительными точками сварки. На ходу это означало, что «внедорожному» хетчбэку не страшны даже самые разбитые дороги. Неровности и ямы попросту не доходят до кузова, растворяясь в подвеске. Это и привело автомобиль к успеху. Так, при производстве Сандеро Степвей в России была открыта третья ночная смена на заводе «Автофрамос» и нанято дополнительно 600 рабочих, чтобы увеличить выпуск машин до 160 тысяч в год.
Второе поколение
Выпускалось с 2012 по 2020 годы, пройдя рестайлинг в 2016-м. Сандеро Степвэй второго поколения приобрел более стильную внешность, основательно переработанный интерьер, качественные материалы отделки и новый 90-сильный 3-цилиндровый двигатель объемом 1 литр. На европейские версии устанавливался 1,5-литровый турбодизель 84 л. с.
На многих рынках были доступны другие моторы: бензиновые объемом 1,4 литра и два варианта 1,6-литровых: 8-клапанный и 16-клапанный. Хетчбэк оснащался 5-ступенчатой механикой или простым 4-ступенчатым автоматом. Как и в первом поколении, клиренс Степвэя был увеличен на 20 мм за счет использования других амортизаторов и пружин. Автомобиль отличался бамперами, пластиковыми накладками на арки и пороги. Размеры кузова во втором поколении почти не изменились: длина 4070 мм, ширина 1733 мм, высота 1523 мм, колесная база 2589 мм.
После рестайлинга 2016 года машина стала отличаться главным образом светодиодными дневными ходовыми огнями в фирменном стиле Renault — характерной С-образной формы. Интерьер украсили новое рулевое колесо с кожаной отделкой и новая мультимедийная система MediaNav 4.0 с поддержкой AndroidAuto и CarPlay, позволяющая использовать наиболее востребованные в эксплуатации автомобиля приложения на экране системы. В технике главное новшество — современная автоматическая бесступенчатая трансмиссия CVT X-Tronic.
Третье поколение
Дебютировало в сентябре 2020 года. Новая Дачия Сандеро Степвэй получила совершенно новый дизайн — более стильный, даже с намеком на элегантность, светодиодные разветвляющиеся ходовые огни, выпуклые крылья, рельефный капот, интересные рейлинги, как на свежем Рено Кангу: они обладают раскладывающимися поперечинами.
В основе машины удешевленная версия платформы CMF-B, что роднит модель с Ниссан Микра и Рено Клио. Хетчбэк получил следующие размеры кузова: длина — 4072 мм, ширина — 1733 мм, высота 1559 мм. Размер багажного отсека при сложенных задних сиденьях увеличивается с 360 до 1200 литров. Дорожный просвет — 201 мм у пустой машины и 174 мм у полностью загруженной.
Степвэи в Европе предлагаются только с литровыми 3-цилиндровыми двигателями. Базовый атмосферный мотор 1.0 SCe (65 л. с.) агрегатируется с 5-ступенчатой механикой, турбомотор 1.0 TCe (90 л. с.) работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Архитектура у подвески хорошо известна: Макферсон спереди, полузависимая подвеска сзади.
Дачия Сандеро Степвэй 2021/2022 года «в базе» имеет шесть подушек, ремни с преднатяжителями спереди и сзади, систему автоматического торможения (работает на скорости до 170 км/ч) и контроль слепых зон. В начальной комплектации есть также круиз-контроль и ограничитель скорости. Базовые версии не имеют собственной «музыки». Вместо нее — система Media Control, которая включает два динамика, крепление для гаджета, разъем USB и связь Bluetooth. Установив на смартфон специальное приложение, владелец может подключить его к машине и использовать вместо штатной мультимедиа, при этом кнопки на руле будут работать.
За доплату можно заказать полноценный комплекс Media Display с 8-дюймовым тачскрином и проводными функциями Apple CarPlay и Android Auto. У топ-версий есть еще и навигатор, а подключить Apple CarPlay и Android Auto можно беспроводным способом. Среди опций — климат-контроль, электрический «ручник», датчик дождя, камера заднего вида и парктроники спереди и сзади; впервые предложен люк в крыше.
