- Евгений Новожилов
Возвращённый герой бездорожья
Форд Бронко 2021 года — это уже шестое поколение внедорожника, предыдущая пятая генерация финишировала ещё в 1996 году. Прошло 24 года, и смещение потребительских предпочтений поспособствовало возвращению этой замечательной модели. Но, при всё при этом, новый Бронко — это максимально модернизированный старый добрый внедорожник первого поколения ещё того самого, 1966 года. Поэтому смело даст конкурентный бой покорителям сильно изрезанных ландшафтов — Jeep Wrangler, Toyota 4Runner и Land Rover Defender. Примечание: Бронко не нужно путать с Бронко Спорт, который построен на базе кроссовера Ford Escape. Рассказываем историю героя бездорожья.
Первое поколение
Выпускалось с 1966 по 1977 гг. Ford сконструировал первый Бронко практически «с нуля», так как ранее внедорожники не проектировал. В рамках подготовки к разработке, американский концерн провёл детальный опрос 10 тысяч владельцев внедорожников из 300 клубов и, что важно, учёл их мнение. Влияние практиков экстремального вождения на Бронко-66 заметно — в автомобиле вообще нет ничего лишнего — это простая и прочная квадратная коробка с плоским лобовым стеклом, круглыми фарами, высокой посадкой. Водитель, сидя на своем месте, мог видеть все углы автомобиля. В базовой версии у внедорожника не было стационарных дверей и крыши, но имелась грузовая платформа, отделённая от пассажирского пространства металлической пластиной. Интерьер был столь же утилитарен, являя собой торжество брутального минимализма.
Под капотом Форд Бронко 1966 года разместили рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,8 л мощностью 90 л. с., но была возможность установить мощнейший V8, обеспечивающий 200 л. с. Форд попытался снизить производственные затраты и установил 3-ступенчатую механическую коробку передач на рулевой колонке, а также рычаг трансмиссии на полу для 2-ступенчатой раздаточной коробки с функцией переключения на ходу. Позже автопроизводитель добавил 3-ступенчатый автомат и другие версии двигателей.
Ford рекламировал Бронко не только как практичный внедорожник или небольшой вседорожный грузовик, но и как «новый вид спортивного автомобиля с полным приводом»
Ford рекламировал Бронко не только как практичный внедорожник или небольшой вседорожный грузовик, но и как «новый вид спортивного автомобиля с полным приводом». Чтобы повысить интерес к новой модели, компания передала новый Bronco гонщику Биллу Штроппу (Bill Stroppe), и тот с успехом испытал внедорожник на гонках Mexican 1000 Rally (сейчас это знаменитая Baja 1000). Через некоторое время Бронко доминировал на этих соревнованиях. Выставив Бронко против моделей International Harvester Scout and the Jeep CJ, Форд безусловно добился успеха. К началу 70-х Бронко стал одним из самых популярных внедорожников в США. Его ценили за неимоверную прочность и особенно за то, что никогда не было дефицита деталей для этой машины. Американцы даже дали ему прозвище G.O.A.T. («козёл»), что можно расшифровать как Goes Over Any Type of terrain — «Идёт по любому типу ландшафта».
Второе поколение
Второе поколение выпускалось всего 1 год и было, скорее, экспериментальным и пробным перед запуском третьего поколения. Бронко 1978 года стал более спортивным, избавившись от статуса малой грузовой сельхозмашины. Внешний вид сделали более презентабельным, «крутым», с квадратными фарами, хромированными деталями и удлинённым кузовом. Но внедорожная сущность не изменилась. Ford позиционировал Bronco как конкурента Jeep Wagoneer — более проходимого и спортивного, нацеленного на гонки по пересеченной местности, автомобиля. С этой целью были доработаны передний и ведущий мосты, клиренс был завышен ещё по сравнению с первым поколением.
Третье поколение
Выпускалось с 1980 по 1986 год. Внедорожник стал более аэродинамичным, расход топлива удалось сократить, но передняя часть выглядела менее брутально, чем во втором поколении. Зато салон стал просторнее, а посадка водителя оставалась по-прежнему высокой. Третий Бронко выглядел не так круто, как второй, но на самом деле внедорожные особенности даже улучшились, так как передняя подвеска получила продвинутую независимую систему со спиральными пружинами. Большая часть обновлений была заимствована от пикапов F-Series. Поэтому передняя часть Бронко третьего поколения походила на классические фордовские пикапы, отделанные в стиле Eddie Bauer, и олицетворяла романтику уличной жизни большого города. 4,9-литровый I6 мощностью 119 л. с. был стандартным вместе с механической коробкой передач. Также был доступен 4,9-литровый V8 и два 5,8-литровых V8. Такие продвинутые элементы, как прямой впрыск топлива, также появились на третьем поколении.
Четвертое поколение
Выпускалось с 1987 по 1991 годы. На сама деле четвёртый Бронко — не продолжение предыдущего поколения, а совершенно новый внедорожник Bronco II, построенный на базе пикапа Ranger и доведённый до размеров классического Бронко. В дополнение к заимствованию внешнего вида и некоторых элементов от Ranger, Bronco II получил новую 5-ступенчатую механическую трансмиссию. Ранние модели Bronco II оснащались 2,8-литровым двигателем V6 мощностью 115 л. с., с 1986 года появился мотор, увеличенный до 2,9 литра и 140 л. с. Тем временем, на рынок вышел Ford Explorer, ставший прямой угрозой стремительно устаревающему Бронко. И всё же ему удалось продержаться ещё целое поколение.
Пятое поколение
Выпускалось с 1992 по 1996 годы. Пятый Форд Бронко выставлялся конкурентом Chevy K Blazer и Dodge RAM. Конкуренции он не выдержал, поэтому, с трудом продержавшись до 1996 года, ушёл, как казалось, навсегда. Правда, перед тем как покинуть автомобильную сцену на долгих 24 года, Бронко громко хлопнул дверью, поразив публику на гонках Los Angeles' Interstate 405. Это вызывало краткий всплеск продаж в 1995 году, а потом Бронко был окончательно вытеснен моделями Ford Explorer и Expedition.
Внедорожник пятого поколения предлагался в 3-х комплектациях: базовый, XLT и премиальный Eddie Bauer. У пятого Бронко была улучшена аэродинамика и шумоизоляция. Он оснащался 5-литровым двигатель V8, который развивал 185 л. с. и работал в паре с 5-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач (в качестве опции). Колеса оснащались ручной блокировкой ступиц, которые использовались для блокировки дифференциала при движении по бездорожью. Интерьер остался простым и практичным — удобная панель управления, кондиционер, AM/FM, электрические стеклоподъемники. Кое-что обновилось и в опциях безопасности, включая зоны деформации, стандартную подушку безопасности водителя. Съемная жесткая крыша больше не использовалась, к ней были подсоединены задние ремни безопасности и центральный стоп-сигнал.
Шестое поколение
В 2020 году после 24 лет забвения состоялось триумфальное возвращение внедорожника. Ажиотаж был такой, что фордовцам пришлось увеличить начальный тираж приветственной серии First Edition вдвое — с 3500 до 7000 штук. К концу июля 2020-го Ford собрал уже 230 тысяч предзаказов. Продажи перенесли на середину января 2021-го, а потом и на лето 2021-го. Причина — сложности у поставщиков комплектующих в связи с пандемией коронавируса.
Новый Форд Бронко предложен в 3-х, 4-х и 5-дверной версиях. У него съёмные крыша и двери и нет центральной верхней планки, соединяющей средние стойки крыши. Внешний дизайн унаследован от первого поколения — простой, угловатый, с круглыми фарами. Под его капотом разместили 2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 300 л. с. Также можно установить 2,7-литровый V6 с твин-турбонаддувом мощностью 330 л. с. Коробка передач — 10-ступенчатая автоматическая, есть и механика на 7 ступеней, но она совместима только с меньшим мотором. Внедорожник способен буксировать 1,5 тонн груза.
Помимо разных кузовов и исполнений, вариаций трансмиссии и моторов, индивидуализировать свой Бронко можно за счёт более 200 заводских аксессуаров, среди которых — прочные стальные бамперы с креплением под лебёдку
Салон Форд Бронко 2020/2021 года максимально прост, визуальный центр интерьера — широкая горизонтальная приборная панель, которая объединяет элементы старых Бронко и новейшие опции. Элементы управления учитывают то, что двери и крыша — съемные, например, зеркала заднего вида установлены на капоте, часть опций размещены перед центральным подлокотником и так далее. Есть интеграция смартфонов Android Auto и Apple CarPlay с беспроводным функционалом, даже без необходимости использования USB-кабеля. С поднятыми задними сиденьями 2-дверный Бронко имеет 0,6 кубометра для хранения вещей, а 4-дверная версия — около одного кубометра. Приятные опции: система крючков MOLLE для крепления вещей на спинках сидений, прорезиненный моющийся пол со сливной пробкой (с ним идёт противостоящий плесени винил на креслах), USB-порт сверху на передней панели для питания камер или других устройств и держатель для камер, навигаторов или телефонов.
В салоне — полный комплект стандартных подушек безопасности, плюс Форд специально для этой модели разработал боковые шторки безопасности, которые размещены в поперечной балке. Новый Бронко оснащен множеством электронных вспомогательных средств для вождения по бездорожью. Trail Control функционирует как круиз-контроль на низкой скорости, который можно регулировать с шагом 1 км/ч. Trail One-Pedal Drive автоматически включает тормоза при отпускании педали газа.
