Седан Киа Каденза. Премиум по-корейски
Киа Каденза (в Южной Корее носит название K7) — полноразмерный премиальный седан, выпускаемый с 2009 года вместо модели Опирус/Аманти. В основе автомобиля лежит платформа N — с передним приводом и возможностью установки не только бензиновых/дизельных, но и гибридных силовых установок. В целом, Каденза — праздничное «блюдо» корейской кухни со всеми ее особенностями: ярким своеобразным обликом, острым вкусом и соблазнительными ингредиентами типа моторов объемом 3,5 л или гибридной версии.
Корейская Каденза была достаточно хороша, чтобы стать автомобилем международным: дизайн кузова разработан тогдашним шеф-дизайнером Kia немцем Петером Шрайером. Модель продавалась в Южной Корее, США, Канаде, Китае, Колумбии, Бразилии, Чили и на Ближнем Востоке, где и состоялась ее мировая премьера в декабре 2009 года. Являлась флагманом легковой линейки Kia. Кстати, Петер Шрайер и есть автор идеи «нос тигра», которая украсила все «лица» автомобилей Kia.
Первое поколение
Впервые представляя Кадензу, ее преподнесли как автомобиль бизнес-класса со спортивным нравом. Но по своим размерам она относилась к E-классу (по европейской классификации): 4966 мм в длину, 1476 мм в высоту и 1849 мм в ширину. Колесная база составляла 2845 мм, клиренс — 137. Внешность машины носила отпечаток азиатского стиля, несмотря на руку немецкого художника, — плавные линии, мягкие формы, раскосые фары и богатая отделка кузова хромом. В целом все выглядело гармонично, приятно и даже мило. Коэффициент лобового сопротивления составлял 0,29. Салон сделан добросовестно, с кожаными креслами и хорошими материалами, россыпями мелких кнопочек и небольшим экраном мультимедиа.
Оборудовалась Каденза щедро: подогрев руля, светодиодная подсветка интерьера, подсветка зоны возле машины в корпусах наружных зеркал. Сиденья отделывались кожей наппа (обычно используется в премиальных автомобилях типа BMW и Mercedes-Benz) трех цветов: черный, бежевый или белый. Сиденье водителя обогревалось и вентилировалось. Переднее пассажирское сиденье и задние — тоже могли быть с подогревом. Среди опций — двойной люк на крыше, система слежения за разметкой, система контроля давления воздуха в шинах, датчики парковки и камера заднего обзора.
Первая Киа Каденза оснащалась тремя бензиновыми двигателями, каждый из которых дополнялся 6-ступенчатым автоматом с ручным режимом и передним приводом. Моторы: один 4-цилиндровый 2,4 литра (180 л. с.) и два V-образных 6-цилиндровых (2,7 л и 200 л. с. и топовый 3,5 л и 293 л. с.). В Корее доступен еще гибридный K7 700h с 4-цилиндровым мотором мощностью 159 л. с. и электродвигателем мощностью 35 кВт. Позже гамма моторов была изменена, появились агрегаты с непосредственным впрыском меньшего объема, но с более высокой мощностью; все моторы были бензиновыми. У автомобиля была передняя подвеска Макферсон и многорычажная задняя.
Второе поколение
Выпущено осенью 2016 года. Дизайн также делал Петер Шрайер, поэтому смотрится новая Каденза как современная эволюция первой модели, при виде которой владельцы старых машин должны заскрипеть зубами и срочно помчаться узнавать условия трейд-ин. Выполненная в фирменном стиле — не забыли даже сделать дополнительные окошечки в пространных задних стойках кузова — новая Киа Каденза получила свое собственное «лицо». Фары выглядят достойным продолжением «тигриной» идеи, смотрятся хищно и надменно, внутри оптика украшена светодиодными зигзагами ходовых огней. Длинные задние фонари заходят на крылья и тоже несут в себе «молнии». Кузов стал прочнее за счет общепринятого широкого применения высокопрочных сталей (доля их выросла вполовину). Седан подрос в длину до 4971 мм (был 4965), стал шире (1869 мм) и чуточку ниже (1471 против 1475 мм). Колесная база второго поколения выросла на сантиметр и составляет теперь 2855 мм.
Чуть позже в Корее появился новый гибридный седан, который, помимо похорошевшей внешности, предлагал улучшенные технические характеристики. Так, средний расход топлива снизился с 6,25 до 6,17 л/100 км. Снаружи гибрид можно опознать по оригинальным колесам, которые создают меньше воздушных завихрений. В движение его приводит дефорсированный мотор 2.4 л, работающий в паре с электромотором мощностью 48 л. с. На радость покупателей, емкость тяговой батареи увеличена с 5,3 до 6,5 А∙ч.
Бензиновый автомобиль предлагался с двумя моторами. Самая простая машина комплектовалась бензиновым 4-цилиндровым двигателем объемом 2.4 л с непосредственным впрыском GDI мощностью 190 л. с. и старой, унаследованной с первого поколения, 6-ступенчатой автоматической коробкой. Более мощной версии достался прежний, но доработанный 3,3-литровый мотор V6 GDI (290 л. с.), и новый 8-ступенчатый автомат собственной разработки с системой выбора режима движения. Той же коробкой комплектовались модификации с 4-цилиндровым турбодизелем 2.2 e-VGT (202 л. с.). Еще есть версия с газовым мотором V6 3.0 LPI (235 л. с.) и 6-ступенчатой АКПП.
Рестайлинги
Обновление 2019 года принесло седану новые детали кузова: решетку радиатора и капот, бамперы, диски колес и новый 12,3-дюймовый сенсорный экран информационно-развлекательной системы. Под капотом Киа Каденза 2019/2020 года поселился новый 2,5-литровый двигатель SmartStream G, сменивший 2,4-литровый мотор; а 3,5-литровый двигатель Lambda II MPI заменил собой 3,3-литровый двигатель Lambda II GDI. Ушли в прошлое 6-ступенчатые автоматы.
В 2020 году топовые версии получили от дизайнеров подарок — красивую и необычную решетку радиатора с рисунком, имитирующим силуэты летящих на вас птиц. Киа Каденза 2020/2021 года может похвастать богатым оснащением салона, современной мультимедийной системой. Исключен из моторной гаммы непопулярный дизель.
В марте 2021 года Kia представила свою новую модель, которая получила название Киа K8. В течение нескольких месяцев она сменила прежнюю K7. Так Каденза осталась в прошлом.
