בנטלי קונטיננטאל GT דור 3, מתיחת פנים 2023–כעת בישראל

בנטלי קונטיננטל GT דור שלישי מתיחת פנים הוא המשך של גראן-טורר בשל מאוד, שבו יוקרה, כוח ואופי למרחקים ארוכים מתחברים במרכב אחד. זה לא רכב למי שמחפש פשוט קופה מהירה או קבריולה מרשימה. קונטיננטל GT נוצר למשימה אחרת: לנסוע רחוק, מהר, רך ועם תחושה שמאגר היכולות כמעט בלתי נגמר.

בישראל, בנטלי קונטיננטל GT דור שלישי מתיחת פנים מיוצר משנת 2023. הדגם מוצע בשני סוגי מרכב: קופה וקבריולה. בשני המקרים מדובר ברכב 2 דלתות עם תא נוסעים ל-4 מושבים, מנועי בנזין, תיבת הילוכים רובוטית בעלת 8 הילוכים והנעה כפולה AWD.

הממדים מדגישים את הפורמט הקלאסי של Grand Turismo גדול. אורך הקופה עומד על 4805 מ״מ, הרוחב על 1954 מ״מ, הגובה על 1405 מ״מ ובסיס הגלגלים על 2851 מ״מ. הקבריולה שונה מעט באורך ובגובה: 4850 מ״מ באורך ו-1399 מ״מ בגובה. זו לא קופה ספורטיבית קומפקטית, אלא בנטלי גדול, רחב ומכובד, שצריך דרך, מרחב ונהג שמבין את האופי שלו.

המראה של קונטיננטל GT לאחר מתיחת הפנים שומר על הרעיון המוכר של הדגם: מכסה מנוע ארוך, תנוחה נמוכה, כתפיים חזקות, מפשק רחב ופיסול גוף יוקרתי ורגוע. הוא לא נראה אגרסיבי רק לשם האגרסיביות. הכוח שלו נמצא במקום אחר — בביטחון, בפרופורציות ובתחושה של רכב יוקרה כבד, שמסוגל לנוע מהר מאוד אבל לא חייב להוכיח זאת בכל רגע.

הקופה נתפסת כגרסה מגובשת וקלאסית יותר של קונטיננטל GT. זהו גראן-טורר סגור למי שחשובים לו שקט, פרטיות, יציבות וצללית שלמה. הקבריולה מוסיפה תרחיש אחר: גג פתוח, יותר רגש ותחושה של רכב לנסיעות יפות בתל אביב בערב, לאורך הים או בכבישי הצפון. עבור האקלים הישראלי, מרכב כזה נראה הגיוני במיוחד — עונת הנהיגה הפתוחה כאן ארוכה משמעותית מאשר ברוב מדינות אירופה.

היצע הגרסאות בנוי סביב שני מנועי בנזין. גרסת 4.0 DSG מצוידת במנוע V8 מוגדש טורבו בנפח 4.0 ליטר, בהספק של 550 כ״ס ועם מומנט של 770 ניוטון-מטר. מנוע זה זמין גם לקופה וגם לקבריולה. בקופה התאוצה ל-100 קמ״ש אורכת 4 שניות, המהירות המרבית עומדת על 318 קמ״ש וצריכת הדלק הממוצעת היא 11.8 ליטר ל-100 ק״מ. בקבריולה עם אותו מנוע, התאוצה אורכת 4.1 שניות, המהירות המרבית מגיעה גם היא ל-318 קמ״ש, וצריכת הדלק הממוצעת היא 12.1 ליטר ל-100 ק״מ.

גרסת 6.0 DSG היא קופה עם מנוע W12 בנפח 5950 סמ״ק, מגדש טורבו, 12 צילינדרים בתצורת W, הספק של 635 כ״ס ומומנט של 900 ניוטון-מטר. התאוצה ל-100 קמ״ש אורכת 3.7 שניות, והמהירות המרבית מגיעה ל-333 קמ״ש. צריכת הדלק הממוצעת עומדת על 12.2 ליטר ל-100 ק״מ. המנוע משתמש בבנזין אוקטן 95, ונפח מיכל הדלק הוא 90 ליטר.

ההנעה הכפולה AWD כאן אינה רק שורה טכנית במפרט, אלא חלק חשוב מאופי הרכב. קונטיננטל GT מעביר לכביש כוח עצום, והוא זקוק ליציבות בהאצה, בפניות ועל אספלט משתנה. בישראל זה מורגש במיוחד בחורף, על כביש רטוב, בכבישים מהירים ובתנועה צפופה, שבה רכב חזק חייב להישאר צפוי ובטוח.

תיבת ההילוכים הרובוטית בעלת 8 ההילוכים מתאימה היטב לרעיון של הדגם. היא הופכת את קונטיננטל GT למהיר ומגובש מספיק, אבל לא הופכת אותו לכלי ספורט עצבני. Bentley נשאר גראן-טורר: הוא יכול לנסוע חד, אבל אופן התנועה האמיתי שלו הוא בטוח, חלק ויוקרתי.

המתלים של קונטיננטל GT לאחר מתיחת הפנים עצמאיים, על קפיצי אוויר מלפנים ומאחור. מרווח הגחון עומד על 120 מ״מ. זהו רכב כביש, לא קרוסאובר ולא מכונית לדרכי עפר משובשות. הסביבה הטבעית שלו היא אספלט, כבישים מהירים, שדרות עירוניות ומסלולים ארוכים, שבהם מתלי האוויר עוזרים לשמור על נוחות בלי לוותר על יציבות.

תא המטען בקופה מציע נפח של 358 ליטר, ובקבריולה — 235 ליטר. זה לא סטיישן משפחתי, אבל עבור רכב בפורמט כזה השימושיות בהחלט מכובדת. קונטיננטל GT יכול לשמש לא רק לנסיעות קצרות ומרשימות, אלא גם לחופשת סוף שבוע, לנסיעות זוגיות או למסלולים יומיומיים, אם הבעלים מוכן לחיות עם פורמט של רכב 2 דלתות גדול.

תא הנוסעים מיועד ל-4 מושבים. זה חלק חשוב מהפילוסופיה של קונטיננטל GT: הוא נשאר רכב אישי, כמעט אינטימי, אבל לא הופך למכונית ספורט דו-מושבית קשוחה. המושבים הקדמיים הם המרכז, והמושבים האחוריים מוסיפים גמישות והופכים את הדגם לשימושי יותר מסופר-קופה טהורה.

עבור שוק הרכב בישראל, בנטלי קונטיננטל GT דור שלישי מתיחת פנים אינו רכב של בחירה רציונלית. לא בוחרים בו כי צריך פשוט להגיע מהרצליה לתל אביב או מחיפה לירושלים. בוחרים בו כשרוצים שילוב מיוחד: יוקרה של Bentley, מנוע בנזין חזק, 4 מושבים, הנעה כפולה AWD, מתלי אוויר, מרכב קופה או קבריולה ותחושה של רכב גדול שנוצר עבור הדרך.

גרסת 4.0 DSG נראית האוניברסלית ביותר במסגרת הדגם הזה. 550 כ״ס, 770 ניוטון-מטר, תאוצה ב-4 שניות בקופה ו-4.1 שניות בקבריולה — זו כבר רמה רצינית מאוד. קונטיננטל GT כזה נותן כמעט כל מה שמצפים מבנטלי: כוח, מהירות, נוחות, סטטוס והופעה מרשימה, אבל בלי המקסימליזם של גרסת W12.

גרסת 6.0 DSG היא הבחירה למי שחשוב לו דווקא Bentley גדול עם 12 צילינדרים. 635 כ״ס, 900 ניוטון-מטר ומהירות מרבית של 333 קמ״ש הופכים אותו לגראן-טורר דגל אמיתי. המשמעות כאן אינה רק המספרים, אלא תחושת העתודה: המנוע לא רק מאיץ את הרכב, הוא יוצר אופן תנועה מיוחד — כבד, בטוח ויוקרתי מאוד.

הכוח המרכזי של בנטלי קונטיננטל GT דור שלישי מתיחת פנים נמצא באיזון. הוא יכול להיות קופה או קבריולה, עם V8 או W12, אבל בכל גרסה הוא נשאר Grand Turismo אמיתי. זה רכב שיודע להיות מהיר, נוח, מרשים ולא תזזיתי. הוא לא מנסה להחליף מכונית ספורט, ולא מעמיד פנים שהוא רכב משפחתי שימושי. הוא עושה את מה שלשמו נוצר: הופך את הדרך להנאה.

בנטלי קונטיננטל GT 2023–היום בישראל מתאים למי שרוצה לא רק רכב יקר, אלא גראן-טורר אישי עם אופי חזק. זה 2 דלתות, 4 מושבים, מנועי בנזין 4.0 ו-6.0 ליטר, 550–635 כ״ס, תיבה רובוטית, AWD ומתלי אוויר. הוא לא צנוע, לא המוני ולא מקרי. בדיוק לכן קונטיננטל GT נשאר אחד מדגמי Bentley הבולטים ביותר עבור מי שבוחר רכב לא מתוך צורך, אלא מתוך טעם.