פורד פוקוס ST בישראל

פורד פוקוס ST דור 3 יוצרה בשנים 2012–2015. בישראל הדור הזה מופיע בשני מרכבי 5 דלתות: האצ'בק וסטיישן. בשתי התצורות מוצע אותו בסיס טכני: מנוע בנזין 2.0 ליטר טורבו, תיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים והנעה קדמית.

בדור זה של פורד פוקוס ST (Ford Focus ST) ההספק המרבי עומד על 249 כ"ס, והמומנט המרבי הוא 360 ניוטון מטר. התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 6.5 שניות, והמהירות המרבית היא 248 קמ"ש. זהו דגם שבו המנוע, התיבה הידנית והמרכב הקומפקטי יחסית מגדירים את האופי הרבה יותר מאשר רשימת האבזור.

מנוע ותיבת הילוכים

המנוע הוא מנוע בנזין בנפח 2,000 סמ"ק, ארבעה צילינדרים בטור, הזרקה ישירה ומגדש טורבו. הוא מותקן מלפנים לרוחב, עם ארבעה שסתומים לצילינדר ויחס דחיסה של 9.3. ההספק המרבי מתקבל ב-5,500 סל"ד, והמומנט המרבי זמין בטווח 2,000–4,500 סל"ד.

תיבת ההילוכים היא ידנית עם 6 הילוכים, וההנעה היא קדמית. השילוב הזה דורש יותר מעורבות מנהג מאשר תיבה אוטומטית, אך גם מחייב בדיקה מדויקת יותר של מצב המצמד, מנגנון ההעברה והצמיגים ברכב משומש.

צריכת דלק ומידות

צריכת הדלק הממוצעת היא 7.2 ליטר לכל 100 ק"מ. בתוך העיר הנתון הוא 9.9 ליטר לכל 100 ק"מ, ובנסיעה בין־עירונית 5.6 ליטר לכל 100 ק"מ. מיכל הדלק בנפח 55 ליטר, וסוג הדלק המופיע בדף הוא 98.

במרכב האצ'בק, האורך הוא 4,362 מ"מ, הרוחב 1,858 מ"מ והגובה 1,484 מ"מ. נפח תא המטען הוא 277 ליטר, ויכול להגיע עד 1,062 ליטר בקיפול המושבים. במרכב סטיישן, האורך הוא 4,566 מ"מ, הגובה 1,505 מ"מ ונפח תא המטען הוא 476 ליטר, עד 1,502 ליטר בקיפול המושבים. בשתי התצורות בסיס הגלגלים הוא 2,648 מ"מ.

מתלים ובלמים

המתלה הקדמי הוא עצמאי עם קפיץ, וגם המתלה האחורי עצמאי עם קפיץ. מערכת הבלמים כוללת בלמי דיסק מאווררים מלפנים ומאחור. מרווח הגחון עומד על 140 מ"מ.

מידת הצמיגים היא 235/40 R18. זהו פרט חשוב במיוחד בדגם כזה: צמיגים רחבים ונמוכי חתך משפיעים על אחיזה, נוחות ועלות תחזוקה, ובישראל הם גם רגישים יותר לשיבושים בכביש, מדרכות ובורות.

הדור הזה בישראל

פורד פוקוס ST דור 3 מופיעה בישראל בגרסת 2.0 MT אחת, עם 249 כ"ס והנעה קדמית. ההבדל המרכזי בין הגרסאות הוא המרכב: האצ'בק 5 דלתות קצרה ושימושית יותר בעיר, ואילו הסטיישן 5 דלתות מוסיפה תא מטען גדול בהרבה ושימושיות משפחתית גבוהה יותר.

לפי הנתונים בדף, המידות והביצועים קרובים מאוד בשתי התצורות, אך נפח תא המטען והאורך שונים משמעותית. לכן ההבחנה החשובה בישראל היא לא בין מנועים או תיבות הילוכים, אלא בין שימושיות המרכב לבין נוחות התמרון והחניה.

מה לבדוק ברכב יד שנייה

במנוע 2.0 ליטר טורבו חשוב לבדוק היסטוריית טיפולים מסודרת, שימוש בשמן מתאים, עבודה יציבה בסרק, נזילות וסימני התחממות. יש לשים לב גם לרעשים חריגים מהטורבו, עשן, ירידה בכוח או תחושה לא אחידה בהאצה.

בתיבת ההילוכים הידנית יש לבדוק שילוב הילוכים חלק, פעולה תקינה של המצמד, נקודת חיבור גבוהה מדי ורעשים חריגים. ברכב עם אופי ספורטיבי, בלאי מצמד וצמיגים יכול להיות משמעותי יותר מאשר בפוקוס רגילה.

במרכב כדאי לבדוק פגיעות חניה, תיקוני צבע, מצב הפגושים, הספים ותחתית המרכב. ברכבים מאזור החוף, לחות ומלח עלולים להשפיע על מכלולים מתכתיים חשופים.

במערכת המתלים והבלמים יש לבדוק רעשים, חופש במכלולים, שחיקה לא אחידה בצמיגים ועוצמת בלימה יציבה. צמיגי 235/40 R18 וחישוקים גדולים דורשים בדיקה של עיוותים, מכות ושחיקה פנימית.

מערכת מיזוג האוויר צריכה לקרר במהירות ולעבוד ללא רעשים חריגים. בדגם עם מנוע חזק ושימוש אפשרי בנסיעות מאומצות, חשוב לבדוק גם שמערכת הקירור שומרת על טמפרטורה יציבה.