טויוטה אבלון דור 3, מתיחת פנים 2 2010–2012 בישראל

טויוטה אבלון (Toyota Avalon) במתיחת הפנים השנייה של הדור השלישי שווק בשנים 2010–2012. הקוד הפנימי של הפלטפורמה הוא XX30, וזוהי התצורה האחרונה של הדור השלישי לפני המעבר לדור הרביעי. בישראל מופיע הדגם במרכב סדאן עם ארבע דלתות וחמישה מקומות ישיבה, תיבת הילוכים אוטומטית והנעה קדמית. אורך הרכב 5,019 מ"מ, רוחבו 1,849 מ"מ וגובהו 1,486 מ"מ. מספר הרכבים מתצורה זו הרשומים בישראל מצומצם מאוד, וההיצע ביד שנייה דליל בהתאם.

מנוע ותמסורת

הגרסה המופיעה בישראל לתצורה זו היא מנוע בנזין 3.5 ליטר בעוצמה של 272 כ"ס, יחד עם תיבת הילוכים אוטומטית והנעה קדמית. המתווה הטכני ישיר באופיו: מנוע בנפח גדול, תיבה אוטומטית והנעה קדמית, ללא תוספות היברידיות או חשמליות. ההספק תואם לאופי של סדאן במידות גדולות, וצריכת הדלק צפויה להיות גבוהה – תוצאה ישירה של נפח המנוע ושל משקל הרכב.

מרכב

המרכב הוא סדאן ארבע דלתות עם חמישה מקומות ישיבה. הקוד הפנימי של הפלטפורמה הוא XX30. הייצור של מתיחת הפנים השנייה הסתיים ב-2012, ולאחר מכן הוחלף הדגם בדור הרביעי.

הקשר הישראלי

מנוע בנזין 3.5 ליטר עם תיבה אוטומטית ברכב במידות אלה מציב את צריכת הדלק כשיקול ברור, במיוחד בנסיעה עירונית עם פקקים. הרוחב של 1,849 מ"מ מצריך תשומת לב בכבישים צרים, ואורך של מעל חמישה מטרים ניכר בעיקר בתמרוני חניה מקבילה ובסיבובי U בכבישים עירוניים. הגובה הנמוך יחסית מקל על הגישה לחניונים תת-קרקעיים, מה שמשפר את הנגישות בעיר ביחס לרכבי שטח גבוהים.

מספר הרכבים מתצורה זו הרשומים בישראל מצומצם מאוד, ולכך השפעה ישירה על זמינות חלקי חילוף ייעודיים ועל ההיכרות של מוסכים מקומיים עם הפרטים הספציפיים של הדגם. אקלים חם ולחות גבוהה בקרבת החוף מאיצים תהליכי בלאי בחלקי גומי, במערכת החשמל ובאזורי הקורוזיה של המרכב. ברכב בגיל זה, מצב האטמים, צינורות הגומי במנוע ובמערכת ההגה, ורכיבי הפלסטיק הפנימיים – כולם נושאים מרכזיים בתחזוקה השוטפת.

מה לבדוק ברכב יד שנייה

ברכב מתצורה זו, שייצורה הסתיים ב-2012, בדיקה לפני קנייה היא קריטית. רצוי לבצע בדיקה מקצועית במוסך המתמחה בטויוטה או ברכבי סדאן יפניים מהתקופה.

– מנוע – מנוע בנזין 3.5 ליטר של אבלון מתצורה זו ידוע בנטייה לדליפות שמן ממערכת ה-VVT-i ובבלאי במשאבת המים. סימני אזהרה: דליפות שמן בחלק העליון של בלוק המנוע, צריכת שמן חריגה, דליפת נוזל קירור והתחממות יתר. בנוסף יש לבדוק רעשים יוצאי דופן בסל"ד נמוך וגבוה, עשן חריג מהאגזוז וצריכת שמן מוגברת.

– תיבת הילוכים אוטומטית – מעבר הילוכים חלק, היעדר טלטולים בהעברת הילוך, מצב נוזל התיבה (צבע, ריח, רמה) והיסטוריית טיפולים. תיבה אוטומטית שטופלה כראוי לאורך השנים היא נכס משמעותי, במיוחד ברכב שמתוחזק על ידי בעלים פרטיים ולא במוסך מורשה לאורך כל חייו.

– מתלים והגה – ברכב משפחתי גדול עם הנעה קדמית, בלאי של בולמים, קפיצים, מוטות הגה, חיבורי גומי, מסבי גלגלים ובוסטרים הוא נושא מרכזי בגיל זה. רעשים בנסיעה על מהמורות, יציבות בסיבובים, חופש בהגה ו"משיכה" של הרכב לצד אחד הם מדדים חיוניים. נסיעת מבחן על מסלול עם מהמורות תחשוף את רוב התקלות.

– מרכב וקורוזיה – ברכב בגיל זה, רצוי לבדוק את ספי הדלתות, הכנפיים, קצוות הדלתות, קרקעית התא, חיבורי מערכת הפליטה והאזור סביב מערכות ההיגוי והבלמים. רכבים שנסעו או שהו לאורך זמן בקרבת הים חשופים יותר לקורוזיה. כמו כן רצוי לבדוק את מצב צבע המרכב, סימני תיקונים לא מקצועיים ופערים בלתי אחידים בין פאנלי המרכב, שמצביעים על תאונה קודמת.

– מערכת בלמים – ברכב במשקל ובנפח של אבלון, מערכת הבלמים פועלת תחת עומס משמעותי. מצב הצלחות, הרפידות, הצירים והצינורות הוא חלק בלתי נפרד מהבדיקה. רעידות בבלימה ורעשי חיכוך הם סימני אזהרה.

– מערכת מיזוג אוויר – באקלים הישראלי, מערכת המיזוג נדרשת לעבוד יציב לאורך זמן. רצוי לבדוק יעילות קירור, מצב הקומפרסור, היעדר דליפות במעבה ובצינרת, וריחות חריגים בעת ההפעלה. ברכב בן מעל לעשור, החלפת המסנן והניקוי של מערכת האידוי הם תחזוקה מינימלית.