- Olga Kokorina
- Traduit par Olga Apetenok
- Ru En He
Dacia Duster n’est plus un rustre
Le VUS Dacia Duster de première génération était très populaire en raison de sa simplicité, de sa possibilité de franchissement et de son prix abordable. Le véhicule de deuxième génération a conservé tous les avantages de son prédécesseur et s’est débarrassé de ses inconvénients.
Presque beau
Le premier Duster n’a jamais pu se vanter d’être beau, c’est pourquoi chaque fois que je rencontrais ce véhicule, je me disais: « Qui pourrait vouloir t’acheter? » Le nouveau modèle ne me fait pas penser de cette façon. Le véhicule est similaire au précédent, mais en même temps on dirait qu’il a été lavé et peigné. Il a gardé ses proportions et me rappelle encore une sorte de bonhomme rustique et robuste avec des poignets épais et un cou de taureau, mais le garçon a donné son tricot contre une bonne veste et a maintenant l’air plus élégant. Mais au fond de lui se trouve le même modèle solide et durable. Le fait que notre héros est toujours capable est attesté par de courts surplombs et garde au sol élevée. Objectivement, la géométrie, favorable à la conquête du tout-terrain, est presque la même avec l’angle d’approche et la garde au sol étant de 30 degrés et 210 mm. Bien que l’angle de départ soit désormais de 33 au lieu de 36, mais ce n’est pas critique!
Dans le même temps, le Duster est devenu plus puissant avec un nouveau moteur turbo de 1,3 litre sous le capot. Le véhicule est devenu légèrement plus lourd que le Duster de première génération (à titre de comparaison, il pèse 114 kg de plus que la version équipée d’un moteur 1,6 litre), mais le moteur développe désormais 150 ch contre 114 ch! Cela se reflète dans les chiffres annoncés par le constructeur: l’accélération à 100 km/h a été réduite de 12 secondes à 10,6, et cela se ressent immédiatement au volant. Pour l’avenir, le nouveau modèle est assez rapide. Soit dit en passant, le Duster restylé est doté d’un moteur turbocompressé de 1,2 litre développant 125 ch.
Faisons encore le tour du véhicule. Il ne diffère guère en taille de son prédécesseur, ce qui est bien. Les dimensions du Duster sont optimales, car il n’est pas encombrant en ville, et il est stable sur l’autoroute. La carrosserie mesure 4 341 mm (le premier mesurait 4 315 mm de long), 1 804 mm de large (1 822 mm) et 1 682 mm de haut (contre 1 695 mm).
La beauté est subjective, vous pouvez donc voir par vous-même si le véhicule est devenu plus attrayant, je ne noterai que les détails qui modifient l’apparence générale. Ainsi, la face avant de notre robuste camarade comprend désormais des phares avec feux de position à LED, qui ressemblent à trois bandes le long des bords inférieur et extérieur, et il y a des doublures en plastique sur les ailes avant, et s’il n’y avait pas le répétiteur de clignotant qui sort d’eux, ils pourraient être considérés comme une sorte de protection du corps. Le support de garde-corps arbore désormais le logo Duster. Les feux arrière sont d’une forme étrangement carrée avec une section blanche pour l’éclairage de recul, et une croix qui y est intégrée ne fait que souligner le doute esthétique d’une telle décision. À mon humble avis, la calandre semble également ridicule. Et puisque nous parlons de points controversés, l’insert argenté dans la partie inférieure des pare-chocs serait mieux non peint, car il convient mieux à l’image d’un conquérant tout-terrain.
Plus pratique et logique
Prenons le siège du conducteur. Bon… Le style général a été conservé, et il est tout aussi modeste, avec un simple « climat » (trois déflecteurs ronds au centre, trois boutons de commande). Je me souviens que la disposition de certaines des clés dans la première voiture était amusante. Maintenant, cela a été corrigé: le commutateur d’embrayage rotatif a été rapproché de la main droite du conducteur et il est maintenant à côté du frein à main. C’est logique! Auparavant, la commande des quatre roues motrices était située profondément dans la niche au bas du panneau central. Maintenant, il y a un conteneur pour les clés et autres petits objets. C’est pratique!
Le système de transmission intégrale lui-même n’a pas changé. L’embrayage interponts dispose également d’un mode de fonctionnement automatique et d’un mode 4WD LOCK, dans lequel la poussée entre les essieux est divisée par deux. Mais l’un des éléments les plus importants est peut-être le siège dans lequel vous passerez beaucoup de temps. Et il est devenu confortable et douillet, comme pour un véhicule abordable, bien sûr. Le siège offre un coussin plus long, un rembourrage plus dense, un réglage pratique de la hauteur et un soutien lombaire réglable, ce qui est certainement une chose utile pour les conducteurs modernes avec leurs faibles épines. Tout est pratique et super logique!
Un petit volant à trois branches est désormais réglable non seulement en hauteur (la course est déclarée à 40 mm), mais aussi en portée (la course peut aller jusqu’à 50 mm). C’est très bien! Le pédalier est normal, mais la sensibilité des pédales pourrait être meilleure, car elles sont très légères et peu réactives, ce qui complique quelque peu l’interaction avec la voiture. Quant à la direction, la situation est assez similaire. L’amplificateur électrique, intégré à ce simple VUS, n’est pas informatif. L’option hydraulique conventionnelle, malgré sa soi-disant obsolescence, donne une connexion plus claire avec la route et les roues. Mais ça économise du carburant, donc tout est logique…
Les instruments sont à grande échelle, les lectures de l’ordinateur de bord étant affichées au centre. Il n’y a qu’une seule question pour le compte-tours: qu’en est-il de la zone rouge? Ce n’est pas indiqué, mais il faut tourner le moteur, car la version turbo est dynamique et énergique. Le compteur de vitesse est marqué jusqu’à 210 km/h, et les chiffres sont inhabituels: 10, 30, 50 km/h. C’est déroutant, bien que lorsque vous conduisez une voiture avec une transmission manuelle et une bonne isolation phonique, vous ne regardez que le tachymètre. Et l’isolation phonique du nouveau Duster est très bonne! Il a été raffiné par rapport à la première génération. Mais revenons à l’accélération: la voiture démarre à 2 000 tr/min, et après 4 000 tr/min notre garçon montre une véritable excitation sportive. Bien sûr, cela ne vous presse pas contre le dossier du siège, mais l’accélération est très bonne. En effet, l’expérience d’accélération est également influencée par la « constitution » du véhicule lui-même. Le grand Duster avec une suspension plutôt souple montre une accélération plus nette que n’importe quelle berline basse avec la même dynamique.
Espace et centimètres
Soit dit en passant, les propriétaires de l’ancien Duster se sont plaints qu’il n’y avait pas assez de place pour le genou gauche, ce qui a été corrigé pour notre nouveau véhicule. Mais en ce qui concerne l’espace dans le sens de la longueur, les personnes de grande taille ne se sentiront pas très à l’aise. Après avoir ajusté le siège pour moi-même et ma taille généralement modeste de 178 cm, j’ai trouvé qu’il y avait très peu d’espace laissé derrière moi. L’empattement du Duster est toujours de 2 674 mm. Cela signifie que le passager poussera le siège vers l’arrière avec ses genoux. Mais il y a suffisamment d’espace dans le sens de la largeur et au-dessus de la tête. Le coffre est devenu légèrement plus grand, même si l’ancien Duster avait également un assez bon volume. Désormais, le coffre des versions à traction intégrale peut contenir 428 litres (475 litres pour la traction avant) ou 1 623 litres avec les sièges rabattus.
Quant à l’espace extra-atmosphérique, le véhicule se sent très bien en dehors de la ville. Le véhicule est confiant sur la route, même le moteur tourne à seulement 2 500 tr/min à une vitesse de 120 km/h. C’est pourquoi le constructeur a installé une boîte de vitesses à six rapports avec de longs rapports. Cela a un effet positif sur la fréquence de commutation, sur la consommation de carburant et sur la ressource moteur, car vous pouvez constamment vous débrouiller à bas régime.
Sur les mauvaises routes, l’intensité énergétique de la suspension est plus importante que la vitesse, le Duster est génial. Le châssis est assez efficace, car il a été réglé pour le confort, mais sans douceur inutile. Les ressorts et les amortisseurs absorbent bien les petites irrégularités et la taille optimale des roues joue également un rôle important. Le véhicule testé était équipé de jantes de 17 pouces avec des pneus 215/60. Un tel profil est un équilibre parfait entre une voiture de sport et un VUS. C’est ce qu’il nous faut, en un mot.
Compte tenu des statistiques, les acheteurs ont apprécié le véhicule. En 2018, 193 893 véhicules Duster ont été vendus en Israël, et en 2019, un total de 230 302 véhicules a été vendu. Ainsi, le véhicule est devenu un best-seller pour la marque. J’ai pensé: « Tu le mérites, mon ami », en disant au revoir au Duster. Notre première rencontre a été étonnamment agréable.
