מתיחת הפנים השנייה של מרצדס-בנץ EQS לשנת 2026: 800 וולט המיוחלים והגה “על חוטים”
מרצדס-בנץ EQS עברה עדכון שני: מבחוץ השינויים אינם רבים, אך מבחינה טכנית מדובר כמעט במכונית חדשה לגמרי. ארכיטקטורת 800 וולט הפכה את הליפטבק הבכיר לחסכוני ויעיל יותר, והספק הטעינה המרבי עלה ל-350 קילוואט. כאופציה מוצע הגה ייחודי בצורת “בייגלה”, עם מערכת steer-by-wire.
טווח המחירים של מרצדס-בנץ EQS המעודכנת לשנת 2026 בגרמניה נע בין 94,403 ל-134,732 אירו, לא כולל אופציות. לשם השוואה, לאחר מתיחת הפנים הראשונה המחיר ההתחלתי עמד על 109,551 אירו.
נזכיר: מרצדס-בנץ EQS (עם קוד מפעל V297) הוצגה לראשונה ב-2021, ואת מתיחת הפנים הראשונה עברה ב-2024. בתחילת הדרך הונח כי עם הזמן תוכל ה-EQS להחליף לחלוטין את ה-S-Class, אך המכירות החלשות של ספינת הדגל החשמלית אילצו את הנהלת מרצדס-בנץ לוותר על הרעיון. נגד ה-EQS פעלו כמה גורמים: עיצוב “דמוי דג” שלא התקבל היטב, ההאטה הגלובלית בביקוש למכוניות חשמליות שהחלה ב-2023, והצניחה הדרמטית בערך בשוק היד השנייה. כבר כעת ברור שלא יהיה דור שני לדגם — במקום EQS חדשה תגיע S-Class חדשה, שתוצע במקביל עם מנועי בנזין, מערכות היברידיות והנעה חשמלית מלאה. ה-EQS הראשונה תהיה גם האחרונה. למרות זאת, מרצדס-בנץ החליטה להשקיע גם במודרניזציה שנייה, נרחבת למדי. ה-EQS עדיין מיוצרת במפעל בזינדלפינגן (גרמניה, מדינת באדן-וירטמברג).
עיצוב חיצוני
לאחר מתיחת הפנים השנייה, העיצוב של מרצדס-בנץ EQS לשנת 2026 שוב עבר ליטוש, במטרה להקל חזותית את המראה ה”כבד” של המכונית. למכסה המנוע נוספו קווים אורכיים שמאריכים ויזואלית את החזית. אפקט דומה יוצר גם העיצוב המחודש של הגריל הסגור בסגנון “מסכה”. יחידות התאורה הקדמיות קיבלו כוכבים מוארים, בעוד הפנסים האחוריים נותרו ללא שינוי. הדקור הכרומי הפך מודגש ועשיר יותר. גם הפגוש האחורי עוצב מחדש: נוספו “שפמים” כרומיים וקווים אנכיים באזור הדיפיוזר המדומה. עודכן גם עיצוב החישוקים. המידות כמעט לא השתנו, למעט גידול של מילימטרים בודדים באורך — עד 5,225 מ"מ, רוחב של 1,926 מ"מ, גובה של 1,510 מ"מ ובסיס גלגלים של 3,210 מ"מ.
מתלי האוויר Airmatic, שמגיעים כציוד תקני, שודרגו וכעת מתמודדים טוב יותר עם שיבושי כביש גדולים, כמו פסי האטה. גם הפנסים האדפטיביים המשופרים Digital Light נכללים כעת בציוד התקני: שדה התאורה הוגדל ב-40%, וצריכת האנרגיה ירדה ב-50%.
תא נוסעים ואבזור
החידוש המרכזי בתא הנוסעים של מרצדס-בנץ EQS המעודכנת הוא הגה אופציונלי בצורת “בייגלה”, במקום ההגה העגול הסטנדרטי. הוא מגיע יחד עם מערכת steer-by-wire (“היגוי על חוטים”) ועם שלדה היגויית מלאה. חגורות הבטיחות של המושבים הקדמיים כוללות כעת חימום (עד +44 מעלות). גם מסך ה-MBUX Hyperscreen שעל הדשבורד עודכן שוב: הגרפיקה שופרה, אפשרויות ההתאמה האישית הורחבו, ועוזר ה-AI הפך חכם יותר. גם כלל מערכות הסיוע לנהג שודרגו, אך מערכת הנהיגה האוטונומית Drive Pilot ברמה 3 הוסרה מה-EQS, משום שהיא יקרה מדי ואינה תואמת למערכת ההפעלה החדשה MB.OS.
מנועים וגרסאות
פלטפורמת EVA עברה מארכיטקטורה חשמלית של 400 וולט ל-800 וולט, מה שאפשר להפוך את הליפטבק ליעיל יותר אנרגטית ולהעלות את הספק הטעינה המרבי ל-350 קילוואט: כעת ניתן להוסיף טווח נסיעה של 320 ק"מ בתוך 10 דקות בלבד. הסוללות והמנועים החשמליים חדשים, בעלי קיבולת והספק גבוהים יותר. המנוע החשמלי האחורי העיקרי משודך כעת לתיבת הפחתה דו-מהירויות במקום יחידת ההפחתה החד-מהירות הקודמת, והמהירות המרבית מושגת בהילוך השני. בתחילת השיווק יוצעו 4 גרסאות: EQS 400, EQS 450+, EQS 500 4Matic ו-EQS 580 4Matic. המהירות המרבית של כולן מוגבלת ל-210 קמ"ש.
- EQS 400 הבסיסית, עם מנוע אחד והנעה אחורית: הספק מרבי של 270 קילוואט (367 כ"ס) ומומנט של 505 נ"מ, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-6.2 שניות, וסוללה בקיבולת 112 קוט"ש שמספיקה ל-810 ק"מ נסיעה (לפי WLTP)
- EQS 450+ ארוכת הטווח, עם מנוע אחד והנעה אחורית: הספק מרבי של 300 קילוואט (408 כ"ס) ומומנט של 505 נ"מ, תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש ב-5.9 שניות. קיבולת הסוללה היא 122 קוט"ש, וטווח הנסיעה עומד על 920 ק"מ
- EQS 500 4Matic, גרסת הכניסה עם שני מנועים והנעה כפולה: שני המנועים החשמליים מספקים יחד 350 קילוואט (476 כ"ס) ו-750 נ"מ, התאוצה ל-100 קמ"ש נמשכת 4.5 שניות, וסוללת 122 קוט"ש מאפשרת טווח של 869 ק"מ
- EQS 580 4Matic הבכירה, עם שני מנועים והנעה כפולה: ההספק המשולב עומד על 430 קילוואט (585 כ"ס) ו-800 נ"מ, התאוצה ל-100 קמ"ש אורכת 4.1 שניות, וסוללת 122 קוט"ש מעניקה טווח של 869 ק"מ