ג’יפ צ'ירוקי דור שישי חדש: צורה קשוחה, הנעה כפולה וגרסה היברידית
ג’יפ צ’ירוקי חזר לאחר הפסקה של שנתיים! בסוף אוגוסט התקיימה הבכורה הרשמית של הדור השישי. הצ’ירוקי החדש שוב הפך לשרירי ובעל קווים חדים, נשאר בעל 5 מקומות, אך גדל בממדים. גרסת הדגל היא כעת היברידית עם הנעה כפולה והספק של 213 כ״ס עם טווח נסיעה כולל של יותר מ־805 ק״מ.
את הג’יפ צ’ירוקי החדש ייצרו במקסיקו. גרסאות העילית Limited ו-Overland במחיר של 42–46 אלף דולר יופיעו אצל סוכנויות הרכב בארה״ב כבר עד סוף 2025. לגרסת הבסיס ב־37 אלף וגרסת Laredo במחיר של 40 אלף דולר יהיה צורך להמתין עד תחילת 2026.
נזכיר: ייצור Jeep Cherokee החל כבר בשנת 1974. הדור החמישי עם קוד המפעל KL הוצג לראשונה ב־2013, עבר מתיחת פנים בסוף 2017, וב־2023 נשלח הג’יפ לגמלאות — והניחו כי היורש יהיה שונה לחלוטין, ואפילו תכננו לשנות את שמו, שכן מנהיג שבט הצ’רוקי התנגד לכך. עם זאת, קבוצת Stellantis, שבבעלותה המותג Jeep, החליטה בכל זאת לחדש את ייצור ה־Cherokee באותו שם.
מראה חיצוני
הג’יפ צ’ירוקי דור שישי חזר לצורות קשוחות וחדות. לרכב השטח נוספה ערכת מרכב מסיבית מפלסטיק שחור לא צבוע סביב כל הגוף, כולל חיפויי בתי הגלגלים, גריל רדיאטור בעל שבעה פסים אופקיים, פנסי ראש «קומה אחת» עם תאורת LED בצורת U, ידיות דלת שקועות, מסילות גג שחורות ומראות צד בצבע זהה, וכן אנטנת «סנפיר כריש» על הגג. מאחור נוספה ספוילר בחלק העליון של דלת תא המטען עם פנס בלם משולב ופנסים אופקיים הנמשכים על הכנפיים האחוריות. בהתאם לגרסה מותקנות חישוקי גלגלים בקוטר 17 עד 20 אינץ’, עם צמיגי Nexen Roadian GTX או Pirelli Scorpion MS.
האירודינמיקה הוקרבה למען הסגנון: מקדם הגרר Cd עומד כעת על 0.335. עם זאת, הקרוסאובר החדש גדל באופן ניכר ביחס לדגם הקודם: אורך — 4778 מ״מ (תוספת של 155 מ״מ), רוחב — 1898 מ״מ (תוספת של 39 מ״מ), גובה — 1715 מ״מ (תוספת של 34 מ״מ). בסיס הגלגלים גדל בבת־אחת ב־170 מ״מ, ל־2870 מ״מ. מרווח הגחון — מרשים, 203 מ״מ. עבירות גם היא מצוינת: זווית גישה — 19.6 מעלות, זווית גחון — 18.8 מעלות, זווית נטישה — 29.4 מעלות. הקרוסאובר במשקל 1948 ק״ג מסוגל לגרור נגררים עד 1.6 טון.
תא הנוסעים והאבזור
תא הנוסעים של ג’יפ צ’ירוקי עדיין מיועד ל־5 נוסעים. עם זאת, העיצוב הפנימי שונה לחלוטין ומרופד בויניל, עם אפשרות לגרסה בהירה או כהה (בהתאם לגרסה). לריפוד התקרה ולשטיחים השתמשו בחומרים ממוחזרים. ידיות הדלתות הפנימיות המסורתיות הוחלפו בכפתורים.
מול הנהג נמצא גלגל הגה רב־תכליתי עם שלושה חישורים וחתך תחתון שטוח. מאחוריו לוח מחוונים דיגיטלי מתחת לחיפוי, בגודל 10.25 אינץ’. במרכז הדשבורד — מסך מגע 12.3 אינץ’ של מערכת המולטימדיה Uconnect 5. המערכת תומכת בחיבור אלחוטי ל־Apple CarPlay ול־Android Auto, בעדכוני תוכנה מרחוק ובהתקנת אפליקציות צד שלישי. מתחת למסך מוקמו שורת כפתורי מגע לשליטה במיזוג האוויר. בקונסולה המרכזית יש בורר עגול לתיבת ההילוכים, מחזיקי כוסות ומתג לבחירת מצבי הנהיגה האלקטרוניים.
נפח תא המטען עומד על 952 ליטר (לפי שיטת EPA האמריקאית). אם מקפלים את שורת המושבים השנייה, מתקבל תא בנפח 1935 ליטר — כמעט ב־30% יותר מהדור הקודם. בציוד הסטנדרטי נכלל בקרת שיוט אדפטיבית ברמת אוטונומיה 2.0 עם מגוון רחב של מערכות סיוע אלקטרוניות.
מנועים וגרסאות
הדור השישי של ג’יפ צ’ירוקי 2025 נבנה על גרסה חדשה של פלטפורמת STLA Large מבית Stellantis — עם מנוע רוחבי במקום אורכי. גרסת הדגל היא היברידית, המבוססת על מנוע טורבו בנזין EP6 האירופי, שפותח במקור על־ידי PSA ו־BMW (אותו מנוע «Prince», בדור השלישי שלו). ייצור מנועי EP6 מאורגן במפעל בדטרויט (מדינת מישיגן).
המנוע בהספק של 180 כ״ס ו־300 Nm הוסב למחזור החסכוני של מילר. בנוסף, יחידת ההנעה כוללת מנוע חשמלי, גנרטור נפרד ותיבת הילוכים רציפה אלקטרו־מכאנית eCVT עם תיבת הילוכים פלנטרית, כלומר הסכמה דומה להיברידים של טויוטה. ההספק המשולב של המערכת — 213 כ״ס ו־312 Nm. על נתוני הביצועים טרם נמסר מידע.
קיבולת הסוללה בת 400 וולט מסוג NCM — 1.08 קוט״ש בלבד, ולכן אף על פי שההיבריד מסוגל להגיע ל־100 קמ״ש על חשמל טהור, הוא יכול לנסוע במצב זה רק לזמן קצר. טעינה מהשקע אינה מתוכננת. מצד שני, עם מיכל בנזין בנפח 51.9 ליטר, הצ’ירוקי עובר יותר מ־805 ק״מ (לפי מחזור EPA).
גרסת ההיבריד מגיעה כבר בגרסת הבסיס עם הנעה כפולה Active Drive I ומצמד על הסרן האחורי. מערכת Selec-Terrain מציעה מספר מצבי נהיגה (Auto, Sport, Snow ו־Sand/Mud). צפויות גם גרסאות בנזין נטו — ככל הנראה עם מנוע טורבו 2.0 ליטר מסדרת Hurricane.