Ford Transit в Израиле

Ford Transit — модель с длинной историей: семейство фургонов ведёт свою линию с 1953 года и за это время прошло путь от утилитарного развозного транспорта до многоформатной платформы, на базе которой строятся коммерческие машины самого широкого назначения — от обычной развозки до полицейских, пожарных, скорых, эвакуаторов и инкассаторских автомобилей. На странице каталога представлено четвёртое поколение в рестайлинговом исполнении, выпускающееся с 2020 года.

Кузова и габариты

Transit предлагается в двух типах кузова: фургон и микроавтобус. Базовая компоновка фургонной версии — четырёхдверный кузов с тремя посадочными местами в передней кабине; конкретное число мест микроавтобусной версии зависит от внутренней планировки. Габариты, указанные в каталоге, — 5531 мм по длине, 2059 мм по ширине и 2490 мм по высоте. Это крупная коммерческая машина: высота почти 2,5 метра однозначно исключает въезд на подземные паркинги в Израиле — ограничение по высоте есть везде, и в каждом конкретном случае оно ниже. Реалистичный сценарий хранения и работы — открытые служебные парковки, наземные хозяйственные дворы, площадки малых и средних предприятий.

Длина свыше 5,5 метра и ширина больше двух метров требуют полностью свободного доступа: в узких улочках старых кварталов Тель-Авива, Яффо или Иерусалима машина движется крайне ограниченно.

Двигатели и трансмиссия Ford Transit

Линейка моторов — полностью дизельная, представлена двумя объёмами с тремя вариантами отдачи у двухлитрового и одной у трёхлитрового агрегата:

• 2.0 / 105 л.с., механическая коробка передач (фургон)
• 2.0 / 130 л.с., механическая коробка передач (фургон)
• 2.0 / 170 л.с., автоматическая коробка передач (фургон)
• 2.0 / 130 л.с., автоматическая коробка передач (микроавтобус)
• 3.2 / 185 л.с., автоматическая коробка передач (микроавтобус)

Привод во всех версиях — передний.

В израильских реалиях дизель в этом классе — закономерное и экономически оправданное решение. Стабильно более низкая стоимость литра солярки относительно бензина при пробегах коммерческой машины (часто десятки тысяч километров в год) формирует ощутимую разницу в годовой экономике эксплуатации. Тяговый характер дизеля удобен при загрузке кузова и при движении в гору — на подъёмах в районе Иерусалима, на серпантинах Голанских высот и при работе на грунтовках.

Версии с 105 и 130 л.с. — рабочие, предсказуемые, с ровной тягой. 170 л.с. на двухлитровом моторе и 185 л.с. на 3.2 ориентированы на режимы с регулярной полной загрузкой и активным использованием на трассах: запас по мощности облегчает работу мотора, кондиционера и трансмиссии в израильскую летнюю жару.

Комплектации

В каталоге для четвёртого поколения с рестайлингом представлены пять конфигураций — три в кузове фургон и две в кузове микроавтобус. Все версии переднеприводные, на дизельном топливе. Различия — в типе кузова, объёме мотора, мощности и типе коробки передач (механика или автомат).

Ford Transit в Израиле

Профиль использования у Transit чётко коммерческий и служебный. В израильских условиях это классическая рабочая машина для строительных, монтажных и сервисных компаний, для доставки в B2B и B2C сегментах, для перевозки оборудования и материалов между складами и объектами. Микроавтобусная версия используется для пассажирских перевозок персонала и организованных групп.

Жаркий израильский климат предъявляет к машине этого класса повышенные требования. Большой внутренний объём салона требует мощного кондиционера, и в реальную летнюю жару система работает с полной нагрузкой. Состояние сажевого фильтра, топливной аппаратуры (ТНВД, форсунок) и системы охлаждения — типовые точки внимания, особенно при коротких городских поездках, в которых дизель не успевает выйти на оптимальный тепловой режим.

Машинам, работающим в прибрежной полосе Хайфы, Ашдода или Нетании, разумно делать регулярный антикоррозионный осмотр днища и нижних элементов кузова. Передний привод на машине такой массы и высоты задаёт определённые сценарии: асфальт и подготовленные грунтовки. Внедорожный потенциал у Transit по конструкции не предусмотрен, что закономерно для пассажирско-грузового фургона рабочего назначения.