Ford Transit 2 поколение, рестайлинг 1994–2020 в Израиле

Ford Transit второго поколения в рестайлинговом исполнении выпускался с 1994 по 2020 год — это один из самых долгоживущих коммерческих автомобилей в истории марки. Длительный производственный цикл объясняется устойчивой востребованностью платформы в коммерческом сегменте: одна и та же базовая конструкция работала в разных регионах мира более четверти века. На странице каталога параллельно представлены и более поздние генерации Transit, однако вторая с рестайлингом — отдельная глава со своей линейкой комплектаций и техническим характером.

Кузова и габариты

В каталоге для рестайлинга второго поколения представлены два типа кузова: фургон и фургон лонг. Длина базовой версии — 4650 мм, высота — 2132 мм. Ширина в каталоге не указана. Удлинённая версия при той же высоте имеет увеличенную длину кузова за счёт удлинённой колёсной базы и большего грузового отделения. Кузов имеет четыре двери; в передней кабине предусмотрено три посадочных места.

Высота свыше 2,13 метра — параметр, однозначно исключающий въезд на подавляющее большинство подземных паркингов в Израиле: лимиты шлагбаумов в жилых комплексах и торговых центрах в Тель-Авиве, Рамат-Гане, Хайфе и Иерусалиме чаще всего ниже этого значения. Реалистичный сценарий хранения и работы — наземная служебная парковка, открытая площадка предприятия, частный двор или специализированная коммерческая стоянка.

Двигатели и трансмиссия Ford Transit

В каталоге для рестайлинга второго поколения представлены три конфигурации с одним по объёму двигателем — 2.5-литровым дизелем — в двух исполнениях по отдаче:

• Фургон, 2.5 / 70 л.с., дизель, механическая коробка передач, передний привод
• Фургон, 2.5 / 85 л.с., дизель, механическая коробка передач, передний привод
• Фургон Лонг, 2.5 / 85 л.с., дизель, механическая коробка передач, передний привод

В описании линейки в целом упоминается и более широкий диапазон мощности — от 70 до 115 лошадиных сил, однако в каталоге технически выделены именно эти три конфигурации.

Для коммерческой эксплуатации в израильских условиях такой набор имеет конкретный экономический смысл. Стабильно более низкая стоимость литра солярки относительно бензина при пробегах коммерческой техники формирует ощутимую разницу в годовой экономике. 70 и 85 л.с. — скромные цифры по абсолютной отдаче, но дизельный мотор раскрывается тяговым крутящим моментом с низких оборотов: разгон неспешный, движение в пробках и работа с загруженным кузовом — ровные.

С учётом возраста машин этого диапазона (4–30 лет в зависимости от конкретного экземпляра) при покупке имеет смысл проверить состояние топливной аппаратуры (ТНВД, форсунок, топливных магистралей), герметичность системы охлаждения, состояние сцепления у механической коробки и общую работоспособность электрики.

Комплектации

Линейка комплектаций для рестайлинга второго поколения построена через два типа кузова и две настройки одного и того же 2.5-литрового дизеля. Все версии переднеприводные, с механической коробкой передач. Дополнительные уровни оснащения, бензиновые моторы или автоматические коробки передач для этой генерации в каталоге не представлены.

Ford Transit II в Израиле

Профиль использования у второго поколения с рестайлингом — типично коммерческий и служебный. В израильских условиях это рабочая машина для небольших и средних предприятий: строительные и монтажные бригады, доставка между складами и точками продаж, выездной сервис, мобильные мастерские, мелкий грузовой транспорт.

Жаркий израильский климат за десятилетия эксплуатации ощутимо влияет на состояние машины. Резинотехнические изделия, прокладки, патрубки и шланги системы охлаждения требуют систематической замены: высокие температуры и ультрафиолет ускоряют их старение. Пластик и обивка в кабине, особенно у машин со стажем, выдают условия хранения — длительное стояние под прямым солнцем разрушительно.

Машинам, эксплуатировавшимся в прибрежной полосе Хайфы, Ашдода или Нетании, противостоит соляной аэрозоль. Состояние днища, рамных элементов, нижних кромок дверей и грузового отсека стоит проверять регулярно: для металла без современной антикоррозионной защиты это критичный фактор. Передний привод и компактные внешние пропорции (по меркам коммерческой техники) задают типичный сценарий движения — асфальт и подготовленные грунтовки, без претензий на полноценное бездорожье.