Mercedes S-Class AMG 2 поколение 2006–2009 в Израиле

Mercedes S-Class AMG второго поколения – спортивная версия флагманского S-Class, построенная подразделением Mercedes-AMG. Поколение выпускалось с 2006 по 2009 год на платформе W221 и оснащалось атмосферным V8 6,2 литра разработки AMG.

Кузов и габариты

Доступны два варианта кузова, оба на платформе W221:

• Седан: длина 5142 мм
• Седан Лонг: длина 5206 мм с удлинённой колёсной базой

Ширина обоих вариантов – 1871 мм, высота – 1473 мм. Салон рассчитан на четырёх пассажиров с индивидуальной компоновкой заднего ряда. Удлинённая версия выигрывает в пространстве задних мест.

В израильских условиях такая длина – ограничение в плотной городской застройке Тель-Авива и Иерусалима, особенно в подземных гаражах со стандартной разметкой.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом – атмосферный V8 объёмом 6,2 литра (заводское обозначение M156), мощностью 525 л.с. Это единственная техническая конфигурация поколения: все 20 предлагаемых комплектаций построены на одинаковой механической базе. Привод – задний, коробка – автомат.

M156 разработан непосредственно в подразделении AMG и устанавливался на ряд моделей бренда. Атмосферная схема без турбин обеспечивает прямой отклик на педаль газа без задержек, характерных для турбомоторов.

Комплектации

Из 20 комплектаций основная масса – на удлинённой колёсной базе:

• Седан Лонг в исполнении Standart - 11 машин
• Седан Лонг базовый - 1 машина
• Седан стандартной базы - 2 машины
• остальные версии - распределены по разной отделке и опциям

Различия между уровнями касаются отделки салона, набора опций и оформления – техническая база общая.

Эксплуатация в Израиле

Атмосферный V8 6,2 в условиях городских пробок имеет высокий расход топлива – особенность всех атмосферных моторов такого объёма. На трассе и шоссе 1 и 6 запас тяги избыточен, обгоны не требуют работы коробки на понижение.

Задний привод и значительная масса делают поведение машины предсказуемым на сухом асфальте; на мокрой дороге, особенно при зимних дождях в Иерусалиме, требуется аккуратность при разгонах.

Низкий клиренс и спортивная настройка подвески требуют внимания на лежачих полицейских, при заезде на крутые подъёмы и неровные парковки – риск задеть передний бампер выше, чем у обычного S-Class.

Соляной воздух прибрежных Хайфы и Ашдода для машины этого возраста – серьёзный фактор: важна регулярная мойка кузова и контроль состояния порогов, арок и нижней части.

Что смотреть на вторичном рынке

Двигатель. V8 M156 6,2 – мотор с известными слабыми местами: на ранних версиях встречался износ распредвалов и толкателей, известны случаи проблем с болтами головок блока. Заводская доработка решила вопрос на более поздних выпусках, но история сервиса критична. Также проверяют состояние прокладок крышек ГБЦ, маслонасоса и масляного охладителя.

Коробка передач. Автомат 7G-Tronic в версии AMG Speedshift – проверенный агрегат, но при возрасте машины важна история замен масла. На тест-драйве проверяют мягкость переключений: рывки и задержки – повод для углублённой диагностики.

Подвеска ABC. Машина оборудована гидропневматической активной подвеской ABC (Active Body Control). На возрастных автомобилях изнашиваются гидроцилиндры, шланги и насос, протекает гидравлическая жидкость. Это одна из самых крупных статей расхода при владении. Перед покупкой имеет смысл оставить машину на ночь и утром проверить уровень кузова, а также сделать диагностику на отсутствие предупреждений.

Электрика. Развитая электроника климата, мультимедии и приводов сидений и дверей. На возрастных машинах встречаются проблемы с отдельными датчиками и модулями SAM. Диагностика перед покупкой обязательна.

Кузов. Для машин из прибрежных районов обязателен контроль состояния порогов, арок, нижней части кузова и подрамников. Возраст и соль работают одновременно.

Тормозная система. Тормоза у S63 AMG крупные, диски и колодки изнашиваются заметно быстрее, чем у обычного S-Class. Замена комплекта – значительная статья расхода. Проверяют состояние дисков, отсутствие скрипов и вибраций на торможении.