Mercedes S-Class AMG 2 поколение, рестайлинг 2009–2013 в Израиле

Mercedes S-Class AMG второго поколения в рестайлинговой версии – спортивная модификация флагманского S-Class на платформе W221, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год. Главное техническое отличие рестайлинга от дореформенной версии – переход на наддувные V8: атмосферный V8 6,2 (M156) сменился битурбо V8 5,5 (M157). V12 6,0 битурбо сохранён как топовая версия линейки.

Кузов и габариты

На странице представлен кузов с удлинённой колёсной базой – Седан Лонг W221. Длина – 5226 мм, ширина – 1871 мм, высота – 1485 мм. Салон рассчитан на четырёх пассажиров с индивидуальной компоновкой заднего ряда.

В израильских условиях такая длина – ограничение в плотной городской застройке Тель-Авива и Иерусалима, особенно в подземных гаражах со стандартной разметкой.

Двигатели

Для рестайлинга предлагаются два бензиновых двигателя:

• V8 5,5 литра битурбо, 544 л.с. (версия S63 AMG) - 2 из 5 комплектаций
• V12 6,0 литра битурбо, 612 л.с. (версия S65 AMG) - 1 комплектация

V8 5,5 (M157) пришёл на смену атмосферному V8 6,2 (M156) дореформенной версии. Битурбо-конструкция дала прирост момента и улучшение расхода при сопоставимой максимальной мощности. V12 6,0 битурбо – топовая версия, технически и в обслуживании значительно сложнее восьмицилиндрового мотора.

Трансмиссия и привод

Оба мотора работают с автоматической коробкой передач и задним приводом. Для машины такой массы задний привод требует аккуратности на мокром асфальте при разгонах – особенно при зимних дождях в Иерусалиме.

Комплектации

Из 5 комплектаций большинство – на V8 5,5 (544 л.с.). Версия с V12 6,0 (612 л.с.) представлена в одном экземпляре. Все варианты – на удлинённой колёсной базе. Различия касаются отделки салона и опций, техническая основа определяется выбором мотора.

Эксплуатация в Израиле

Битурбо V8 5,5 в городских пробках имеет высокий расход топлива, у V12 6,0 расход выше. На трассе и шоссе 1 и 6 запас тяги избыточен у обеих версий, обгоны не требуют работы коробки на понижение.

Низкий клиренс и спортивная настройка подвески требуют внимания на лежачих полицейских и при заезде на крутые подъёмы – риск задеть передний бампер выше, чем у обычного S-Class.

Соляной воздух прибрежных Хайфы и Ашдода для машины этого возраста – серьёзный фактор: важна регулярная мойка кузова и контроль состояния порогов, арок и нижней части.

Что смотреть на вторичном рынке

Двигатель. V8 5,5 битурбо (M157) – мотор с хорошей репутацией, проблемными местами считаются растяжение цепи ГРМ на ранних версиях и течи по сальникам и прокладкам клапанных крышек. У V12 6,0 битурбо (M275) ремонт и обслуживание заметно дороже, история сервиса критична. У обоих моторов проверяют состояние турбин, маслоохладителя и отсутствие течей.

Коробка передач. Автомат 7G-Tronic в версии AMG Speedshift – проверенный агрегат, но при возрасте машины важна история замен масла. На тест-драйве проверяют мягкость переключений: рывки и задержки – повод для углублённой диагностики.

Подвеска ABC. Машина оборудована гидропневматической активной подвеской ABC (Active Body Control). На возрастных автомобилях изнашиваются гидроцилиндры, шланги и насос, протекает гидравлическая жидкость. Это одна из самых крупных статей расхода при владении. Перед покупкой имеет смысл оставить машину на ночь и утром проверить уровень кузова, а также пройти диагностику на отсутствие предупреждений.

Электрика. Развитая электроника климата, мультимедии и приводов сидений и дверей. На возрастных машинах встречаются проблемы с отдельными датчиками и модулями SAM. Диагностика перед покупкой обязательна.

Кузов. Для машин из прибрежных районов обязателен контроль состояния порогов, арок, нижней части кузова и подрамников. Возраст и соль работают одновременно.

Тормозная система. Тормоза у S63 и S65 AMG крупные, диски и колодки изнашиваются быстрее, чем у обычного S-Class. Замена комплекта – значительная статья расхода. Проверяют состояние дисков, отсутствие скрипов и вибраций на торможении.