Mercedes Sprinter 2 поколение 2006–2014 в Израиле

Sprinter второго поколения (заводское обозначение NCV3) выпускался с 2006 по 2014 год. Машина построена на полностью новой платформе, заметно крупнее и комфортнее предыдущей, с обновлённой линейкой дизельных моторов и преимущественно автоматической трансмиссией. В Израиле это самое массовое из устаревших поколений: на учёте свыше 1200 единиц, и больше половины из них до сих пор остаются на ходу.

Кузова

На странице представлены два исполнения:

• Фургон – 2 места в кабине, 3 двери;
• Микроавтобус – 17 пассажирских мест, 4 двери.

Подробные габариты по этому поколению в каталоге не указаны. Платформа допускает несколько вариантов длины кузова и высоты крыши; на одной из версий фургона отдельно отмечена индексация 5T – тяжёлая исполнение с увеличенной полной массой.

Двигатели

Все версии оснащены дизельными моторами Common Rail. На странице представлены пять вариантов:

• 2,1 л, 150 л. с. – микроавтобус с механикой или автоматом;
• 2,1 л, 163 л. с. – фургон с автоматом;
• 2,7 л, 160 л. с. – фургон и микроавтобус с автоматом;
• 3,0 л V6, 184 л. с. – фургон и микроавтобус с автоматом;
• 3,0 л V6, 190 л. с. – фургон с автоматом.

Двигатель 2,1 л – рядный четырёхцилиндровый, 2,7 л – рядный пятицилиндровый, 3,0 л – шестицилиндровый V-образный. Топовая 3,0 V6 ставилась на длинные и тяжёлые версии, в том числе на пятитонник.

Трансмиссия и привод

Основная коробка передач – автоматическая, представлена практически на всех версиях. Механика встречается лишь на одной модификации микроавтобуса с двигателем 2,1 л. Привод во всех исполнениях задний. Это отличает второе поколение от пришедшего ему на смену третьего, где основной привод сделали передним.

Эксплуатация в Израиле

Sprinter NCV3 в Израиле использовался во всех типичных коммерческих ролях: маршрутные микроавтобусы шерут, школьные и туристические шаттлы, грузовые фургоны, кареты скорой помощи, специальная техника. Доля этих автомобилей на дорогах страны до сих пор заметна – около 725 экземпляров продолжают эксплуатироваться. Жара, городская работа с частыми пусками и контакт с солёным воздухом побережья требуют регулярного ухода, особенно за системой охлаждения, кондиционером и кузовом.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения уже немолоды, а пробеги у коммерческого транспорта традиционно большие. При покупке проверяют состояние силового агрегата, коробки, кузова и систем очистки выхлопа.

Двигатель 2,1 CDI

Четырёхцилиндровый турбодизель распространённый и в целом ресурсный, но требователен к качеству топлива и регулярному сервису. Характерные слабые места: форсунки на ранних версиях, цепь ГРМ и её натяжитель на больших пробегах, вихревые заслонки впуска, клапан EGR, сажевый фильтр. Запуск на холодную – уверенный, без сизо-чёрного дыма.

Двигатели 2,7 и 3,0 V6 CDI

Шестицилиндровый 3,0 V6 (заводское семейство OM642) известен ресурсным блоком, но имеет характерные слабости: теплообменник масло-антифриз (со временем течёт и заливает развал маслом), вихревые заслонки впуска, EGR. Пятицилиндровый 2,7 – более старая конструкция, встречается реже, ремонтопригоден. По всем дизелям обязательна полная история обслуживания и тест-драйв с прогревом.

Автоматическая коробка

Гидромеханические автоматы Mercedes для этого Sprinter ресурсные, но критично состояние масла. ATF и фильтр меняют строго по регламенту, а на возрастных машинах – чаще. Толчки, задержки переключений, ошибки в памяти ЭБУ – повод для торга или отказа.

Кузов и коррозия

Кузов NCV3 коррозионно устойчивее предшественника, но в прибрежной зоне следы ржавчины встречаются: пороги, нижние кромки дверей, арки, точки крепления подвески, лонжероны. На микроавтобусах отдельно проверяют пол салона и крепления сидений.

Сажевый фильтр и EGR

Сажевый фильтр на машинах с большим городским пробегом часто забивается, особенно при работе в режиме коротких поездок. Чистка или замена – заметная статья расходов. Клапан EGR со временем покрывается нагаром и заклинивает; проявляется потерей тяги и ошибками в системе.

Подвеска и тормоза

Задние рессоры от постоянной нагрузки проседают; проверяют состояние листов, амортизаторов, серег, сайлентблоков. На переднем мосту – шаровые опоры, рулевые тяги, подшипники ступиц. Тормозные диски и суппорты у машин с большим пробегом нередко перебирают целиком.