Mercedes Sprinter 2 поколение, рестайлинг 2013–2019 в Израиле

Рестайлинг второго поколения Sprinter выпускался с 2013 по 2019 год. По сравнению с дорестайловой версией обновили внешность и расширили список электронных систем безопасности; механическая коробка передач из этой линейки ушла, и все версии стали комплектоваться только автоматом. Платформа осталась прежней (NCV3), задний привод сохранился.

В Израиле это одно из самых массовых поколений в коммерческом сегменте: на учёте около двух тысяч экземпляров, из которых на ходу остаются примерно 1300. Машина встречается как в роли грузового фургона, так и в виде маршрутного и туристического микроавтобуса.

Кузова

Линейка состоит из трёх исполнений:

• Пикап с двойной кабиной – 5 мест, 4 двери;
• Фургон – 2 места в кабине, 4 двери;
• Микроавтобус – 17 пассажирских мест, 4 двери.

Подробные габариты на странице не приведены. Платформа допускает разные варианты длины кузова и высоты крыши.

Двигатели

Все версии – дизельные, с системой Common Rail. На странице представлены два мотора в нескольких уровнях форсировки:

• 2,1 л (рядная четвёрка): 129, 143 и 163 л. с.;
• 3,0 л V6: 184 и 190 л. с.

V6 3,0 л ставится прежде всего на длинные тяжёлые фургоны для перевозки больших объёмов груза – в израильском парке таких машин зарегистрировано больше всего среди фургонов рестайлинга. Мотор 2,1 л с 163 л. с. – самый универсальный по применению вариант, встречается во всех типах кузова.

Трансмиссия и привод

Коробка передач во всех версиях – автоматическая, гидромеханическая, многоступенчатая. Привод – задний, как и в дорестайловой версии и в отличие от третьего поколения, где основной привод сделали передним.

Эксплуатация в Израиле

Sprinter этого периода в Израиле широко используется в коммерческой эксплуатации: развоз товаров по торговым сетям, маршрутные перевозки шерут, школьные и туристические автобусы, специальная техника на базе фургона. Большинство машин работает в интенсивном городском режиме с короткими поездками, что для современных дизелей с Common Rail, сажевым фильтром и системой SCR – тяжёлый режим. В жарком климате и на побережье отдельное внимание уделяют системе охлаждения, кондиционеру и состоянию днища.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения уже не молоды по меркам современного дизельного коммерческого транспорта, а пробеги у них почти всегда большие. Главные узлы для проверки – мотор, коробка, выхлоп и кузов.

Двигатель 2,1 CDI

Четырёхцилиндровый турбодизель этой серии распространён, но требователен к качеству топлива и регулярному сервису. Характерные слабые места: форсунки, цепь ГРМ и её натяжитель на больших пробегах, вихревые заслонки впуска, клапан EGR. На холодную мотор должен запускаться уверенно, без длительной прокрутки и сизо-чёрного дыма.

Двигатель 3,0 V6 CDI

Шестицилиндровый V6 (заводское семейство OM642) в этом поколении остаётся ресурсным агрегатом, но имеет характерные слабости: теплообменник масло-антифриз (со временем течёт и заливает развал маслом), клапан EGR, вихревые заслонки впуска. Полная история обслуживания – обязательный пункт при покупке.

Автоматическая коробка

7-ступенчатый гидромеханический автомат (7G-Tronic Plus) на этих машинах в целом надёжный, но критично состояние ATF и фильтра. На возрастных коммерческих машинах с большим пробегом масло меняют чаще регламента. Толчки, задержки переключений, ошибки в памяти ЭБУ – повод для торга или отказа.

Сажевый фильтр и SCR

В этом поколении уже широко применяется система очистки выхлопа с сажевым фильтром (DPF) и впрыском мочевины (AdBlue). На машинах с частыми короткими городскими поездками DPF забивается; чистка или замена – значительная статья расходов. Проверяют исправность датчиков NOx, дозирующего модуля и фактический расход мочевины.

Кузов и коррозия

В прибрежной зоне Израиля кузов проверяют на следы ржавчины: пороги, нижние кромки дверей, арки, точки крепления подвески, лонжероны. У микроавтобусов отдельно осматривают пол салона и крепления сидений; у фургонов – грузовой пол и заднюю поперечину.

Подвеска и тормоза

Задние рессоры от постоянной нагрузки проседают; проверяют состояние листов, амортизаторов, серег, сайлентблоков. На переднем мосту – шаровые опоры, рулевые тяги, подшипники ступиц. Тормозные диски и суппорты у машин с большим пробегом часто требуют замены или переборки.