Opel Mokka 1 поколение, рестайлинг 2016–2020 в Израиле

Opel Mokka после рестайлинга 2016 года получила обновлённый внешний вид, переработанный интерьер и новое название – Mokka X. В этом виде модель выпускалась с 2016 по 2020 год. На замену пришло второе поколение, построенное на совершенно другой платформе CMP концерна Stellantis.

Кузов и габариты

Кузов – пятидверный SUV. Длина 4275 мм, ширина 1781 мм, высота 1658 мм. Салон рассчитан на пятерых пассажиров. Высокий профиль и высокая посадка водителя сохранились после рестайлинга.

Двигатели и трансмиссия

Для израильского рынка предлагались два варианта бензинового турбомотора 1.4. Коробка передач во всех версиях – автомат.

1.4 (140 л.с.) – четырёхцилиндровый турбомотор семейства Ecotec. Привод только передний. Доступен в комплектациях Enjoy, Enjoy Plus и Enjoy SR.

1.4 (152 л.с.) – более мощная версия того же мотора. Привод полный (AWD), доступен только в комплектации Enjoy Plus.

Полноприводная версия 152 л.с. – единственная в линейке с системой AWD.

Комплектации и экологический рейтинг

Линейка включает три уровня оснащения, все на базе обозначения Enjoy: Enjoy, Enjoy Plus и Enjoy SR. С передним приводом доступны все три. Полноприводная версия предлагалась только в комплектации Enjoy Plus.

Enjoy – стартовый уровень. Enjoy Plus – с расширенным оснащением интерьера и набором электронных систем. Enjoy SR – вариант со спортивными элементами отделки.

Экологический показатель в израильском рейтинге – 14.

Эксплуатация в израильских условиях

Компактные размеры (длина 4275 мм) и высокая посадка – удачное сочетание для городской езды. Парковка в плотной застройке Тель-Авива и Иерусалима упрощается за счёт небольшой длины кузова.

На горных подъёмах к Иерусалиму или в Галилею версия 1.4 140 л.с. справляется при умеренной загрузке. Полноприводный 152-сильный вариант имеет больший запас тяги и преимущества на размытых грунтовках и в зимний сезон в горах Голана.

Высокая посадка и компактная база удобны в пробках на Аялоне и шоссе 6. Кондиционер большую часть года работает под нагрузкой – это нормальный режим для местного климата, но он повышает требования к регулярности обслуживания.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения уже с серьёзным пробегом, поэтому осмотр требует особой тщательности. Полная сервисная история – важный фактор при покупке.

Двигатель 1.4 турбо. Это четырёхцилиндровый турбомотор семейства Ecotec разработки General Motors (A14NET в версии 140 л.с., более форсированная версия для 152 л.с.). На двигателях этого семейства встречалось растяжение цепи ГРМ при недостаточной регулярности замены масла. Также внимание уделяют расходу масла, работе турбонагнетателя и системе охлаждения. Повышенный расход масла на отдельных экземплярах – известная особенность.

Коробка передач. Шестиступенчатый автомат гидромеханический. На тест-драйве не должно быть толчков при переключениях, рывков в режимах D и R и задержек при кикдауне. Состояние масла зависит от регулярности обслуживания – на возрастных машинах замена часто не выполнялась по регламенту.

Полный привод (для 152 л.с.). Используется система подключаемого полного привода с муфтой. Проверяют работу муфты, состояние масел в редукторах и поведение на манёврах. Ремонт системы относится к дорогим статьям расходов.

Электрика. Все функции проверяются по меню и с кнопок: датчики парковки, стеклоподъёмники, климат-контроль, мультимедиа. На возрастных машинах характерны проблемы с окислением контактов и сбоями отдельных модулей.

Кузов и коррозия. Машинам из Хайфы, Ашдода и Нетании стоит уделить особое внимание. Осматривают пороги, арки колёс, нижние кромки дверей, крепления подвески и днище.

Подвеска. За долгий срок эксплуатации меняются сайлентблоки, стойки амортизаторов и опоры. На тест-драйве обращают внимание на посторонние звуки на неровностях и поведение машины при перестроениях.

Кондиционер. Узел с высокой нагрузкой в израильском климате. Проверяется производительность во всех режимах и состояние компрессора. На возрастных машинах часто требуется ремонт системы кондиционирования.