Renault Clio RS в Израиле

Renault Clio RS – заряженная версия субкомпактного хэтчбека Clio. Рестайлинг четвёртого поколения предлагается с 2016 года. На израильских дорогах учтена 31 машина – это редкий автомобиль для местного рынка, который ищут целенаправленно.

Кузов и габариты

Кузов «мини» – пятидверный хэтчбек. Длина 4062–4090 мм, ширина около 1730 мм, высота 1434–1448 мм. В салоне пять мест.

Низкая посадка, расширенные арки и спортивный обвес отличают Clio RS от обычной версии. Уменьшенный клиренс улучшает поведение на скоростных дугах, но требует внимания на парковках с высокими бордюрами и неровными въездами – ситуация, которая в плотной израильской городской застройке встречается часто.

Двигатель и трансмиссия

Линейка ограничена одним типом мотора: бензиновый турбированный 1.6, доступный в двух вариантах форсировки.

Версия 200 л.с. – базовая для рестайлинга Clio RS. Версия 220 л.с. – более мощная конфигурация с повышенной отдачей и более жёсткими спортивными настройками. Обе сочетаются с роботизированной коробкой передач с двойным сцеплением и передним приводом.

Малый рабочий объём в сочетании с турбонаддувом обеспечивает быстрый отклик на низких оборотах. Робот с двойным сцеплением переключается быстро и с минимальной потерей тяги – характер коробки соответствует назначению машины.

Цвета

В цветовой статистике лидирует слоновая кость – около 41%. Чёрный металлик занимает 34%, заметную долю в 21% занимает жёлтый металлик – узнаваемый и характерный для Clio RS цвет. Серебряный металлик встречается единично.

Светлый кузов в израильских условиях практичен: меньше нагревается на солнце при стоянках в открытых паркингах в летние месяцы выше 30 °C.

Что смотреть на вторичном рынке

Машина выпускалась мелкими сериями для энтузиастов, и характер эксплуатации у каждой существенно различается – проверка обязательна.

Двигатель. Турбомотор 1.6 чувствителен к качеству масла и интервалам замены, особенно при активной эксплуатации. Контролируют расход масла на угар, состояние свечей и катушек зажигания, отсутствие посторонних шумов от турбины. Документально подтверждённая история обслуживания критична.

Роботизированная коробка EDC. Преселективный робот с двойным сцеплением имеет свои особенности: на тест-драйве оценивают плавность стартов с места, отсутствие рывков на низких скоростях, поведение при движении накатом и переходе на пониженную передачу. Регламентная замена масла в коробке – ключевой пункт обслуживания.

Подвеска и тормоза. Спортивные настройки повышают нагрузки на стойки амортизаторов, сайлентблоки рычагов и опорные подшипники. Тормозные диски и колодки изнашиваются быстрее, чем у обычной версии. Проверяют отсутствие биения руля, посторонних стуков и неравномерного износа дисков.

Шины. Заводская комплектация включает низкопрофильные спортивные шины. Проверяют их состояние, дату производства и равномерность износа – нарушение развала-схождения у спортивно настроенной машины ощущается быстро.

Кузов и коррозия. У машин, эксплуатировавшихся вблизи побережья от Нагарии до Ашкелона, проверяют арки колёс, пороги, нижние кромки дверей и крышку багажника. Дополнительно осматривают передний бампер и юбку на наличие следов контакта с бордюрами – низкий клиренс делает повреждения почти неизбежными.

Электрика. У машин с большим числом электронных систем встречаются сбои информационно-развлекательного блока и работы датчиков. Все потребители проверяют по очереди.