Renault Clio RS 3 поколение 2006–2009 в Израиле

Renault Clio RS третьего поколения – заряженная версия субкомпактного хэтчбека Clio III, выпускавшаяся с 2006 по 2009 год. На израильских дорогах учтено всего 17 машин, из них активно эксплуатируется 13. Это редкая модель, которую ищут целенаправленно энтузиасты марки.

Кузов и габариты

Кузов «мини» – трёхдверный хэтчбек. Длина 4017 мм, ширина 1769 мм, высота 1484 мм. В салоне рассчитан на четырёх человек.

Расширенная относительно обычного Clio III колёсная база, развитые арки и спортивный обвес отличают версию RS от стандартной. Сниженный клиренс и широкая колея улучшают поведение на скоростных дугах, но требуют внимания на парковках с высокими бордюрами и неровными въездами – ситуация, которая в плотной израильской городской застройке встречается часто.

Двигатель и трансмиссия

В израильских комплектациях предлагается один силовой агрегат: атмосферный бензиновый мотор 2.0 мощностью 200 л.с. в паре с механической коробкой передач и передним приводом.

Атмосферный двигатель с высокой удельной мощностью имеет характерный отзывчивый характер: тяга нарастает с ростом оборотов, верхний диапазон – основная рабочая зона. Малая снаряжённая масса трёхдверного кузова обеспечивает быстрый разгон без турбонаддува.

Цвета

В цветовой статистике лидирует чёрный металлик – около 31% всех учтённых машин. Красный металлик занимает 25%, синий металлик – 13%. Чёрный встречается единично. Сэмпл по цветам очень небольшой – всего 5 учтённых записей.

Что смотреть на вторичном рынке

Это возрастная машина для энтузиастов. Состояние конкретного экземпляра может различаться кардинально – от ухоженного коллекционного до запущенного проектного с историей трекового использования.

Двигатель. Атмосферный мотор 2.0 относительно прост по сравнению с современными турбированными агрегатами, но требует внимания к состоянию ремня ГРМ с роликами и натяжителем, фазовращателей, прокладок и сальников. Контролируют расход масла на угар, отсутствие посторонних шумов и стуков, ровность холостого хода. Спортивный мотор активно эксплуатировался – история обслуживания критична.

Механическая коробка. На тест-драйве оценивают чёткость переключений всех передач, в том числе на горячую коробку, отсутствие хруста, плавность включения первой и задней. Изношенное сцепление и износ синхронизаторов – частая ситуация для машин, которые эксплуатировались активно.

Подвеска. Спортивные настройки повышают нагрузки на стойки амортизаторов, опорные подшипники и сайлентблоки рычагов. Возраст усугубляет износ резиновых элементов. Поведение на неровностях должно быть без посторонних стуков, тряски руля и увода с траектории.

Тормоза. Спортивные тормоза изнашиваются быстрее обычных. Проверяют состояние дисков, толщину колодок, отсутствие биения и неравномерного износа. Возможна установка неоригинальных компонентов – уточняют, что именно установлено.

Кузов и коррозия. У машин, эксплуатировавшихся вблизи побережья от Нагарии до Ашкелона, проверяют арки колёс, пороги, лонжероны, нижние кромки дверей и крышку багажника. Соляной воздух ускоряет образование ржавчины, скрытой под пластиковыми накладками. Дополнительно осматривают передний бампер, юбку и пороги на наличие следов контакта с бордюрами.

Электрика. У возрастных машин типичны сбои стеклоподъёмников, центрального замка, приборной панели и электропроводки. Все потребители проверяют по очереди.

Доступность запчастей. Модель ограниченного выпуска – поиск оригинальных кузовных и салонных деталей может занять время. Перед покупкой проверяют, не оснащён ли конкретный экземпляр модифицированными узлами, и насколько они соответствуют исходной конфигурации.