Renault Clio RS 3 поколение, рестайлинг 2009–2012 в Израиле

Renault Clio RS третьего поколения после рестайлинга – заряженный хот-хэтч, выпускавшийся с 2009 по 2012 год. Изменения коснулись внешнего оформления и оснащения, техническая платформа сохранена от дореcтайлинговой версии. На израильских дорогах учтено всего 14 машин, из них активно эксплуатируется 11 – это редкая модель для местного рынка.

Кузов и габариты

Кузов «мини» – трёхдверный хэтчбек. Длина 4017 мм, ширина 1769 мм, высота 1484 мм. Салон рассчитан на четырёх человек.

Расширенная относительно стандартного Clio III колёсная база и широкая колея, развитые арки и спортивный обвес отличают версию RS от обычной. Низкая посадка улучшает поведение на скоростных дугах, но требует внимания на парковках с высокими бордюрами и неровными въездами.

Двигатель и трансмиссия

В израильских комплектациях предлагается один силовой агрегат: атмосферный бензиновый мотор 2.0 мощностью 200 л.с. в паре с механической коробкой передач и передним приводом.

Атмосферный двигатель с высокой удельной мощностью обеспечивает характерный отзывчивый разгон с упором на верхний диапазон оборотов. Малая снаряжённая масса трёхдверного кузова даёт быстрое ускорение без турбонаддува.

Цвета

В цветовой статистике лидирует чёрный металлик – около 33% всех учтённых машин. Слоновая кость занимает 25%, серебряный металлик – 17%, красный встречается единично. Сэмпл небольшой: всего 4 учтённые записи.

Что смотреть на вторичном рынке

Это возрастная машина для энтузиастов. Состояние конкретного экземпляра может существенно различаться – от ухоженного коллекционного до запущенного проектного с историей трекового использования.

Двигатель. Атмосферный мотор 2.0 относительно прост по конструкции, но требует внимания к состоянию ремня ГРМ с роликами и натяжителем, фазовращателей, прокладок и сальников. Контролируют расход масла на угар, отсутствие посторонних шумов и стуков, ровность холостого хода. Спортивный мотор эксплуатировался активно – задокументированная история обслуживания критична.

Механическая коробка. На тест-драйве оценивают чёткость переключений всех передач, в том числе на горячую коробку, отсутствие хруста, плавность включения первой и задней. Изношенное сцепление и проблемы синхронизаторов – частые ситуации на машинах с историей активной езды.

Подвеска. Спортивные настройки повышают нагрузки на стойки амортизаторов, опорные подшипники и сайлентблоки рычагов. Возраст усугубляет износ резиновых элементов. Поведение на неровностях должно быть без посторонних стуков, тряски руля и увода с траектории.

Тормоза. Спортивные тормоза изнашиваются быстрее обычных. Проверяют состояние дисков, толщину колодок, отсутствие биения и неравномерного износа. Возможна установка неоригинальных компонентов – уточняют конкретную конфигурацию.

Кузов и коррозия. У машин, эксплуатировавшихся вблизи побережья от Нагарии до Ашкелона, проверяют арки колёс, пороги, лонжероны, нижние кромки дверей и крышку багажника. Соляной воздух ускоряет образование ржавчины, скрытой под пластиковыми накладками. Дополнительно осматривают передний бампер, юбку и пороги на следы контакта с бордюрами.

Электрика. У возрастных машин типичны сбои стеклоподъёмников, центрального замка, приборной панели и электропроводки. Все потребители проверяют по очереди.

Доступность запчастей. Модель ограниченного выпуска – поиск оригинальных кузовных и салонных деталей может занять время. Перед покупкой проверяют, не оснащён ли конкретный экземпляр модифицированными узлами, и насколько они соответствуют исходной конфигурации.