Renault Clio RS 2 поколение 2000–2001 в Израиле

Renault Clio RS второго поколения – заряженная версия субкомпактного хэтчбека Clio II, выпускавшаяся в 2000 и 2001 годах. На израильских дорогах учтено 57 машин этого поколения, причём активно эксплуатируется только 18 – остальные стоят без движения или сняты с учёта. Это редкая модель, которую ищут целенаправленно.

Кузов и габариты

Кузов «мини» – трёхдверный хэтчбек. Длина 3773 мм, ширина около 1640 мм, высота 1414–1417 мм. В салоне пять мест.

Очень компактный размер сочетается с расширенными арками и спортивным обвесом, отличающим RS от обычного Clio II. Сниженный клиренс улучшает поведение на скоростных дугах, но требует внимания на парковках с высокими бордюрами – ситуация, которая в плотной израильской городской застройке встречается часто.

Двигатель и трансмиссия

В израильских комплектациях предлагается один силовой агрегат: атмосферный бензиновый мотор 2.0 мощностью 169 л.с. в паре с механической коробкой передач и передним приводом.

Атмосферный двигатель с высокой удельной мощностью имеет характерный отзывчивый характер: тяга нарастает с ростом оборотов, верхний диапазон – основная рабочая зона. Малая снаряжённая масса трёхдверного кузова обеспечивает быстрый разгон даже без турбонаддува.

Цвета

В цветовой статистике лидирует серебряный металлик – около 68% всех учтённых машин. Жёлтый занимает заметные 12% – это узнаваемый и характерный для линейки RS цвет. Чёрный и тёмное серебро встречаются единично.

Что смотреть на вторичном рынке

Машины этого поколения относятся к старому фонду и приобретались поклонниками марки. Состояние конкретного экземпляра может различаться кардинально – от ухоженного коллекционного до запущенного проектного.

Двигатель. Атмосферный мотор 2.0 относительно прост по сравнению с современными турбированными агрегатами, но требует внимания к состоянию ремня ГРМ, фазовращателей, прокладок и сальников. Контролируют расход масла на угар, отсутствие посторонних шумов и стуков, ровность холостого хода.

Механическая коробка. На тест-драйве оценивают чёткость переключений всех передач, в том числе на горячую коробку, отсутствие хруста, плавность включения первой и задней. Изношенное сцепление – частая ситуация на машинах, которые эксплуатировались активно.

Подвеска. Спортивные настройки подвески повышают нагрузки на стойки амортизаторов, опорные подшипники и сайлентблоки рычагов. Возраст усугубляет износ резиновых элементов. Поведение на неровностях должно быть без посторонних стуков, тряски руля и увода с траектории.

Тормоза. Спортивные тормоза изнашиваются быстрее обычных. Проверяют состояние дисков, толщину колодок, отсутствие биения и неравномерного износа.

Кузов и коррозия. Главный пункт осмотра для машин этого возраста. У экземпляров, эксплуатировавшихся вблизи побережья от Нагарии до Ашкелона, проверяют арки колёс, пороги, лонжероны, нижние кромки дверей и крышку багажника. Соляной воздух ускоряет образование ржавчины, скрытой под пластиковыми накладками. Дополнительно осматривают передний бампер и пороги на следы контакта с бордюрами.

Электрика. У возрастных машин типичны сбои стеклоподъёмников, центрального замка, приборной панели и электропроводки. Все потребители проверяют по очереди.

Доступность запчастей. Модель ограниченного выпуска – поиск оригинальных кузовных и салонных деталей может занять время. Перед покупкой проверяют, не оснащён ли конкретный экземпляр модифицированными узлами, и насколько они соответствуют исходной конфигурации.