Toyota Corolla в Израиле

Тойота Королла — имя, ставшее почти синонимом разумного семейного автомобиля. История модели началась в 1966 году, в Книге рекордов Гиннесса она значится как самый продаваемый автомобиль планеты, и в Израиле японский седан традиционно занимает заметное место в нише C-класса. На странице каталога представлено текущее двенадцатое поколение во второй версии рестайлинга, доступное с 2025 года.

Кузов и габариты

Современная Королла предлагается в двух кузовах: четырёхдверном седане и пятидверном универсале. Размеры типичные для класса C — длина 4650 мм, ширина 1790 мм, высота 1435 мм, пять мест, пять дверей у универсала. Объём багажника седана — 471 литр. На парковках Тель-Авива и Рамат-Гана машина остаётся компактной, а заявленная вместимость кузова позволяет не задумываться о поездках в крупные гипермаркеты или о перевозке детских колясок.

Внешне обновлённая Королла отличается от предшественницы новой решёткой радиатора, иным рисунком дневных ходовых огней, переработанной зоной противотуманных фар, новыми колёсными дисками и расширенной палитрой цветов кузова. Силуэт остаётся низким и подтянутым.

Гибридная силовая установка

Обе указанные в каталоге модификации построены на одной архитектуре: 1,8-литровый атмосферный бензиновый двигатель в связке с двумя электромоторами. Седан несёт суммарную отдачу 138 л.с., универсал — 140 л.с. Трансмиссия — вариатор, привод — передний.

После рестайлинга гибридный комплекс прошёл серьёзную модернизацию: ДВС получил пакет улучшений, электромоторам добавили мощность, а тяговая батарея заменена на более лёгкий и прочный литий-ионный модуль. Разгон до 100 км/ч сократился до 9,2 секунды против 10,9 у дорестайлинговой версии. Комбинированный расход топлива по паспорту — 22,7 км на литре в базовой комплектации с 16-дюймовыми дисками. В фактических замерах при интенсивной езде получалось около 15,9 км на литре, а на крейсерской скорости — более 19 км на литре. Для израильского рынка с его ценами на 95-й бензин такая экономичность — один из ключевых аргументов в пользу модели.

Салон и оснащение

Интерьер сохранил привычные пропорции, но получил продвинутую медиасистему с экраном 10,5 дюйма (в базе — 9 дюймов), цифровую приборную панель 12,3 дюйма с четырьмя темами оформления, поддержку Android Auto и Apple CarPlay, голосовое управление и обновления «по воздуху». Материалы стали несколько качественнее, хотя пластика в отделке всё ещё много. Эргономика прозрачная, обзорность хорошая, на переднем ряду места достаточно. На втором ряду пространство над головой ограничено — высоким пассажирам стоит проверить посадку при тест-драйве.

Комплектации

На странице указаны две версии — SUN и SENSE. Топовая LIMITED, доступная на старте продаж рестайлинга 2, на данный момент с продаж снята.

• SUN. Цифровая приборная панель 12,3 дюйма и медиасистема 9 дюймов, разъёмы Type-C спереди и сзади, климат-контроль, электрический ручник, кнопка запуска двигателя, камера заднего вида, датчик света, 16-дюймовые диски.
• SENSE. Дополнительно к набору SUN — 10,5-дюймовый экран мультимедиа, смарт-ключ, тонированные стёкла, датчик дождя, центральное зеркало с автоматическим затемнением.

Безопасность

Штатный комплект ассистентов включает автоматическое торможение, адаптивный круиз-контроль, активное удержание в полосе, распознавание дорожных знаков, датчик состояния водителя и автоматический дальний свет. Тестирование Euro NCAP 2019 года присвоило модели пять звёзд: 95% за защиту взрослых, 84% за детей, 86% за пешеходов и 77% за работу электронных ассистентов. Сводный балл безопасности в каталоге Autoboom — 6, экологии — 4.

На израильских дорогах

В реальной езде Королла демонстрирует предсказуемый характер. Ускорение на средних оборотах после рестайлинга стало заметно живее, что особенно полезно при обгонах на Шоссе 6 и выезде на загруженные развязки. Под высокой нагрузкой бензиновый ДВС остаётся шумным — характерная черта гибридов с вариатором. Подвеска уверенно гасит средние и крупные неровности израильских улиц, мелкие стыки и заплаты по-прежнему чувствуются. На трассе ощутим шум дороги, несмотря на улучшенную шумоизоляцию.

В израильских условиях — летний зной выше 30 °C, утренние пробки на въезде в Тель-Авив, поездки в Иерусалим и подъёмы в его окрестностях, перегретый асфальт побережья — гибридная схема даёт ощутимое преимущество: электромотор тянет машину с места и на низких скоростях, ДВС подключается реже, а кондиционер не зависит напрямую от оборотов бензинового двигателя при стоянии в заторе.