Внешность затмевает недостатки
Митсубиши Эклипс Кросс — компактный кроссовер японской корпорации Mitsubishi Motors. Его производство началось осенью 2017 года, а через три года автомобиль перенес рестайлинг, и в течение 2021-го обновленная машина поступит в продажу.
Название Эклипс («Затмение») перешло от спортивного купе, выпускавшегося Mitsubishi для некоторых рынков в 1989–2011 годах. Кросс — это сокращенное слово «кроссовер». Премьера модели состоялась 7 марта 2017 года на Женевском автосалоне, причём автомобиль был представлен практически в том виде, в каком он затем поступил в продажу. Представители производителя сказали о нем следующее: «Автомобиль с богатым наследием, самая яркая звезда в модельном ряду SUV бренда и просто очень привлекательный».
Первое поколение
Митсубиши Эклипс Кросс является оригинальной моделью — разработка была начата в 2013 году, ещё до поглощения Mitsubishi альянсом Renault — Nissan. Основой модели стала та же глобальная платформа, что и у ASX, и у Аутландер. Габариты: длина — 4405 мм, ширина — 1805 мм, высота — 1685 мм. Таким образом, Эклипс Кросс по габаритам находится между моделями ASX (4295 мм) и Аутландер (4695 мм). Колёсная база составляет 2670 мм.
Экстерьер
Главное достоинство автомобиля — это его яркая, издалека узнаваемая внешность. Агрессия, динамика, уникальность — таким лозунгом, кажется, вдохновлялся дизайнер. Разрабатывал внешность молодежного автомобиля известный автохудожник Цунихиро Кунимото, который перед этим создал революционный Ниссан Джук. Морда в корпоративном стиле Dynamic Shield, наклонный капот, изящно выгнутая линия крыши, напоминающая спину приготовившейся к прыжку кошки, корма с двумя спойлерами, крупные бамперы, восходящие линии выштамповок на бортах — портрет незабываемый. Из-за своеобразия внешности она нравится далеко не всем, равнодушных нет: либо восторг, либо полное неприятие. Часто ругают второй спойлер, который ухудшает обзорность назад — с этим не поспоришь.
Интерьер
В интерьере, увы, заметно влияние экономии: приборная панель и блок управления климатом взяты от Pajero Sport, водительское кресло не имеет поясничного подпора, автоматический режим и подсветка — только у клавиши водительского стеклоподъемника. Сверху установлен «планшетный» 7-дюймовый дисплей — у Мицубиси он появился здесь впервые, центральная консоль стала двухэтажной, а на центральный тоннель поставили тачпад. Интересная деталь: из козырька приборной панели поднимается экран, но это скорее игрушка: туда проецируются только показания спидометра и данные адаптивного круиз-контроля.
Водителю за рулем удобно. Рулевое колесо регулируется и по высоте, и по вылету, посадку легко довести до комфортной при помощи электропривода сиденья, хороши валики боковой поддержки в спинке кресла. Сзади не менее просторно, чем в Аутлендере, ведь колесная база этих автомобилей одинакова. Но если в коленях места хватает, то по высоте запас свободы очень скромный. Однако крыша, почти полностью прозрачная за счет двух люков, на голову визуально не давит, и пассажиры второго ряда могут сами открыть или закрыть шторку своего потолочного «окна». Если на заднем ряду никого, то диван по частям можно сдвинуть вперед на целых двадцать сантиметров, и тогда объем багажного отсека станет вполне приличным, увеличившись с 341 до 448 л. Спинки задних сидений наклоняются в очень широком диапазоне.
Моторы и ходовая часть
Двигатель устанавливается 1,5-литровый бензиновый турбированный 4B40, мощностью 163 л. с., а на некоторых рынках в ходу еще и 2,2-литровый турбодизель 150 л. с., агрегатированный с автоматической коробкой. В Израиле в продаже только бензиновый вариант с вариатором. Вариатор, кстати, имеет восемь «ступеней» и очень натурально имитирует переключения между этими «виртуальными» передачами, а бензиновый турбомотор способен выдавать полную тягу в широком диапазоне: от 1800 до 4500 об/мин. Расход топлива: 8,1 л у полноприводной версии, 7.5 л у переднеприводной (данные производителя).
Митсубиши Эклипс Кросс динамичен. В цифрах это 9,7 секунд на разгон до сотни, максимальная скорость 200 км/ч; на практике: тяга ровная, без намека на турбояму, хорошая динамика даже после 130 км/ч. На трассе это поможет легко и безопасно совершать обгоны. Хотя подвеска явно намекает, что эта модель — скорее для города. Ходовая часть построена аналогично соплатформенным моделям бренда: спереди пружины и Макферсон, сзади пружины и многорычажка. Настроена она так, что не реагирует на мелкие неровности, на пологих волнах выдает неприятную раскачку, а в поворотах же демонстрирует валкость. Легкий руль со слабо выраженной обратной связью — тоже признак городского транспорта. Клиренс в 180 мм на этом фоне — просто роскошь, как и жесткий кузов, в построении которого использованы высокопрочные стали. И скорее для красоты такой спортивный элемент как распорка в моторном отсеке.
Оснащение
Что означает шильдик S-AWC на багажной двери кроссовера в версии 4WD? Увы, интрига надумана: у Эклипс Кросса самый обычный кроссоверный полный привод с одной многодисковой муфтой, подключающей заднюю ось. Вектор тяги контролируется исключительно программными средствами, но происходит это настолько эффективно, будто в трансмиссии и в самом деле есть активный дифференциал с управляемой блокировкой. На практике вы легко тронете автомобиль с места, даже оторвав одно из колес от земли, для этого придется постараться: почти невозможно вывесить его длинноходную подвеску в диагональ.
Можно сказать, что Эклипс Кросс — самый продвинутый кроссовер концерна, и не только внешне. В арсенале базовой версии система Stop and Go, автоматический ручник с электроприводом, адаптивный круиз-контроль, работающий до полной остановки, системы слежения за полосой движения и предупреждения попутных столкновений.
Первое поколение, рестайлинг 2020
В октябре 2020 состоялся плановый рестайлинг, после чего Эклипс Кросс стал выглядеть и красивее, и вместе с тем проще. Морда в стиле Dynamic Shield получилась очень хищной: фары переместились ниже, а на их месте остались лишь узкие светодиодные полоски дневных ходовых огней. Бампер и решетка радиатора тоже новые. В профиль автомобиль практически не изменился, однако сзади кроссовер неузнаваем. Пятая дверь лишилась нижней стеклянной секции, туда встали задние фонари, а бампер остался без серебристых вставок. В салоне медиасистема с восьмидюймовым сенсорным дисплеем теперь переехала ближе к передним седокам, что позволило убрать тачпад с центральной консоли. Свесы спереди и сзади выросли, и кроссовер стал длиннее на 14 сантиметров (4545 мм), а объем багажника увеличился на 50 литров.
Бензиновая турбочетверка 1.5 л (150 или 163 л. с. в зависимости от рынка) с вариатором осталась в строю. Сохранились варианты как с передним приводом, так и полным S-AWC. Турбодизеля 2.2 больше не будет, но добавлен подзаряжаемый гибрид Eclipse Cross PHEV. В Израиле такой автомобиль появится в первой половине 2021 года.
