- Olga Kokorina
- Traduit par Lilia Barieva
- Ru En He
Extérieur qui éclipse les défauts
Le Mitsubishi Eclipse Cross est un VUS compact de la société japonaise Mitsubishi Motors. Sa production a débuté en automne 2017. Trois années après l’automobile a subi un restylage. Au cours de 2021 le VUS restylé sera en vente.
Son nom Eclipse a été emprunté du coupé sportif produit par Mitsubishi pour certains pays au cours des années 1989–2011. Cross est une abréviation du « crossover ». Le modèle a été dévoilé le 7 mars 2017 au Salon automobile de Genève. L’automobile présentée était presque identique à celle qui serait en vente plus tard. Les représentants du constructeur ont dit: « C’est une automobile à riche héritage, l’étoile la plus brillante parmi les VUS de la marque et simplement la plus attirante ».
La première génération
Le Mitsubishi Eclipse Cross est un modèle original dont la mise en œuvre a débuté en 2013 avant l’acquisition de Mitsubishi par le groupe Renault — Nissan. Le modèle se base sur la même plate-forme que l’ASX et l’Outlander. Ses dimensions sont suivantes: la longueur est de 4405 mm, la largeur fait 1805 mm, sa hauteur atteint 1685 mm. Ainsi, selon ses dimensions L’Eclipse se trouve entre l’ASX (4295 mm) et l’Outlander (4695 mm). L’empattement fait 2670 mm.
Extérieur
L’avantage essentiel de l’automobile consiste en son extérieur spectaculaire qui est reconnu de loin. L’agression, la dynamique, l’originalité — tel est le slogan qui inspire le designer. L’extérieur de l’automobile de jeunes est conçu par Tsunehiro Kunimoto, designer éminent qui a créé auparavant le Nissan Juke révolutionnaire. L’extérieur du VUS est inoubliable avec l’avant dans le style exclusif Dynamic Shield, le capot incliné, la courbe élégante du toit qui ressemble au dos d’un chat qui est sur le point de sauter, l’arrière avec deux spoilers, les pare-chocs importants et les lignes latérales ascendantes en relief. En raison de l’extérieur original le VUS ne plaît pas à tout le monde, mais ne laisse pas indifférent, l’automobile suscite soit de l’enthousiasme, soit du rejet total. Le second spoiler est souvent critiqué à cause de l’altération de visibilité arrière et on a raison.
Intérieur
Hélas, l’intérieur subit l’influence de l’économie: le tableau de bord et la climatisation sont empruntés du Pajero Sport, le siège du conducteur n’a pas de support lombadaire. Ce n’est que la touche du lève-glace côté conducteur qui est automatique et éclairée. Un écran tactile de 7 pouces utilisé pour la première fois par Mitsubishi se trouve au-dessus, la console centrale est à deux niveaux, tandis que le tunnel central est doté de pavé tactile. Il est curieux qu’un écran sorte de la visière du tableau de bord, mais ce n’est qu’un jouet. Il affiche seulement les données du compteur de vitesse et du régulateur de vitesse adaptatif.
Le conducteur se sent à l’aise devant le volant de L’Eclipse Cross. Le volant est réglé en hauteur et en profondeur, la position du siège est facilement réglable à l’aide du réglage électique. Outre cela, les dossiers des sièges sont dotés de bons coussins de support latéral. La rangée arrière est aussi spacieuse que celle de l’Outlander car les deux VUS ont l’empattement identique. Mais même s’il y a assez d’espace aux jambes, le dégagement pour la tête est très modeste. Pourtant, le toit presque transparent grâce à deux trappes ne presse pas visuellement, tandis que les passagers arrière ont la possibilité d’ouvrir ou de fermer eux-mêmes le pare-soleil de « la fenêtre » de toit. Et si la rangée arrière est vide, la banquette peut être avancée par parties de 20 cm. Ainsi, le volume du coffre devient important et augmente de 341 L à 448 L. Les dossiers des sièges arrière sont largement inclinés.
Motorisation et train de roulement
Le VUS est équipé de moteur essence de 1,5 L turbo 4B40 développant 163 ch. Certains marchés offrent aussi le moteur Diesel de 2,2 L et de 150 ch fonctionnant en tandem avec une boîte de vitesse automatique. Le marché israélien n’offre que la version essence dotée de variateur continu de vitesse. Ce dernier possède huit rapports et imite la sélection de ces modes « virtuels », tandis que le moteur essence turbo est capable de délivrer la poussée totale entre 1800 et 4500 tr/min. Selon le constructeur, la consommation du carburant de la version à transmission intégrale fait 8,1 L/ 100 km, celle de la version à transmission à traction atteint 7,5 L/100 km.
Le Mitsubishi Eclipse Cross est dynamique. Il effectue le 0 à 100 km/h en 9,7 s, la vitesse maximale fait 200 km/h. En réalité la poussée est stable et sans décalages turbo. Le VUS garde une bonne dynamique même à la vitesse supérieure de 130 km/h ce qui permet de dépasser facilement et sans danger les autres véhicules sur l’autoroute. Pourtant, la suspension fait allusion que ce modèle est plutôt destiné à la conduite en ville. Le train de roulement est analogique à ceux des modèles se basant sur la même plate-forme: les ressorts et la suspension type MacPherson en avant et les ressorts et la suspension multibras en arrière. La suspension est ajustée pour ne pas réagir aux petites inégalités de route, elle se balance sur les pentes adoucies et demeure instable aux virages. Le volant léger à faible réaction est aussi un des attributs du transport citadin. Dans ce contexte la garde au sol de 180 mm aussi bien que la carrosserie rigide faite en acier de haute résistance sont une caractéristique de luxe. Tel élément sportif comme un renfort dans le compartiment moteur est conçu plutôt pour la beauté.
Équipements
Que la plaquette de marquage S-AWC sur le hayon du VUS de version 4WD signifie-t-elle? Hélas, l’intrigue est forcée: l’Eclipse Cross a une transmission intégrale classique dotée d’un embrayage à disques multiples qui active l’axe arrière. Le vecteur poussée n’est contrôlé que par le logiciel ce qui est tellement efficace qu’il semble que la transmission soit dotée de différentiel actif à blocage contrôlé. En pratique le VUS est démarré si facilement même si une de ses roues est suspendue. Il est presque impossible que sa suspension à longue course forme « la diagonal ».
On pourrait dire que l’Eclipse Cross est le VUS le plus réussi du groupe et il ne s’agit pas seulement de son extérieur. La version de base est dotée de système Stop and Go, de frein à main automatique à réglage électrique, de régulateur de vitesse adaptatif fonctionnant jusqu’à l’arrêt total, de système de franchissement de ligne et de prévention des collisions.
La première génération, restylage de 2020
En octobre 2020 le VUS a subi un restylage prévu après lequel l’Eclipse Cross est devenu plus spectaculaire et en même temps plus simple. L’avant dans le style Dynamic Shield est très féroce: les phares descendent plus bas tandis que leur place est occupée par les lignes à LED des feux de jour. Le pare-chocs et la grille de calandre sont aussi modifiés. Le profil de l’automobile reste sans changements tandis qu’il est impossible de reconnaître son arrière. La porte arrière reste sans section inférieure en verre qui est remplacée par les feux arrière. Le pare-chocs est privé d’inserts argentés. Le système média à un écran tactile de 8 pouces se rapproche des sièges avant ce qui permet d’éliminer le pavé tactile de la console centrale. Les porte-à-faux avant et arrière deviennent plus importants, le VUS augmente de 14 cm (4545 mm), le volume du coffre agrandit de 50 L.
Le moteur essence de 1,5 L turbo à 4 cylindres (de 150 ch ou de 163 ch en fonction du marché) doté de variateur continu de vitesse est toujours en service. Le constructeur garde les versions à transmission à traction et intégrale S-AWC. Le moteur Diesel de 2,2 L turbo ne fait plus partie de la gamme de moteurs, cette dernière désormais enrichie par un hybride rechargeable Eclipse Cross PHEV. Le marché israélien offrira ce VUS au cours du premier semestre de 2021.
