БМВ X6 M. Удовлетворяет все желания
Мощный и жесткий БМВ Х6 М разработан для особенных водителей, которые умеют и по-настоящему любят водить, для истинных дорожных волков, ценящих скорость, манёвренность, надёжность и, в то же время, не прочь покрасоваться своим автомобилем как символом высокого социального статуса. По отдельным характеристикам с Х6 М могут конкурировать премиальные кроссоверы других марок, но по гармоничному сочетанию качеств найти ему конкурента трудно. Тем не менее, к таковым относят Ауди RS Q8, Мерседес-АМГ GLE 63 Coupe и Порше Кайен Купе. Уже первое поколение показало, что Х6 М получился практически неотразимым для водителей, ибо мог удовлетворить любые водительские потребности в скорости, надёжности, комфорте, прочности, красоте… Фактически БМВ Х6 М стал легендой.
Первое поколение
Вышло в 2009 году. Первый БМВ Х6 М стал автомобилем неклассического формата, который совместил в себе черты хетчбэка, кроссовера и седана, но выглядел брутально, спортивно и типично по-бимерски, а нисходящая линия крыши придавала ему агрессии. Эта модель разработана не для размеренных путешествий всей семьёй. Внутри могли разместиться только четыре не очень плотных человека, на заднем сиденье места мало даже для третьего пассажира. Багажник меньше, чем даже у некоторых автомобилей компакт-класса, задние сиденья не складывались.
Но зато эти 4 седока могли получить массу удовольствия от 20-дюймовых легкосплавных дисков, самовыравнивающейся электронно регулируемой активной подвеской, передних и задних датчиков парковки, ксеноновых фар, от двери багажного отделения с электроприводом, панорамного люка на крыше, двухзонного автоматического климат-контроля и многого другого.
До 100 км/ч машина весом 2,5 тонны долетала за 4,8 секунды
Но главный источник удовольствия заключался в том, что Х6 М оснащался новейшим высокопроизводительным двигателем от подразделения BMW Motorsport — 4,4-литровым V8 с двойным турбонаддувом, развивавшим не менее 555 л. с., что, например, на 5 л. с. больше, чем у Порше Кайен Turbo S. До 100 км/ч машина весом 2,5 тонны долетала за 4,8 секунды. Стандартные функции безопасности включали в себя АБС, контроль устойчивости, многочисленные подушки безопасности и передние подголовники.
В 2012 году автомобиль не особенно сильно обновился. Однако, в рамках рестайлинга Х6 М стал одним из очень немногих автомобилей сегмента, который в стандартной комплектации поставлялся с шинами разного размера спереди и сзади, с целью увеличения мощности задних колес. Уникальная комбинация разноразмерных шин способствовала исключительно точной передаче мощности на заднюю ось. Управление было усилено инновационными системами помощи водителю, такими, как круиз-контроль с собственной функцией торможения, адаптивным освещением поворотов и системой управления дальним светом.
Второе поколение
Вышло в 2015 году. У второго БМВ Х6 М появились большие воздухозаборники спереди, боковые «жабры», 4-трубный выхлоп, 21-дюймовые легкосплавные диски, задние спойлеры. Дизайн кузова стал чуть жёстче и агрессивнее. Кроме этого, появились уникальные системы — динамический контроль устойчивости (DSC, увеличивает пробуксовку, что улучшает управление при скольжении), система активной безопасности, помощь при трогании с места и стояночный тормоз с функцией автоматического удержания. В целом, в конструкцию Х6 М было внесено такое количество новшеств для улучшения управления, что, с этой точки зрения, кроссовер второго поколения стал совсем другим, гораздо более лучшим автомобилем. Серийная версия Х6 М успешно прошла испытания на автодроме Nordschleife в Нюрбургринге.
Кроссовер разгонялся от 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды
Но самое главное опять скрылось под капотом. БМВ Х6 М 2015/2016 года получил самый (на тот момент) мощный двигатель для полноприводных БМВ. Агрегат был усилен двумя турбонагнетателями с поперечными выпускными коллекторами и высокоточным прямым впрыском бензина. Таким образом, 4,4-литровый мотор V8 развивал максимальную мощность 575 л. с. в диапазоне от 6000 до 6500 об/мин и пиковый крутящий момент 750 Нм. В сочетании со стандартной 8-ступенчатой коробкой передач кроссовер разгонялся от 0 до 100 км/ч за 4,2 секунды.
Третье поколение
Третье поколение БМВ Х6 М вышло в 2019 году, и это вновь был тотально переделанный в лучшую сторону автомобиль. Вновь была увеличена мощность двигателей. 8-цилиндровый агрегат, дополненный двумя турбокомпрессорами с непрямым охлаждением воздуха, поперечным выпускным коллектором, прямым впрыском бензина и системой регулирования фаз газораспределения довёл максимальную мощность до 625 л. с. 4,4-литровый V8 работает в тандеме с 8-ступенчатой трансмиссией. Новый БМВ Х6 М разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды.
Доработке подверглось и шасси — чтобы выдерживать экстремальную мощность новых двигателей. Жесткость конструкции кузова и опор подвески были увеличены чтобы поставить под контроль высочайшие уровни крутящего момента. Специальная адаптивная подвеска оснащена системой демпфирования с широким набором режимом, начиная от соревновательного гоночного вождения и заканчивая комфортабельным неспешным путешествием. Данные о движении, состоянии дорожного покрытия и рулевом колесе, полученные от датчиков, поступают в электронные амортизаторы, которые адаптируются к новой дорожной ситуации всего за несколько миллисекунд.
Новый БМВ Х6 М разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды
В стандартную комплектацию БМВ X6 М 2019/2020 года вошли 2,5-зонный автоматический климат-контроль, панорамная стеклянная крыша, все возможные варианты беспроводной зарядки для любых мобильных девайсов и огромное количество других самых продвинутых опций и функций. Новый интеллектуальный персональный помощник BMW начинает работу по фразе «Привет, BMW» и помогает водителю не только водить, но и отдыхать… в общем, жить в машине. Плюс к этому, новый Х6 М оснащён множеством продвинутых опций помощи водителю и функций безопасности. Инновационный ассистент движения задним ходом помогает водителю парковаться и маневрировать в ограниченном пространстве, камера заднего вида обеспечивает «Вид сверху», «Панорамный вид» и «3D-вид» — для создания трёхмерного 360-градусного изображения автомобиля и его окрестностей.
Среди продвинутых опций безопасности — помощник рулевого управления и контроля полосы движения, помощник удержания полосы движения с активной защитой от боковых столкновений, помощник смены полосы движения, помощник по уклонению, помощник аварийной остановки и предупреждение о перекрестке. Одни сплошные помощники… Что же тогда остаётся делать самому водителю? Только наслаждаться великолепной ездой!
