- Евгений Новожилов
Электрический Болт атакует
Шевроле Болт создан GM, чтобы дать конкурентный бой Тесле. И ему это удалось, так как Болт оказался чуть ли не самым доступным по стоимости электромобилем, чего пока нельзя сказать о Тесле. Взорвать рынок, конечно, не получилось — с 2017 года по всему миру продано немногим более 100 тысяч таких машин под разными брендами. При этом, та же Тесла Model 3 только в 2020 году и только на рынке США разошелся тиражом более 167 тысяч экземпляров. По сравнению с этим успехи Шевроле Болт выглядят весьма скромными. Но электрический хетчбэк Шевроле заслужил одобрительные отзывы покупателей — и не только из-за своей цены, а ещё и потому, что это технически качественный и продвинутый автомобиль. Концерн GM уже провёл рестайлинг Болта и построил потенциально более востребованную кросс-версию под названием Bolt EUV (Electric Utility Vehicle). Надеемся, что когда-нибудь эти машины появятся на израильском рынке. А пока расскажем вам об особенностях базового хетчбэка Шевроле Болт EV.
Первое поколение
Первое поколение Шевроле Болт вышло на рынок в 2016 году и выпускается по н. в., пройдя через обновление в 2021 году (данные на 2021 год). «От концепции до серийной модели прошёл рекордно короткий срок — всего один год», — как отметила глава GM Мэри Барра. При разработке электромобиля учитывались не только опыт других автопроизводителей, но и будущих водителей. Электрокар, в целом, получился похожим на все прочие электромобили традиционных производителей — что-то среднее между кроссовером и минивэном в компактном, максимально «заглаженном» исполнении, и предназначен был для повседневных поездок преимущественно по городу. Начало этому классическому формату положила, похоже, ещё Тойота Приус, и он так и развивается без особых изменений.
«От концепции до серийной модели прошёл рекордно короткий срок — всего один год»
У Болта, как и у всех других электромобилей, представленных на рынке, аккумуляторная батарея была установлена внутри пола, что потребовало сделать повыше крышу и повыше расположить сиденья. Первый Шевроле Болт отличался неплохими показателями дальности поездки без подзарядки аккумулятора — 416 км и вообще, получился удачным — дешевле Tesla, выносливее и динамичнее Leaf. Электромобиль оборудован множеством функций и опций, среди которых цветной сенсорный дисплей MyLink с диагональю 10,2 дюйма, камера заднего вида, устройство объемного зрения с возможностью обзора с высоты птичьего полета и новое мобильное приложение MyChevrolet, в котором объединены показатель заряда автомобиля, сервис карт OnStar, удаленный запуск, предварительное кондиционирование кабины и проч. Особенностью первого электрокара Шевроле было и навигационное приложение, позволяющее проектировать маршруты для максимального увеличения дальности с учётом расположения зарядных станций.
Рестайлинг 2021 года
За пять лет с момента старта Шевроле продал 100 тысяч моделей Bolt EV. При этом стоимость электрокара уменьшилась на 15%. На волне успеха в 2021 году был проведён рестайлинг Болта, в результате которого, кроме Bolt EV, появилась ещё версия Bolt EUV. Дизайн Шевроле Болт EV 2021 года остался тем же, но вместо галогена появились светодиодные фары. Внутри электрический хетчбэк имеет простой дизайн приборной панели с 10,2-дюймовым информационно-развлекательным дисплеем, расположенным в центре. 8-дюймовый TFT-монитор с комбинацией приборов сделал неактуальными прежние аналоговые индикаторы.
Версия Шевроле Болт EUV (Electric Utility Vehicle) — крупнее, но выглядит уже не как элегантный кусок мыла, а как привычный американский компактный кроссовер — плотно сбитый, с мускулистыми бортами, с капотом «под Камаро», и даже с чем-то вроде широкой радиаторной решётки.
За пять лет с момента старта Шевроле продал 100 тыс. моделей Bolt EV. При этом стоимость электрокара уменьшилась на 15%
Под капотом у Шевроле Болт 2021/2022 года тот же электродвигатель мощностью 200 л. с., питаемый от аккумуляторной батареи мощностью 65 кВтч, обеспечивающей запас хода до 416 км при полной зарядке. Салон — по-американски просторный, с высокотехнологичным дизайном приборной панели, с новой информационно-развлекательной системой, гоночными сиденьями и проч. 200 л. с. двигателя обеспечиваются литий-ионным аккумулятором мощностью 65 кВт/ч, который полностью заряжается примерно за 7 часов от розетки на 240 В.
