На все случаи и дороги жизни
Субару Аутбэк — пятиместный универсал повышенной проходимости, выпускаемый японской компанией Subaru с 1994 года. В настоящее время в Израиле продается пятое поколение автомобиля после рестайлинга 2017 года, но в 2019 году уже было представлено и готовится к продаже шестое (данные на 2021 год). Аутбэк относится к числу моделей с долгой историей, он имеет преданную «группу поддержки» среди покупателей в разных странах мира.
Первое поколение
Выпускалось с 1994 по 1998 годы. Субару Аутбэк появился в 1994-м в качестве внедорожной версии Субару Легаси второго поколения. Внешний вид машины — заслуга французского дизайнера Оливера Боули, который постарался придать экстерьеру легкового автомобиля имидж внедорожника.
Внешние черты — это «внедорожные» бамперы, передний с большими противотуманными фарами, защищенными сеткой, двухцветная окраска кузова, шины большего диаметра и толстые рейлинги на крыше. Дорожный просвет 200 мм, на 65 мм выше, чем у исходной модели, что позволяет уверенно передвигаться по лесным дорогам, оправдывая название универсала, — «Outback» переводится как «глушь», «необжитые земли». Автомобиль имеет очень комфортный пассажирский салон, а также огромный багажник: 488 литров (при сложенных задних сиденьях 1710 л). Автомобиль маленьким не был: длина кузова — 4720 мм, колесная база — 2630 мм.
Автомобиль был оснащен 2,5-литровым оппозитным двигателем с горизонтальным расположением четырех цилиндров. Имел систему полного привода двух разных видов. Так, в сочетании с автоматической коробкой передач, машины оснащались AWD с электронным управлением, где 90% крутящего момента передается на переднюю ось и 10% на заднюю, при этом электроника максимально эффективно отслеживает передачу мощности по осям, а при включении заднего хода или первой передачи крутящий момент передается симметрично. Модели с механической трансмиссией имели постоянный полный привод с распределением момента по осям 50/50 и самоблокирующимися дифференциалами для перераспределения мощности между осями и от одного заднего колеса к другому (с задним дифференциалом повышенного трения).
Слово «Outback» переводится как «глушь», «необжитые земли»
Подвеска универсала независимая — МакФерсон спереди и многорычажная схема сзади, обе с большими ходами. Этот автомобиль отлично подходил для путешествий или для живущих за городом. Недостатками модели первого поколения, выпускавшейся до августа 1998, владельцы называли дорогое обслуживание, длинные свесы и большой расход топлива.
Второе поколение
Выпускалось с 1998 по 2003 годы. Полноприводный универсал повышенной проходимости Субару Аутбэк во втором поколении обзавелся версией с 3-литровым 6-цилиндровым мотором, получил более крупные фары, иное оформление боковин кузова, незначительно изменился в размерах, размер его багажника составил от 528 до 1646 литров, получил комфортный салон и высокий уровень оснащения.
В базовой версии автомобиль поставлялся с 2,5-литровым оппозитным четырехцилиндровым мотором (с механической коробкой либо автоматом) или 3-литровой «шестеркой» и автоматической КПП. Двигатели динамичны и вполне надежны, но требовательны к качеству масла.
Подвеска у автомобиля не изменилась. Ходовая характеризовалась сбалансированной настройкой, равно обеспечивающей комфортные ездовые качества и хорошую управляемость. Схема полного привода зависела от двигателя и типа трансмиссии. Например, в нормальных условиях тяга распределялась в отношении 45/55 на переднюю и заднюю оси, а при пробуксовке колес система уменьшала тягу на буксующее колесо и направляла ее на противоположное. Работая совместно с системой динамической стабилизации, электроника могла притормозить любое из колес, имитируя блокировку межколесного дифференциала.
Оснащение осталось богатым, стали доступны электропривод водительского сиденья, кожаный руль, разделительный подлокотник сзади, а также система динамической стабилизации VDC (Vehicle Dynamic Control), которая учитывала показания множества датчиков (обороты двигателя, скорость вращения колес, угол поворота руля) и постоянно отслеживала траекторию движения, в сложных условиях не позволяя сорваться в занос.
Третье поколение
Выпускалось с 2003 по 2006 годы, получив рестайлинг в 2006-м. Третий Аутбэк предлагался с атмосферными двигателями объемом 2,5 литра и 3,0 литра и постоянным приводом на все колеса AWD. Трехлитровый мотор выдавал 245 л. с. (крутящий момент 297 Нм) и был спарен с 5-ступенчатым автоматом со спортивным и ручным режимами. Базовые версии оснащались 2,5-литровым двигателем мощностью 165 л. с. (225 Нм) и 5-ступенчатой МКПП или 4-ступенчатым автоматом. Подвеска была такой же, как и прежде, но получила более жесткие настройки. Автомобиль увеличился в размерах: длина почти 4,8 м, ширина 1770 мм, высота 1545 мм. Колесная база — 2670 мм. Дорожный просвет — 200 мм. Багажник — 459/1628 л. Базовые комплектации включали все прежние опции плюс климат-контроль, CD-ресивер. ABS получила систему электронного распределения тормозного усилия.
Пройдя через рестайлинг в 2006 году, Аутбэк получил 2-литровую дизельную версию. Легаси и Аутбэк стали первыми в мире машинами с оппозитным дизелем (мощность 150 л. с. при 3800 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 1800 об/мин. А расхода топлива составлял всего 7,1 л в городе и 5,1 л на трассе, процентов на 30 меньше, чем у бензиновых. В списке опций появилась система SI-Drive, которая позволяла водителю выбрать один из трех режимов вождения: интеллектуальный (экономичный), спортивный и «отточенно-спортивный».
Четвертое поколение
Выпускалось с 2009 по 2015 годы, пройдя через рестайлинг в 2012-м. Четвёртый Субару Аутбэк ощутимо прибавил в размере колёсной базы (с 2670 до 2745 мм) и в габаритах: на 5 см в ширину, на 8 см в высоту и на 6,5 см в длину. В плюсах универсала по-прежнему была уверенность на дорогах с любым покрытием, крепкая подвеска и большой багажник (526/1726 литров). Была перенастроена подвеска и появился вариатор.
Появился мощный вариант мотора — 3,6 л с 5-ступенчатым «автоматом» плюс свободный несимметричный дифференциал, который делил тягу в соотношении 45:55 в пользу задних колес. Автомобиль получил сразу три системы полного привода. К примеру, 2,5-литровая машина с механикой оснащалась межосевым самоблокирующимся дифференциалом на основе вискомуфты. С вариатором — системой «электронного» полного привода, где передачей момента заведовала электроника.
Стандартное оборудование стало еще богаче: двухзонный климат-контроль, ксеноновые фары с омывателями, электрорегулировки сиденья водителя в 10 направлениях. Outback оснащался VDC, ABS с EBD и системой вспомогательного торможения Brake Assist. Обновлённый в 2013 году Субару Аутбэк мог похвастать обновленным интерьером, но утратил модификации с механической КПП.
Пятое поколение
Выпускалось с 2014 по 2019 годы, пройдя через рестайлинг в 2017-м. Универсал получил новый дизайн, улучшенную обзорность, подросшую колёсную базу. Длина и ширина кузова увеличились на 15 и 18 мм соответственно, клиренс — до 220 мм. Двигателей два: 2,5 л (мощность 175 л. с., крутящий момент 235 Нм, средний расход топлива 7,7 л/100 км) и 3,6 л (256 л. с.; 335 Нм; 9,9 л/100 км). Оба мотора комплектуются вариаторами Lineartronic.
Субару Аутбэк 2014/2015 года оснащался системой симметричного полного привода с функцией электронного распределения крутящего момента Active Torque Split. Все модели получили систему X-Mode, регулирующую работу двигателя, трансмиссии и системы стабилизации для улучшения проходимости автомобиля, а также систему Active Torque Vectoring, подтормаживающую переднее колесо, оказавшееся во время поворота на внутреннем радиусе маневра. Ходовая часть имеет привычную схему.
Все модели получили систему X-Mode, регулирующую работу двигателя, трансмиссии и системы стабилизации для улучшения проходимости автомобиля, а также систему Active Torque Vectoring, подтормаживающую переднее колесо, оказавшееся во время поворота на внутреннем радиусе маневра.
В стандартное оборудование машины вошли светодиодные фары с выдвижными омывателями, климат-контроль с двумя зонами, современная мультимедийная система, семь подушек безопасности, ABS с EBD и Break Assist, система приоритета торможения BOS2. В дорогих версиях Outback комплектуется набором систем помощи водителю: обнаружения объектов в «слепых» зонах, предупреждения при смене полосы движения, предупреждения о возможном столкновении при движении задним ходом, автоматического управления дальним светом фар.
Обновленный в 2017 году Субару Аутбэк для японского рынка получил ряд изменений как косметических, так и технических, а также функциональных. Среди новых полезных функций автомобиль может предложить систему автоматического торможения при движении задним ходом, камеры бокового и переднего обзора. На повышение безопасности также работают поворотные фары, адаптивный дальний свет.
Шестое поколение
Заявлено к выпуску с 2019 года и скоро появится в продаже (данные на 2021 год). Шестой Аутбэк обновился существенно: жесткость кузова выросла на 70%, салон стал комфортнее и просторнее. Базовым мотором осталась атмосферная «четверка» объемом 2,5 литра (непосредственный впрыск топлива, 185 л. с., расход бензина от 7,1 до 9 л). Второй мотор — новый — объемом 2,4 л (турбо, 264 л. с., расход от 7,8 до 10,2 л). Оба двигателя будут работать с обновленным вариатором Lineartronic, привод — только полный.
Субару Аутбэк 2020 года построен на базе модульной платформы SGP, которую разделяет с Impreza, XV, Forester, Ascent и Legacy последних поколений. Подвеска полностью независимая — МакФерсон спереди, задняя подвеска на двойных поперечных рычагах с подрамником. Длина нового универсала составляет 4860 мм, что на 37 мм больше, чем у предшественника. Ширина и высота — 1840 и 1675 мм. Колесная база — 2745 мм, дорожный просвет — 213 мм. Багажное отделение (527 литров) легко увеличивается до 1801 л. У задней двери появился датчик, и теперь открыть ее можно, лишь махнув рукой перед эмблемой Subaru.
Как отмечается, переход на новую платформу сделал универсал менее подверженным вибрациям, улучшил шумоизоляцию, а также, что немаловажно, усилил его «скелет» и улучшил показатели пассивной безопасности. У нового Субару Аутбэк появился современный комплекс предотвращения столкновений EyeSight, за усталостью водителя следит система DriverFocus Distraction Mitigation.
