Родоначальник класса «имени себя»: 7 неожиданных фактов из биографии 50-летнего Фольксваген Гольф
50 лет назад, 29 марта 1974 года, появился первый Фольксваген Гольф, легендарный автомобиль и будущий родоначальник целого класса компактных моделей. В честь уважаемого юбиляра вспоминаем самые удивительные и неожиданные факты из его биографии. Заодно попробуем разобраться в причинах величия.
Автомобили компактного C-сегмента до сих часто называют гольф-классом
Фольксваген Гольф фактически заложил фундамент успеха всей компании Volkswagen. Уже в октябре 1976 года его тираж превысил 1 млн экземпляров, а всего за прошедшие полвека выпущено более 37 млн машин восьми поколений, из них 20 млн собрано непосредственно на головном заводе в Вольфсбурге. В честь 50-летия вышла юбилейная спецверсия Фольксваген Гольф Edition 50, которая уже продаётся на рынке Европы.
Факт первый: без «Жука» не было бы и Гольфа
Фольксваген Beetle, прозванный «Жуком», стал настоящим бестселлером по обе стороны океана. Успех «народного автомобиля» долгое время не отпускал маленькую машинку с конвейера. Факт того, что «Жук» стареет и требует сменщика, в руководстве Volkswagen признали ещё в конце 1940-х — за четверть века до дебюта Гольфа! Но придумать что-либо столь же популярное взамен не получалось… Пока не появился Гольф.
«Жук» входит в пятёрку лучших автомобилей 20 века
Факт второй: Гольф мог получить задний привод и среднемоторную компоновку
В Европу уже проникла мода на передний привод, но Volkswagen этого старательно не замечал, продолжая попытки создания наследника «Жука» с задним. Так, проект Porsche EA 266 получил весьма интересную компоновку: ведущие задние колёса, но смещённый из заднего свеса в пределы базы мотор. Правда, в серию он так и не пошёл. В итоге победила другая разработка под кодовым именем EA 337 — переднеприводный городской хетчбэк.
Факт третий: Гольф буквально спас Volkswagen
Долгая раскачка довела Volkswagen до проблем. В Вольфсбурге полагались на успех «Жука» и слишком долго не могли придумать ему достойную замену. К началу 1970 года концерн скатывался в кризис. Убытки исчислялись сотнями миллионов дойчмарок. В 1972 Opel опередил извечных соперников из Вольфсбурга и стал автомобильным брендом номер один в Германии. В итоге Гольф стал тем самым героем, который появился в последний момент, чтобы спасти мир и родную компанию.
Факт четвёртый: идею Гольфа подсмотрели у FIAT — но это неточно
Поговаривают, что разобранный и подетально пронумерованный Фиат 128 появился у создателей Гольфа буквально через пару месяцев после своего выхода в свет (то есть, ещё в 1969 году). В целом, руководство VW даже не пыталось скрывать тот факт, что первая переднеприводная модель итальянцев послужила если не прототипом, то идейным вдохновителем.
Факт пятый: ставший каноническим стиль первого Гольфа родился случайно
Дизайн Гольфа нарисовал великий Джуджаро, но вышло это почти случайно. Президент Volkswagen Курт Лотц и руководитель итальянского филиала Герхард Гумперт приехали на Туринский автосалон 1968 года, прошлись по выставке и выбрали 6 автомобилей, которые произвели на них самое сильное впечатление. Оказалось, что 4 из них создал Джорджетто Джуджаро. Легендарный дизайнер тогда ещё не был ни легендарным, ни великим, поэтому предложение поработать на Volkswagen принял с радостью.
В итоге первый Гольф получился невероятно выразительным и харизматичным: созданный в стилистике оригами, с ровными плоскостями и точёными гранями, напоминающими сложенные листы бумаги. Он даже сегодня смотрится классно.
Факт шестой: Гольф назвали не в честь игры для аристократов
Любимая игра аристократов с клюшками и мячом тут ни при чём: Гольф назвали в честь Гольфстрима — тёплого морского течения. Всё дело в том, что выпущенный годом ранее Пассат, названный по имени ветра, заложил красивую традицию. А вообще скажите спасибо, что не Кролик (Rabbit) — была и такая задумка! Кроме кролика, ещё предлагались варианты Снежный буран (Blizzard) и Карибы (Caribe).
Факт седьмой: спортивный Гольф GTi собирали во внеурочное время втайне от начальства
Формат «заряженных» хетчбэков придумал не Volkswagen — компактные спортивные модели с демократичным ценником были и до него. Просто немцы довели идею до совершенства. Однако, сами не верили, что всё получится. Группа инженеров-энтузиастов втихаря от руководства во внеурочное время собирала прототип почти «на коленке», добывая необходимые детали «по знакомству» у других подразделений фирмы.
Кстати, идея салона в шотландскую клетку, ставшая фишкой Гольф GTi, принадлежит шведке Гунхильде Лилеквист — первой женщине в штате дизайн-центра VW. Она же, кстати, придумала набалдашник рычага КПП в виде мячика для гольфа.
Так в чём же секрет успеха Гольфа?
Первый Гольф не принёс на рынок ничего принципиально нового или революционного. Это был простой хетчбэк с передними ведущими колёсами и поперечным расположением двигателя. Почти такой же Фиат 128 дебютировал на 5 лет раньше, но родоначальником класса «имени себя» не стал.
Секрет популярности Фольксваген Гольф — в простоте и универсальности. Немцы сразу предложили разные типы кузова: 3-х и 5-дверный хетчбэк, кабриолет, седан (Джетта) и пикап (Кэдди). Дали выбор из множества версий, от спортивной до экономичной и доступной базовой. Оснастили разными моторами, включая дизельный.
Добавьте качество изготовления, которое было выше, чем у конкурентов, нестареющий дизайн и привлекательную цену. У первого Гольфа не было какой-то одной причины для успеха — их было много.
В 1974 цена базового Гольфа с 50-сильным мотором составляла 7995 дойчмарок. В переводе на сегодняшние деньги это примерно 14 100 евро. А сейчас новый Гольф в Германии стоит минимум 27 180 евро
Напомним: не так давно Гольф обновился: у плагин-гибридов появился новый турбомотор, более ёмкая батарея и увеличенный запас хода, в салоне — новая мультимедиа и голосовой помощник на основе ChatGPT. Но в Израиль пока такой не привезли.
В Израиле дорестайлинговый новый Фольксваген Гольф восьмого поколения стоит от 133 900 шекелей за базовую версию (на март 2024, без учёта налогов и сборов). Посмотреть все предложения о продаже можно здесь.
