Рамная классика из «Страны утренней свежести»
Санг Ёнг Рекстон — среднеразмерный внедорожник южнокорейской компании SsangYong, выпускающийся с 2001 года. В настоящий момент в Израиле предлагается Рекстон второго поколения после рестайлинга 2019 года, оснащенный турбированным дизельным двигателем и автоматической трансмиссией (данные на 2021 год).
Корейский внедорожник Санг Ёнг Рекстон совместил в себе итальянский дизайн от компании Italdesign, немецкие узлы и детали Mercedes-Benz и американскую систему полного привода Borg Warner. В основе машины была мощная рама лонжеронного типа и задний ведущий мост неразрезного типа с возможностью подключения передней оси. Автомобиль комплектовался бензиновыми или дизельными силовыми агрегатами с автоматической или механической коробкой передач.
Санг Ёнг Рекстон идет в ногу со временем. У современного внедорожника сдержанный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться как в оживленном потоке, так и грунтовых дорогах вдали от цивилизации.
Первое поколение
Автомобиль первого поколения, построенный на базе Mercedes-Benz M-класса, выпускался с 2001 по 2017 годы, перенеся несколько модернизаций. Для внедорожника Рекстон имел неплохой коэффициент лобового сопротивления, равный 0,39. Автомобиль был ориентирован на эксплуатацию в тяжелых климатических условиях.
Первое время на Санг Ёнг Рекстон ставили лицензионные мерседесовские моторы. Бензиновые: 4-цилиндровый объёмом 2,3 литра (150 л. с.) или 6-цилиндровый объёмом 3,2 литра (220 л. с.). Дизельный: турбированный объёмом 2,9 литра мощностью 120 сил. Коробки передач — 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая. Внедорожник выпускался как с пятиместным, так и с семиместным салоном. Позднее у модели появилась версии с задней многорычажной подвеской и автоматическим подключением передней оси. В 2003 году внедорожник получил 2,7-литровый дизель, развивающий 164–170 л. с., и новый 5-ступенчатый «автомат».
Задние сиденья были оборудованы регулируемыми спинками, что позволяло увеличивать вместимость багажного отделения с 925 до 2020 литров путем складывания кресел. Кроме того, стандартный набор оборудования включал в себя климат-контроль, акустическую систему с шестью динамиками, стеклоподъемники с электроприводом, обогрев сидений, зеркал и лобового стекла, противотуманные фары, а также 16-дюймовые легкосплавные диски. Безопасность обеспечивалась электронными системами ABS, EBD, BA, ESP и фронтальными подушками безопасности.
Рестайлинг 2007 года
В 2007 году произошла серьезная модернизация. Внедорожник получил обновленный экстерьер: новые фары, бампер, решетка радиатора и хромированные накладки на арки колес позволили машине выглядеть более современно и респектабельно. В отделке интерьера стали использоваться более качественные материалы.
Помимо внешности были пересмотрены и технические характеристики. Изменениям подверглись подвеска и рулевое управление; кузов машины стал жестче на скручивание. Чуть позже под капотом внедорожника появился ещё один дизельный мотор, 2-литровый мощностью 148–155 сил, для которого предлагался 6-ступенчатый автомат.
Рестайлинг 2012 года
Следующая модернизация, случившаяся в 2012-м, принесла машине новую переднюю часть кузова (фары, бампер, решетка радиатора) и задние фонари, а также совершенно новое оформление салона, который стал выглядеть более респектабельно и солидно. Технически машина обновилась двумя новыми версиями.
- «Классическая» версия оснащалась 2,7-литровым турбодизелем в сочетании с механической коробкой передач и системой подключаемого полного привода без межосевого дифференциала. Передняя подвеска — независимая, сзади — жесткий мост на пружинах. Конструкция такого автомобиля в целом проста и достаточно надежна. Для бездорожья — самое то, но для городских улиц машина, пожалуй, излишне брутальна. При этом по ходовым качествам «базовый» Рекстон до уровня современных люксовых внедорожников, разумеется, не дотягивал.
- Вторая, новая, версия кажется более совершенной. Мотор на ней тот же самый, но дополненный новой автоматической коробкой «T-Tronic», которая позволяла переключать передачи вручную с помощью «флажка», расположенного на торце селектора. Система полного привода совершенно иная: типа «Torque-on-demand» (крутящий момент по требованию) с вискомуфтой в межосевом дифференциале. По умолчанию вся тяга двигателя поступала на задние колеса, а при их проскальзывании крутящий момент начинал автоматически перетекать вперед. Вплоть до 50%.
- Третий, топовый вариант отличала полностью независимая подвеска. Как спереди, так и сзади. А кроме того, принципиально иная система полного привода. Такая трансмиссия называется AWD (All Wheels Drive) и обеспечивает постоянное распределение тяги в соотношении 40:60 между передними и задними колесами.
Санг Ёнг Рекстон после 2012 года стал предлагаться в трех разных вариантах, что делало его привлекательным для покупателей с самыми разными пожеланиями к внедорожнику.
Благодаря независимой подвеске и продвинутой системе полного привода Рекстон был весьма устойчив на дороге. Конечно, высокий и тяжелый внедорожник изрядно кренился в поворотах и при перестроениях, но неровное дорожное покрытие не могло сбить его с курса в поворотах. За хорошую динамику отвечал новый двигатель: современный дизельный 2,7-литровый мотор XVT с изменяемой геометрией турбины и впускного тракта. При относительно скромном рабочем объеме он выдавал 186 л. с. Крутящий момент превышал 400 Нм, причем максимум отдачи достигался уже при 1600 об/мин. Альтернативой ему был 220-сильный бензиновый мотор объемом 3,2 литра, который ставился и на машины прежнего поколения.
В 2015 году корейцы запустили производство версии с 2,2-литровым дизелем мощностью 178 л. с. (крутящий момент — 400 Нм) в сочетании с 6-ступенчатой механикой или новым 7-ступенчатым автоматом 7G-Tronic. Ее отличала новая решетка радиатора с вертикальными прутьями, вентиляция передних сидений, ксеноновые фары и система контроля давления в шинах.
Были и другие обновки: например светодиодные противотуманки и камеры заднего и переднего вида (спереди глазок установлен под эмблемой). Главное изменение в салоне — мультимедиа с семидюймовым сенсорным экраном и разъемом HDMI для подключения внешнего дисплея. Обновленный Рекстон выпускался с задним или жестко подключаемым полным приводом. Машины попроще имели неразрезной задний мост, а подороже — многорычажную заднюю подвеску, которая устанавливаться на версии с трансмиссией part-time и понижающей передачей.
Второе поколение, 2017
Выпускается с 2017 года по н. в., пройдя через рестайлинг в 2019-м. Рекстон первого поколения, хоть и со всеми усовершенствованиями, выпускался 16 лет. Поэтому его полноценное второе поколение, представленное на автосалоне в Сеуле в марте 2017-го, открыло новую страницу в истории корейской фирмы. Это действительно новая модель, имеющая мало общего с прежним Рекстоном. По словам разработчиков, она претерпела «революцию» в области стиля, безопасности, технологий и ездовых качеств.
По сравнению с предшественником новый Санг Ёнг Рекстон стал длиннее и шире, а колесная база выросла на 30 мм (2865 мм). Новая рама изготовлена из высокопрочной стали корейской металлургической компании Posco. Кузов хоть и не выполняет несущей функции, но тоже на 81,7% состоит из высокопрочных сталей разных марок. Это первый внедорожник SsangYong с 20-дюймовыми колесами. Конфигурация шасси такая же, как у дорогих версий прежнего Рекстона: передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — многорычажная схема. В некоторых странах базовые версии были только с задним приводом; полноприводная трансмиссия 4Tronic имела жесткое подключение передней оси и была снабжена понижающей передачей, причем управление было полностью электронное.
Второе поколение Рекстона открыло новую страницу в истории корейской фирмы. Это действительно новая модель, имеющая мало общего с прежней.
Новый Рекстон на внешних рынках продаётся с новым бензиновым 2-литровым мотором мощностью 225 л. с. и 350 Нм крутящего момента. Этот агрегат — собственной разработки, с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, дополняется 6-ступенчатым автоматом японской компании Aisin.
Салон Рекстона второго поколения рассчитан на семь или пять мест, и на втором ряду весьма просторно. Интерьер оформлен в традиционном стиле, а дорогие версии — по-настоящему роскошные. В богатых версиях предусмотрена обивка сидений и некоторых элементов интерьера натуральной кожей наппа. Медиасистема снабжена 9,2-дюймовым дисплеем и поддержкой интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto. В комбинацию приборов вписан 7-дюймовый цветной экран.
В списке опций у Рекстона: аудиосистема Infinity, электропривод пятой двери с функцией автоматического открывания (для этого достаточно три секунды постоять с ключом-меткой у кормы машины), кнопка запуска двигателя, двухзонный климат-контроль и камеры кругового обзора. За активную безопасность отвечает комплекс электроники, включающий системы автоматического торможения, слежения за разметкой и контроля слепых зон, а пассивная безопасность обеспечивается девятью подушками.
Рестайлинг 2019 года
В 2019 году прошло очередное обновление, но перечень изменений — скромный и, в основном, касается внешности. Внедорожник обзавелся новой решеткой радиатора: она имеет трехмерную структуру и целиком покрыта хромом. Системы контроля слепых зон и слежения за разметкой включены в базовую комплектацию, на окнах задних дверей появились рулонные шторки. А новый ключ получил кнопку включения фар для облегчения поиска машины на темной парковке.
На этом доработки не закончились — в ноябре 2020-го машина вновь подверглась модернизации. Этой версии еще нет в продаже, а опознать ее можно по оформлению передней части кузова с широкой восьмиугольной решеткой радиатора, измененному бамперу с уменьшенными противотуманками и светодиодными фарами. Архитектура кормы осталась прежней, но фонари обзавелись новой начинкой (секции заднего хода расположены в дополнительных нижних блоках), а задний бампер с хромированными вставками слегка подретуширован. Габариты практически не изменились: длина и ширина прежние, а высота увеличена на 25 мм, до 1825 мм. Колесная база — 2865 мм, а дорожный просвет — 224 мм. Обновился дизайн колесных дисков (размер 17-20 дюймов).
Санг Ёнг Рекстон идет в ногу со временем. У современного внедорожника сдержанный и элегантный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться как в оживленном потоке, так и грунтовых дорогах вдали от цивилизации.
В салоне доработок немного. Прежде всего это 12,3-дюймовый дисплей виртуальной приборной панели, джойстик трансмиссии вместо классического рычага и новый 4-спицевый руль. Вдобавок в интерьере появились новые дверные панели, дорогие материалы отделки и доработанная медиасистема с 9-дюймовым экраном.
2,2-литровый турбодизель e-XDi модернизирован и теперь выдает 202 л. с. и 440 Нм против прежних 181 л. с. и 420 Нм. А на смену мерседесовскому «автомату» 7G-tronic пришла новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. На некоторых внешних рынках будет также доступна модификация с бензиновой турбочетверкой 2.0 GDI (225 л. с., 350 Нм), которая работает в паре с 6-ступенчатыми механикой или автоматом Aisin. А на смену прежнему гидроусилителю руля пришел электроусилитель.
В список вспомогательного оборудования входят адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, удержания в полосе и контроля слепых зон (вдобавок она умеет следить за пространством вокруг машины во время остановки для безопасного выхода пассажиров) и электронный ассистент для движения с прицепом — ведь Рекстон с доработанным турбодизелем может таскать грузы массой до трех тонн.
