- Olga Kokorina
- Traduit par Lilia Barieva
- Ru En He
Classique sur châssis du « Pays du matin frais »
Le SsangYong Rexton est un VUS de dimensions moyennes du constructeur sud-coréen SsangYong produit depuis 2001. Actuellement le marché israélien offre la seconde génération du Rexton après son restylage de 2019. Le véhicule est doté de moteur Diesel turbo et de boîte de vitesses automatique (données de 2021).
Le VUS coréen le SsangYong Rexton a marié le design italien de la société Italdesign, les ensembles et détails allemands de Mercedes-Benz et la transmission intégrale américaine de Borg Warner. Le véhicule s’est basé sur le cadre à échelle et l’essieu moteur arrière continu avec la possibilité de connexion de l’essieu avant. Le VUS était équipé de moteurs essence et Diesel et de boîtes de vitesses manuelle et automatique.
Le SsangYong Rexton suit le temps. Le VUS contemporain a l’extérieur sobre et élégant qui souligne parfaitement l’originalité et le caractère de son propriétaire. Tel véhicule a l’air parfait dans le flux animé et sur les chemins de terre loin de la civilisation.
La première génération
Le véhicule de la première génération se basant sur le Mercedes-Benz Classe M a été produit entre 2001 et 2017 et a subi quelques restylages. Le Rexton avait le coefficient de traînée de 0,39 qui était assez bon pour un VUS. Le véhicule était destiné à l’usage dans les conditions climatiques dures.
Au début le SsangYong Rexton était équipé de moteurs licenciés de Mercedes-Benz. Il s’agissait des moteurs essence 2,3 L à 4 cylindres (150 ch) et 3,2 L à 6 cylindres (220 ch) et du moteur Diesel turbo 2,9 L développant 120 ch. Le constructeur a offert les boîtes de vitesses manuelle 5 rapports et automatique 4 rapports. Le VUS était à 5 et à 7 places. Plus tard le modèle a été enrichi par les versions à suspension multibras arrière et la connexion automatique de l’essieu avant. En 2003 le VUS a été doté de moteur Diesel de 2,7 L développant 164-170 ch et de nouvelle boîte de vitesses automatique 5 rapports.
Les sièges arrière avaient les dossiers réglés ce qui permettait d’élargir le coffre de 925 L à 2020 L après que les sièges aient été rabattus. Outre cela, les équipements de base comprenaient la climatisation, le système acoustique avec six haut-parleurs, les lave-vitres à réglage élecrique, les sièges, les rétroviseurs et le pare-brise chauffants, les feux de brouillard et les jantes alliage de 16 pouces. La sécurité éait assurée grâce aux assistants électroniques ABS, EBD, BA, ESP et aux coussins gonflables frontaux.
Restylage de 2007
Le VUS a subi un grand restylage en 2007. Il a obtenu un noveau extérieur: les phares, le pare-chocs, la grille de calandre et les appliques chromées des arcs de roues ont rendu le véhicule plus contemporain et respectable. Pour l’intérieur le constructeur a offert les matériaux de plus haute qualité.
Outre l’extérieur c’étaient les caractéristiques techniques qui ont été révisées. Les changements ont touché la suspension et la direction. La carrosserie est devenue plus rigide en torsion. Un peu plus tard le constructeur a ajouté un autre moteur Diesel de 2 L développant 148–155 ch qui fonctionnait en tandem avec une boîte de vitesses automatique 6 rapports.
Restylage de 2012
Le restylage suivant qui a eu lieu en 2012 a offert un nouveau avant de la carrosserie (phares, pare-chocs, grille de calandre) et des feux arrière aussi bien que le décor entièrement différent de l’habitacle qui a eu l’air encore plus respectable et solide. Du côté technique le véhicule a obtenu deux nouvelles versions.
- La version « classique » a été équipée d’un moteur Diesel turbo de 2,7 L en combinaison avec une boîte de vitesses manuelle et la transmission intégrale sans différentiel entre essieux. Le VUS avait la suspension indépendante avant et l’essieu rigide guidé en arrière. Au total, la construction de ce véhicule était simple et assez fiable. Le VUS était parfait pour les routes défoncées, mais trop brutal pour les rues de la ville. Cependant, le Rexton de base était loin du niveau des VUS de luxe contemporains pour ses capacités routières.
- La deuxième, nouvelle, version était, semble-t-il, plus parfaite. Elle était équipée du même moteur, mais enrichie d’une nouvelle boîte de vitesses automatique « T-Tronic » qui permettait de sélectionner les rapports à la main à l’aide d’un « guidon » installé au bout du sélecteur. La transmission intégrale était entièrement différente du type « Torque-on-demand » (torque sur demande) avec un visco-coupleur dans le différentiel central. Par défaut, toute la traction était transmise aux roues arrière et en cas du patinage de ces dernières jusqu’à 50% de torque étaient automatiquement transférés sur les roues avant.
- La troisième version la plus avancée se ditinguait par la suspension indépendante avant et arrière. Outre cela, elle a obtenu la transmission intégrale différente appelée AWD (All Wheels Drive) et assurant la répartition constante de traction en proportion 40:60 entre les roues avant et arrière.
Après 2012 le SsangYong Rexton a été offert en trois versions ce qui l’a rendu attractif pour les acheteurs ayant les demandes différentes au VUS.
Grâce à la suspension indépendante et à la transmission intégrale avancée le Rexton était assez stable sur la route. Bien sûr, le VUS haut et lourd s’inclinait aux virages et lors du changement de file, mais la route défoncée n’influençait pas son cap aux virages. La bonne dynamique a été assurée par le nouveau moteur Diesel XVT de 2,7 L avec la géométrie changeante de la turbine et du conduit d’admission. Ayant le volume assez modeste, le moteur développait 186 ch. Le couple était de plus de 400 Nm, la puissance maximale était atteinte déjà à 1600 tr/min. Le constructeur a offert aussi le moteur essence 3,2 L développant 220 ch et installé sur les véhicules de la génération précédente.
En 2015 le constructeur coréen a lancé la production de la version dotée de moteur Diesel 2,2 L développant 178 ch (son couple était de 400 Nm) qui focntionnait en tandem avec une boîte de vitesses manuelle 6 rapports et une nouvelle boîte de vitesses automatique 7G-Tronic 7 rapports. Cette version se dinstinguait par sa grille de calandre à lames verticales, les sièges avant ventilés, les phares à xénon et le système de contrôle de pression des pneus.
Autres changments ont consisté en feux de brouillard à LED et caméras arrière et avant (l’oeilleton de la caméra avant se trouvait au-dessous du logo). Le changement essentiel de l’intérieur comprenait le système multimédia doté d’un écran tactile de 7 pouces et d’un port HDMI pour la connexion d’un écran extérieur. Le Rexton restylé était équipé de transmission à propulsion et intégrale forcement enclenchable. Les versions plus simples possédait un essieu rigide guidé en arrière, les versions avancées ont obtenu la suspension multibras arrière installée dans les versions à transmission part-time et à démultiplicateur.
La seconde génération de 2017
La seconde génération est produite depuis 2017 et a été restylée en 2019. Le Rexton de la première génération avec tous ses versions restylées a été produit au cours de 16 ans. C’est pourquoi sa seconde génération performante dévoilée au Salon automobile à Séoul en 2017 a commencé la nouvelle page de l’histoire du constructeur coréen. Il s’agit d’un nouveau modèle qui a peu de commun avec le Rexton précédent. Selon le constructeur, le véhicule a de grands changements de ses style, sécurité, technologies et capacités routières.
Par rapport à son prédécesseur, le nouveau SsangYong Rexton devient plus long et large, son empattement agrandit de 30 mm (2865 mm). Le nouveau châssis est fait en acier à haute résistance de l’entreprise métallurgique coréenne Posco. Même si la carrosserie n’est pas portante, elle est aussi faite en aciers variées à haute résistance (dont la teneur fait 81,7%). C’est le premier VUS de SsangYong à roues de 20 pouces. Le VUS garde la configuration du châssis des versions avancées de la génération précédente avec la suspension à double triangulation avant et la suspension multibras arrière. Dans certains pays les versions de base ne sont équipées que de transmission à propulsion. La transmission intégrale 4Tronic se caractérise par l’enclenchement forcé de l’essieu avant et possède un démultiplicateur. Cependant, la direction est entièrement électronique.
La seconde génération du Rexton a commencé la nouvelle page de l’histoire du constructeur coréen. Il s’agit d’un nouveau modèle qui a peu de commun avec le Rexton précédent.
Sur les marchés extérieurs le nouveau Rexton est vendu avec un nouveau moteur essence 2 L développant 225 ch et 350 Nm. Cet agrégat est une invention du constructeur dotée de turbocompresseur et d’injection directe du carburant et complétée par une boîte de vitesses automatique 6 rapports de l’entreprise japonaise Aisin.
L’habitacle du Rexton est à 7 et à 5 places. La deuxième rangée est assez spacieuse. L’intérieur est dans le style traditionnel. Les versions avancées sont très luxieuses. Pour les versions chères le constructeur offre la sellerie et la garniture de certains éléments en cuit Nappa. Le système média est doté d’un écran de 9,2 pouces et compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Le tableau de bord comprend un écran en couleurs de 7 pouces.
Parmi les options du Rexton citons le système audio Infinity, la commande électrique du hayon avec la fonction de l’ouverture automatique (il suffit d’attendre trois secondes avec la clé près de l’arrère du véhicule), le bouton de démarrage, la climatisation bi-zone et les caméras 360°. La sécurité active comprend plusieurs assistants électroniques parmi lesquels le système de freinage d’urgence, l’alerte de franchissement involontaire de ligne et le système de surveillance des angles morts. La sécurtié passive est assurée par neuf coussins gonflables.
Restylage de 2019
En 2019 le véhicule a subi encore un restylage, mais les changements étaient modestes et ont touché avant tout l’extérieur du véhicule. Le VUS a une nouvelle grille de calandre qui a une structure tridimensionnelle et est entièrement chromée. La version de base comprend le système de surveillance des angles morts et l’alerte de franchissement involontaire de ligne, les vitres arrière possèdent des rideaux en rouleau. La nouvelle clé a le bouton d’allumage des feux pour faciliter la recherche du véhicule sur le parking obscur.
Mais ce ne sont pas tous les changements du véhicule qui a passé par une modification suivante en novembre 2020. Cette version n’est pas encore disponible, mais elle est facilement reconnue grâce au design de la partie avant de la carrosserie dotée d’une grande grille de calandre hexagonale, de pare-chocs ayant des feux de brouillard minuscules et des phares à LED. L’extérieur arrière reste le même, mais les feux ont une autre disposition des éléments (ainsi, les sections de marche arrière se trouvent dans les blocs inférierus supplémentaires). Le pare-chocs arrière à inserts chromés est aussi légèrement modifié. Le VUS garde presque toutes ses dimensions. Ses longueur et largeur ne changent pas, tandis que la hauteur augmente de 25 mm et atteint 1825 mm. L’empattement du véhicule fait 2865 mm, sa garde au sol est de 224 mm. Le design des jantes (de 17-20 pouces) est aussi modifié.
Le SsangYong Rexton suit le temps. Le VUS contemporain a l’extérieur sobre et élégant qui souligne parfaitement l’originalité et le caractère de son propriétaire. Tel véhicule a l’air parfait dans le flux animé et sur les chemins de terre loin de la civilisation.
L’intérieur n’a pas de changements importants. Avant tout, le VUS est équipé d’un écran de 12,3 pouces du tableau de bord virtuel, d’un joystick de la boîte de vitesses au lieu d’un lévier classique et d’un nouveau volant à 4 branches. Outre cela, l’habitacle se distingue par de nouveaux panneaux de portes, les garnitures chères et le système média modifié qui est doté d’écran de 9 pouces.
Le moteur Diesel 2,2 L turbo e-XDi est modernisé et développe 202 ch et 440 Nm contre 181 ch et 420 Nm de la version précédente. La boîte de vitesses automatique 7G-tronic de Mercedes-Benz est remplacée par une nouvelle boîte de vitesses automatique 8 rapports. Certains marchés extérieurs offriraient aussi la modification équipée d’un moteur essence turbo 2.0 GDI à 4 cylindres (225 ch, 350 Nm) fonctionnant en tandem avec la boîte de vitesses manuelle et automatique Aisin 6 rapports. La direction assistée électrique succède à la direction assistée hudraulique.
Les équipements supplémentaires comprennent le régulateur de vitesse adaptatif, l’aide au freinage d’urgence, l’alerte de franchissement involontaire de ligne et le système de surveillance des angles morts (ce dernier est aussi capable de surveiller l’espace autour du véhicule au cours du stationnement afin d’assurer la sortie sûre des passagers) et l’assistant électronique pour la conduite avec une remorque comme le Rexton doté de moteur Diesel est capable de remorquer la charge de trois tonnes.
