Хюндай Солярис. Бюджетное «Солнышко»
Хюндай Солярис — легковой автомобиль В-класса по европейской классификации, выпускающийся с 2010 года в кузовах 5-дверный хетчбэк и седан. Предназначен для российского рынка, производится на заводе Hyundai под Санкт-Петербургом. На мировом рынке известен как Хюндай Акцент.
Как мы знаем, производители любят давать одной своей модели разные имена для рынков разных стран. Порой это обусловлено сходством названия с какими-то неблагозвучными или даже обидными словами в определенных языках, а порой продиктовано тщательно скрытыми от неспециалистов мотивами. Возможно, наименовав Акцент для российского рынка Солярисом, корейцы отдавали дань творчеству писателей-фантастов Стругацких и гению режиссера Тарковского, а скорее, просто хотели использовать живительную энергию Солнца и его сияющий имидж. Однако русских голым маркетингом не возьмешь: в народе маленькую машинку сразу окрестили «соляркой». При этом, Хюндай Солярис — одна из наиболее популярных «иномарок» российского рынка — ещё до старта официальных продаж было собрано более 5 тысяч предварительных заявок. Причем, россияне выбирали новую машину «вслепую» — в автосалонах не было даже выставочных экземпляров.
В Израиле продаётся Хюндай Акцент 5 поколения после рестайлинга 2020 года в версии Inspire (от английского «вдохновлять»). Предлагаются два мотора на выбор: базовый агрегат объемом 1,4 литра, развивающий 100 л.с., и более мощный 1,6-литровый двигатель с комбинированным впрыском топлива мощностью 123 л. с.
Первое поколение
Эта же машина в Китае известна как Хюндай Верна. В мае 2010 года корейцы объявили о намерении создать «русифицированную» версию машины и вскоре представили её на Московском международном автошоу, серийное производство начали через полгода, а первые автомобили появились у дилеров в начале февраля 2011 г. Конкурировать новичку предстояло с Фольксваген Поло, Рено Логан и Рено Сандеро (в Израиле — Дачия). Ради продвижения «народного автомобиля» Hyundai убрал из продажи в РФ свои малолитражки Гетц и i20.
Выпуск Соляриса начали с кузова седан, затем добавили хетчбэк. Автомобили первого поколения оснащались 4-цилиндровыми 16-клапанными двигателями серии Gamma объёмом 1,4 л (107 л. с. при 6300 об/мин и крутящий момент 135 Нм при 5000 мин) и 1,6 л (123 л. с. при 6300 мин и крутящий момент 155 Нм при 4200 мин). Большим спросом пользовался второй, более мощный вариант.
Хюндай Солярис — одна из наиболее популярных «иномарок» российского рынка — ещё до старта официальных продаж было собрано более 5 тысяч предварительных заявок. Причем, россияне выбирали новую машину «вслепую» — в автосалонах не было даже выставочных экземпляров.
На автомобиль устанавливались 5-ступенчатые механические и 4-ступенчатые автоматические КПП. Автоматические коробки были разработаны Mitsubishi Motors еще в седой древности, что отражалось на их работе не самым приятным образом, а механическая коробка нередко не выдерживала мощности мотора 1,6 л и ломалась. Еще одним серьезным недостатком машины была ее задняя подвеска. Спереди стоял обычный Макферсон, а вот сзади — тоже традиционная для этого класса полузависимая схема. Из-за недостаточной жесткости задних амортизаторов и пружин зад машины раскачивался на плохих дорогах (что нередкость для России), а на скоростях более 120 км/ч, особенно при наезде на неровность на дороге, задняя ось автомобиля теряла устойчивость. Переоценил производитель дисциплинированность водителей России!.. Из-за опасной нестабильности автомобиля на дороге компания Hyundai трижды проводила модернизацию задней подвески, улучшив ее поведение. Еще одним недочетом являлся клиренс: у пустой машины, согласно замерам журнала Авторевю, он составлял 152 мм, а с полной нагрузкой резко уменьшается до 122 мм.
Автомобиль предлагался с пятью уровнями комплектации, базовая была неприлично «голой», даже без АБС. Впрочем, из пяти вариантов оснащенности и цены, все же, можно было что-то выбрать. Однако, в целом первое поколение Хюндай Солярис получило положительные оценки и хорошо продавалось. В 2014 году произведен рестайлинг автомобиля: обновлен дизайн экстерьера, улучшен интерьер, были пересмотрены комплектации и их состав. В технике отметим 6-ступенчатые АКПП и механику, более совершенные, но и более требовательные к обслуживанию.
Второе поколение
Разработка второго поколения Соляриса началась в 2014 году. И к этой машине подошли уже со всем вниманием: ресурсные испытания прототип автомобиля проходил в течение всего 2015 года, намотав пробег 1 млн км по дорогам всех климатических зон России от Мурманска до Сочи. В серию новинка пошла в начале февраля 2017-го в кузове седан.
Новый Хюндай Солярис комплектовались новыми агрегатами: моторами серии Каппа объемом 1,4 л мощностью 100 л. с. и только 6-ступенчатой коробкой, модернизированной по сравнению с первым поколением. Двигатель 1,6 л остался прежним, его усовершенствовали, но оставили мощность на том же уровне 123 л. с.
Управление и подвеска второго поколения Соляриса удостоились высоких оценок автомобильных журналистов и пользователей. Устойчивый, управляемый и с хорошей плавностью хода — так оценили машину. Автомобиль поставлялся в четырёх уровнях комплектации, и базовая уже была вполне приличной.
Рестайлинг 2020 года
Презентация обновленного Соляриса состоялась на родном для машины заводе Hyundai под Санкт-Петербургом. Предприятие, которое производит Солярис, Крету и Киа Рио, как раз выпустило свой двухмиллионный автомобиль. И из двух миллионов на Солярисы пришлось 930 тысяч экземпляров. Внешне Хюндай Солярис 2020/2021 года отличают светодиодные фары, другие бамперы и новая сетчатая решетка радиатора. У задних фонарей новое наполнение. Появились колесные диски нового дизайна.
Главное в интерьере — медиасистема с подросшим до 8 дюймов экраном и функцией Apple CarPlay и Android Auto, а также навигатор от Яндекс с голосовым помощником «Алиса». Базовое оснащение оставили на прежнем уровне: две подушки безопасности, система стабилизации, передние электрические стеклоподъемники, аудиоподготовка, а сиденье водителя регулируется по высоте. Ну, и как заведено в России, богатые стали еще «жирнее»: в топовые версии добавлен электропривод зеркал, дистанционный запуск двигателя и электрический поясничный подпор. А на заднем ряду появился отдельный разъем USB для зарядки гаджетов: он расположен в торце центрального бокса между передними креслами. Агрегаты оставили в том же виде.
