Кроссовер Митсубиши Эклипс Кросс. 1-е поколение 2017 год
Митсубиши Эклипс Кросс — кроссовер японской корпорации Mitsubishi Motors, относящийся к компактному классу. Его производство началось осенью 2017 года. Название Эклипс (в переводе с английского «Затмение») досталось от спортивного купе (1989–2011 годы выпуска), Кросс указывает на тип кузова (кроссовер). Премьера модели состоялась 7 марта 2017 года на Женевском автосалоне.
Экстерьер
Первый Эклипс Кросс был разработан компанией Mitsubishi самостоятельно, до слияния фирмы с альянсом Renault — Nissan. В основу модели легла та же глобальная платформа под названием GS, что и у ASX, и у Аутлендер. Габаритные размеры следующие: длина — 4405 мм, ширина — 1805 мм, высота — 1685 мм. Очевидно, что Эклипс Кросс 2017 модельного года по габаритам находится между моделями ASX (4295 мм) и Outlander (4695 мм). Колёсная база такая же, как у ASX и Outlander, 2670 мм.
Главный плюс кроссовера — это его яркая, запоминающаяся внешность. Внешний вид делал дизайнер Цунихиро Кунимото, автор Ниссан Джук. Эклипс Кросс также получился необычным и революционным. Автомобиль выглядит динамично даже в статике. Линии кузова стремительны, короткие свесы, высокие проемы колес и задний спойлер придают агрессивности. Передняя часть выдержана в корпоративном стиле Dynamic Shield. Для покупателя автомобиля предлагают 9 ярких цветов кузова.
Интерьер
Салон — пятиместный, сиденья снабжены боковой поддержкой, комфортный для передних и задних седоков, удобен даже для путешествий на длинные расстояния, шумоизоляция на высоком уровне. Материалы — кожа, алькантара, хромированный пластик. На центральной консоли расположены аналоговые приборы управления. Проекционный дисплей, мультимедийная система, которая поддерживает Android и CarPlay, сенсорная панель на центральном тоннеле и мультифункциональный руль облегчают жизнь водителя. Рулевое колесо регулируется и по высоте, и по вылету, сиденье водителя снабжено электроприводом.
Для пассажиров задних сидений в опциях люк со шторкой. Кроме того, спинки задних сидений наклоняются в очень широком диапазоне. Если задний ряд свободен, его по частям можно сдвинуть вперед на целых двадцать сантиметров, и тогда объем багажного отсека увеличится с 341 до 448 л. Клиренс составляет 180 мм, жесткость кузова обеспечивает использование высокопрочных сталей.
Моторы и ходовая часть
Двигатель у Митсубиши Эклипс Кросс 2017/2018 года — один — это 1,5-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, выдающий 163 л. с. Трансмиссия — вариаторная, с восемью «ступенями», и имитация переключений между этими «виртуальными» передачами весьма правдоподобна. Отметим, что бензиновый турбомотор способен выдавать полную тягу в широком диапазоне: от 1800 до 4500 об/мин. Расход топлива на 100 км — 8,1 литра у полноприводной версии, 7,5 литра — у переднеприводной (данные производителя). Новый Эклипс Кросс динамичен, тяга ровная, без намека на турбояму, хорошая динамика даже после 130 км/ч. 9,7 секунд нужно машине для разгона до 100 км/ч, максимальная скорость 200 км/ч.
Ходовая часть построена аналогично соплатформенным моделям бренда: спереди пружины и Макферсон, сзади пружины и многорычажка. Настроена она на мягкость хода: не реагирует на мелкие неровности, на пологих волнах выдает раскачку, а в поворотах на хорошей скорости демонстрирует валкость. Легкий руль со слабо выраженной обратной связью — тоже признак «городского» транспорта.
Оснащение
Митсубиши Эклипс Кросс 2018/2019 года снабжен множеством опций. Среди них: система Stop and Go, автоматический ручник с электроприводом, круговые датчики, сканирующие пространство вокруг машины. На них построен адаптивный круиз-контроль, работающий до полной остановки, системы слежения за полосой движения и предупреждения попутных столкновений.
Что означает шильдик S-AWC на багажной двери кроссовера в версии 4WD? Увы, интрига надумана: у Эклипс Кросса самый обычный кроссоверный полный привод с одной многодисковой муфтой, подключающей заднюю ось. Вектор тяги контролируется исключительно программными средствами, но происходит это настолько эффективно, будто в трансмиссии и в самом деле есть активный дифференциал с управляемой блокировкой. На практике вы легко тронете автомобиль с места, даже если одно из колес оторвалось от земли. Впрочем, лишить автомобиль опоры почти невозможно: он обладает длинноходной, как у внедорожника, подвеской и всегда твердо опирается о земную твердь.
