Митсубиши Галант. «Японский БМВ», «Акула» и «Восьмой»
Есть автомобили «вне времени», живущие по своим законам, не особо повинуясь общим тенденциям. Статус культовых даёт им право игнорировать мнение суетливой и ветреной общественности. Супергерой должен обладать выразительной внешностью и сильным характером. Таков Митсубиши Галант — «японский БМВ», «Акула» и «Восьмой».
Первые два прозвища Митсубиши Галант получил за внешность и повадки, а культовым стало именно восьмое поколение модели, выпускавшееся с 1996 по 2003 годы. Преимущественно о нём и пойдёт речь в нашем обзоре.
Ваш автор — счастливый обладатель Митсубиши Галант 1997 года. Автомобиль в комплектации VR-G обладает мотором 4G93 с непосредственным впрыском топлива GDI (1,8 литра, 150 л. с.), автоматической коробкой «тип-троник» с ручным режимом и постоянным полным приводом. Автомобиль, купленный 16 лет назад по любви с первого взгляда, на тот момент уже пробежал 97 000 км. И все эти годы (!!!) Галант служит преданно и верно, оправдывая слоган «Mitsubishi. Надёжно».
История самурая
Выпускался Митсубиши Галант с 1969 года, сменив за свою длинную жизнь 9 поколений. Последнее получилось настолько нелепым и оторванным от предков, что в итоге загубило всю линию. Начало концу положило, в том числе, восхождение кроссоверной «шайки» на первые строчки всех рейтингов популярности. Впрочем, число седанов и универсалов у всех автопроизводителей сократилось настолько, что вскоре их можно объявлять вымирающими.
Галант предлагался преимущественно в кузовах седан и универсал, относился к племени среднеразмерных, но было в нём то, что делало его круче «тойотовских» одноклассников: нацеленность на драйв и собственный стиль, балансирующий между «мне плевать, что вы обо мне подумаете» и «влюбись в меня с первого взгляда». Такая самоуверенность, излучаемая Галантами, начиная с 6-го и заканчивая топовым 8-м поколениями, сработала. Глобальная модель стала любимой и обожаемой. И остаётся таковой до сих пор у преданных фанатов.
Причины для любви
Помимо дерзко-элегантного стиля, который сейчас воспринимается как нечто классическое, у Митсубиши Галант имеется масса других плюсов, без которых он не стал бы настолько знаменитым.
Стиль, драйв, управляемость и множество модификаций
Управляемость достигла пика в 8-й генерации Галанта. Машину оснастили невероятно широкой гаммой агрегатов: от надёжного и экономичного 130-сильного 1,8-литрового мотора на 4 цилиндра до 6-цилиндрового V6 объёмом 2,5 литра с двумя турбинами, выдававшего 280 сил. Ещё был 3-литровый мотор под 200 сил и унылый дизель.
В паре с ними шли простецкие механические коробки или шедевр надёжности и интеллекта, INVECS-II, «автомат» с ручным режимом на 4-5 ступеней, управлявшийся с передачами почище многих водителей. Всё — собственной разработки, разумеется, ибо у Митсубиши имелись не только классные дизайнеры, но и башковитые инженеры. С маркетологами, правда, не задалось: умудрились загубить великолепную модель одним-единственным неудачным девятым поколением образца 2003 года…
Про управляемость «Восьмого» можно долго рассказывать, но мы ограничимся лишь парой предложений. Многорычажная подвеска спереди и сзади гарантирует прохождение поворотов без кренов и трепета: хоть до «визга резины» вваливай, а стакан в руке пассажира так и останется вертикальным, напиток, правда, выплеснется под ударом угловой скорости. Немаленький, в 4.7 м длиной, седан послушен водителю, как котёнок.
Полный привод, стабильность и безопасность на дороге
В середине 90-х полноприводный Галант в Европе оснащался турбомотором, тогда как в Японии даже скромные 1,8-литровые агрегаты обладали прямым впрыском топлива GDI, который через 20 лет подхватили корейские и европейские автопроизводители. В те времена японцы считали качество топлива в Европе недостаточно высоким, потому и ставили на экспортные модификации скучноватые двигатели с многоточечным впрыском, не дававшим такой отдачи.
Особый шик Митсубиши Галант придавал фирменный полный привод, делающий вождение безопасным и предсказуемым в любых условиях, будь то резкий старт на сухом асфальте, скользкая дорога, гравий или песок. У конкурентов, в первую очередь, Субару Легаси, симметричная схема привода на все колёса работает совершенно иным образом.
Поэтому в сложных условиях все «Субару» (Легаси, Импреза, Форестер) весело «валят» по дороге боком, а серьёзные «Митсубиши» (Галант и Лансер) держатся исключительно «мордой» вперёд. Никаких скольжений длиннее двух метров, движение по дороге только в указанном направлении, а не поперёк или в кювет, от водителя требуется только давить на газ и направлять автомобиль рулём в нужную сторону. Чем лучше водитель, тем быстрее движение.
Комфорт и практичность
Красота, бешеный выбор модификаций, управляемость, динамика (у топовых Галантов разгон до сотни занимал 6 секунд) дополнялись ещё и практичностью! Большой, широкий и глубокий багажник седана не нарушал гармонию силуэта, универсал ещё больше впечатлял вместимостью. Плюс машины уютные внутри, настроение интерьера идеально совмещает расслабляющий комфорт удобных сидений и драйверскую точность эргономики.
Надёжность и прочность
Митсубиши Галант назывался «японским БМВ» не только за хищную хмурую «морду» с острыми чертами, но и за надёжность и прочность. Несмотря на возраст, во всём мире довольно резво бегают по дорогам живые и здоровые Галанты не только девятого, но и легендарного восьмого, седьмого и даже шестого поколений!
Старая любовь не ржавеет
Образно, конечно, ведь коррозии подвержены все автомобили. Но Митсубиши Галант явной склонностью к этому не страдает, да и жёсткость кузова у него весьма приличная. Коэффициент аэродинамического сопротивления у «гражданских» версий — вполне современный, равный 0,29. Потому и сила эмоций, которые вызывает управление «Акулой», со временем не снижается.
Машины первых годов выпуска перешагнули возраст 25 лет, но назвать их старыми рука не поднимается, это самый что ни есть винтаж. Не раствориться в потоке транспорта, не дать о себе забыть спустя 20 лет после окончания производства, не уходить со сцены и собирать единомышленников — любой б/у Митсубиши Галант с этим легко справляется.
Воспитать не одно поколение водителей и автомехаников — это тоже он. Стоить сущие копейки и приносить удовольствие от взаимодействия — «Восьмой». Оправдывать гордое имя («рыцарственный» по-французски) на все 100% — легко! История не заканчивается, пока по планете бегают «бриллиантовые» седаны и универсалы Митсубиши Галант.
