Многомерная роскошь
Кроссовер Акура MDX — пятидверный автомобиль премиального класса вместимостью от 5 до 7 человек. Выпущен в 2000 году для Северной Америки, однако, известен во многих странах мира, как образец качественного, технологически совершенного автомобиля с отличными ходовыми качествами. По популярности в сегменте Акура MDX конкурирует с одним из самых известных «люксов» — Лексус RX — что уже говорит само за себя. В конце 2020 года свет увидело новое, четвёртое по счёту, поколение кроссовера.
Буквенный индекс «MDX» расшифровывается как «Multi-Dimensional luxury» и переводится как «многомерная роскошь». Тем самым Акура демонстрирует, что при разработке и в производстве тщательно прорабатывался каждый элемент автомобиля, и это, в целом, близко к истине. Автомобиль не только изначально получился качественным, но и постоянно дорабатывается — регулярно проводятся обновления, а поколений MDX пережил уже четыре.
Первоначально MDX производился в Канаде, так как модель нацеливалась на североамериканский рынок. Кроссовер сконструирован на базе Honda Global, на которой также базируются модели Pilot, Accord, Acura TL, TSX и Odyssey, но MDX отличался от всех этих моделей не только уровнем отделки, но и тем, что для него создавались особые, наиболее прогрессивные и продвинутые опции. Кстати, за основу внешнего вида автомобиля был взят… носорог. И если присмотреться, то благородная внешность опасного непарнокопытного млекопитающего из семейства носорогобразных явственно проглядывает сквозь аэродинамичные обводы MDX.
Первое поколение
Выпускалось с 2000 по 2006 годы. Первый Акура MDX — большой премиальный кроссовер: колесная база 2,7 метра, вес больше 2-х тонн. Оснащался 24-клапанным 6-цилиндровым двигателем на 3,5 литров мощностью 240 л. с. с возможностью установки 3,7-литрового на 300 л. с. Стандартная трансмиссия — 5-ступенчатая АКПП. То, что салон MDX был отделан на высоком уровне, это очевидно. Но, помимо этого, он был насыщен передовыми стандартными опциями высокого класса. Среди них — люк с электроприводом, ксеноновые фары ближнего света с высокоинтенсивным разрядом, спутниковая система GPS со спутниковой связью с подключенными оповещениями о дорожном движении в режиме реального времени, камерой заднего вида и дверью багажного отделения с дистанционным приводом.
При этом MDX был рассчитан на довольно эгоистичных водителей, так как по сравнению с более дешевыми соплатформенниками его сиденья третьего ряда были меньше и вмещали только двух пассажиров. Зато кроссовер получил ряд особых опций, которыми славится Акура: автоматически включаемая в некоторых ситуациях система полного привода (VTM-4) предлагала режим блокировки, который можно активировать и использовать на низких скоростях. Такая опция, сходная с блокировкой заднего дифференциала, — для особо тяжелых дорожных условий. Кроссовер мог буксировать аж 2300 кг груза. По совокупности качества первая Акура MDX заслуженно признана журналом Motortrend «внедорожником 2001 года» и уверенно конкурировала с опасными соперниками — Ford Explorer и BMW X5.
Второе поколение
Выпускалось с 2006 по 2013 годы, претерпев рестайлинг в 2010-м. Акура продолжала креативить — второй MDX стал внедорожником, который совмещал в себе вместительность и надёжность минивэна и ходовые качества спортивного седана. Автомобиль стал длиннее, шире и выше, получил ещё больше продвинутых функций и опций. Стандартным стал 300-сильный двигатель. При этом, чтобы расширить диапазон мощности и одновременно улучшить топливную экономичность, 3,7-литровый двигатель получил запатентованную Акурой систему регулируемого газораспределения, которая обеспечила ускоренный отклик дроссельной заслонки, выдающийся крутящий момент на низких и средних оборотах и образцовую мощность на высоких оборотах. Двигатель сочетался с совершенно новой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Буквенный индекс «MDX» расшифровывается как «Multi-Dimensional luxury» и переводится как «многомерная роскошь»
Дизайн второго MDX явно улучшился, не только благодаря новой радиаторной решётке Acura Power Plenum, но и вообще, все элементы дизайна были существенно улучшены, в целом неброский внешний вид кроссовера стал более чётким и индивидуальным с новым капотом, новыми фарами, новыми порогами и прочим. Салон также подвергся улучшениям — и в 2006 и в 2010 годах: более высокий уровень отделки, больше светодиодного внутреннего освещения, регулируемое 10-позиционное сиденье водителя с электроприводом, подвесные сиденья второго ряда и прочее, включая весь существующий на тот момент комплект передовых электронных девайсов для современных премиальных машин. Что касается безопасности, то она базировалась на новой конструкции кузова — Honda Advanced Compatibility Engineering (ACE), которая поглощала энергию удара при столкновении. Её дополняли такие опции, как система стабилизации автомобиля (VSA) вместе с антиблокировочной тормозной системой (ABS) с электронным распределением тормозов (EBD) и системой экстренного торможения и многое другое.
Третье поколение
Над третьим поколением MDX Акура трудилась особенно упорно — оно было запущено в 2013 году и дожило до 2020 года, пройдя через рестайлинги в 2015 и 2016 гг. Кузов и шасси третьего MDX были разработаны с нуля в рамках новой концепции — «Синергия между человеком и машиной». Суть концепции заключалась в том, чтобы представить автомобиль, который функционирует «по желанию водителя», что подразумевает интуитивно понятное и предельно отзывчивое управление. Кроме того, «синергичный» автомобиль должен был представлять собой образец «бизнес-джета для семейного отдыха».
При разработке нового MDX инженеры Acura сосредоточили внимание на достижении трех ключевых целей:
- лучшей в своем классе экономии топлива;
- повышении уровня престижа и роскошного комфорта;
- достижении безопасности максимального уровня.
Новый Акура MDX подрос, но стал несколько уже. Плюс к этому, кузов был сконструирован с использованием легких материалов, таких как высокопрочная сталь, алюминий и магний. И в результате автомобиль большей длины и высоты стал легче, экономичнее и динамичнее. Аэродинамическая эффективность выросла на 16%, а снижение сопротивления движению автомобиля сократилось на 19%, жесткость кузова MDX на кручение увеличилась на 12,4%, жесткость точек крепления подвески увеличилась на 67% по сравнению с предыдущей моделью.
MDX стал самым продаваемым трехрядным роскошным внедорожником всех времен и, конечно, самым продаваемым внедорожником бренда Acura, с показателем продаж 50 тыс. ед. в последние три года существования третьего поколения
Базовым стал алюминиевый 24-клапанный двигатель V6 объемом 3,5 литра мощностью 290 л. с. улучшенной архитектурой, благодаря чему мощность в лошадиных силах на литр увеличилась на 2%, выходной крутящий момент на литр увеличился на 4,4%. Двигатель сочетался с модернизированной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с последовательным спортивным переключением, уменьшенным трением и более плавным переключением передач.
Экстерьер MDX стал более «умным» — разработчики явно уделили много времени тому, чтобы привести внешний вид в соответствие требованиям экономии и динамики. «Носорог» стал выше, элегантнее и стройнее. В отделке салона изменений меньше, он и так был хорош, но, конечно, регулярно обновлялись опции, функции, девайсы, улучшалась эргономика. Особое внимание уделялось шумоизоляции — для снижения шума использовали акустическое PVB лобовое стекло, акустическое стекло передней двери, более толстое заднее стекло, дверные проемы с тройным уплотнением и прочее, и прочее. Так что, по утверждениям «акуроводов», в новом MDX без музыки реально царит гнетущая тишина.
Система безопасности базировалась всё на том же кузове ACE, но её отдали на доработку не абы кому, а суперкомпьютеру. Искусственный интеллект, использование продвинутых материалов и современных опций позволили Акуре MDX получить самые высокие баллы по всем тестам как от Федерального национального управления безопасности дорожного движения (NHTSA), так и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Упорство мастеров Акуры было максимально высоко оценено автолюбителями США — основными пользователями MDX. MDX стал самым продаваемым трехрядным роскошным внедорожником всех времен и, конечно, самым продаваемым внедорожником бренда Acura, с показателем продаж 50 тыс. ед. в последние три года существования третьего поколения.
Четвертое поколение
Выпускается с 2020 года по н. в. (данные на 2021 год). Успешнейшее третье поколение MDX привело к тому, что в своём четвертом поколении модель стала флагманской для бренда. Внешний вид Акура MDX 2020/2021 года снова доработали — популярный современный, слегка раздутый, стиль получили капот и задняя часть, но фирменная технологичность была полностью сохранена и даже улучшена — материалы стали ещё лучше, а конструкция ещё более тонко проработана.
Базовыми для Акура MDX 2021 года стали два двигателя — бензиновый и гибридный. Бензиновый — 3,5-литровый мотор мощностью 290 л. с. и крутящим моментом 355 Нм, разгоняющий большой кроссовер до сотни за весьма приличные 7,6 секунд, но скорость ограничена до 200 км/ч. Гибридная силовая установка состоит из 3-литрового бензинового и двух электромоторов — в целом, динамические характеристики примерно те же, что и для бензинового двигателя, но гибрид экономичнее. Трансмиссия — 9-ступенчатая АКПП.
Новый Акура MDX включает в себя полный набор передовых технологий безопасности и помощи водителю в качестве стандартного оборудования, в том числе систему предотвращения столкновений (CMBS), систему предупреждения о выезде с полосы движения (LDW), систему предупреждения о прямом столкновении (FCW), систему удержания полосы движения (LKAS), адаптивный круиз-контроль (ACC) с отслеживанием на низкой скорости, систему предотвращения выезда с дороги (RDM) и многое-многое другое.
