Пикап Фиат Фуллбэк. Копия не всегда верна
Видимо, вдохновившись успехами других своих пикапов, в 2014 году Fiat заключил соглашение о сотрудничестве с японским автопроизводителем Mitsubishi Motors, у которого итальянцы позаимствовали мировой хит пятого поколения Митсубиши Тритон, известный также как L200, и выпустили его под названием Фиат Фуллбэк. Всю конструкцию «итальянца» — раму, двигатели, типы кабин — полностью взяли от «японца». Фуллбэк изначально предназначался для стран Европы и Северной Африки, затем версии под названием Рэм 1200 стали продавать на Ближнем Востоке и в Южной Америке.
Новый Фиат Фуллбэк впервые представлен миру осенью 2015 года на автомобильной выставке в Дубае. Собирался пикап компанией Mitsubishi Motors Thailand в Лаем Чабанге с 2016 года. Единственное, что решили изменить (видимо, для приличия), — переднюю решетку и некоторые детали интерьера. Выпускался пикап до 2019 года, официально поставлялся в Израиль, но особого успеха так и не получил. Разбираемся, почему копия не всегда верна.
Экстерьер
От продукции Mitsubishi итальянский аналог отличался шильдиками, решеткой радиатора и пересмотренными комплектациями. Но, что удивительно, внешне машины производили разное впечатление, хотя у них даже фары одинаковые. L200 — чисто японская модель: наличие большого количества хромированных элементов отвлекало от общей пластики кузова, который по меркам коммерческой техники мог считаться элегантным. Избавившись от гигантских «блестяшек», итальянские стилисты придали грузовичку серьёзный вид. Правда, пластиковая крышка кузова превращала его в большой багажник и губила на корню идею пикапа.
Как и большинство пикапов, новый Фиат Фуллбэк предлагался в различных модификациях: одинарная, удлиненная или двойная кабина. Все они имели одинаковую высоту (1780 мм), ширину (1815 мм) и колесную базу (3000 мм). Длина варьировалась: 5155 мм — у машин с одинарной кабиной, 5275 мм — с удлиненной и 5285 мм — у двойной.
Интерьер
Салон Фиат Фуллбэк — такой же, как в Митсубиши L200, за исключением эмблемы на руле. Материалы отделки — незамысловатые, но можно отыграться за счёт оснащения. Так, в дорогих комплектациях предлагались до семи подушек безопасности (включая коленную для водителя), климат-контроль и приличная музыка. Зато у базовой версии не имелось ни кондиционера, ни электростеклоподъёмников, ни подогрева сидений. Но информативность приборов безупречна, хотя монохромный дисплей выглядел несовременно. Режимы работы трансмиссии отображались в отдельном окошке и клавишами на руле пользоваться удобно.
Агрегаты
В странах Европы машина предлагалась как в заднеприводной, так и полноприводной конфигурации с 2,4-литровым дизельным двигателем Mitsubishi 4N15 в двух вариантах мощности: 150 и 181 л. с. На рынках Ближнего Востока и Африки модель продавалась в заднеприводной версии с 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 132 л. с. или 2,5-литровым дизелем (110 или 178 л. с.).
В Израиле новый Фиат Фуллбэк оснащался дизельным мотором объёмом 2,4 литра мощностью 154 силы и задним либо полным приводом, также имелась 181-сильная версия двигателя с полным приводом. Полноприводные машины комплектовались 5-ступенчатым автоматом, моноприводные дополнялись 6-ступенчатой механической коробкой.
Вывод
Пикап — не лучшая альтернатива внедорожнику. Это, скорее, инструмент для решения конкретных бытовых задач, нежели средство передвижения на каждый день. В городе с его узкими улочками и многочисленными ограничениями пикап не слишком уместен. Поэтому в Европе пикапы — не самый ходовой товар. Да и Fiat не ассоциируется с производителем машин для бездорожья. На дорогах общего пользования радости от езды на пикапе немного: каждым своим движением Фуллбэк давал понять, что он не легковушка, а грузовик.
Те небольшие усилия, что потратил Fiat, создавая свою модель, и результаты принесли невеликие: за 4 года производства удалось продать менее 22 тысяч автомобилей. Не помогло даже то, что в тех странах, где предлагались обе родственные модели, выбор комплектаций Фиата был расширен, да и стоил «итальянец» дешевле «японца», но всё равно продажи падали.
