Плимут Special DeLuxe. Для тех, кто носит шляпу в машине
Плимут Спешл ДеЛюкс ничем особенным не отличался, в список лучших автомобилей планеты не входил, рекордов скорости не бил, наивысшее достижение — вторые места в NASCAR в 1950 и 1951 годах. Однако, он пережил многие культовые автомобили, так как очень надежен и удобен. Это действительно так — в американском секторе интернета найдётся масса отзывов о старичке Плимуте. Его до сих пор продают и покупают, делятся опытом эксплуатации, информацией о том, где взять запчасти и так далее. В общем, Плимут Спешл ДеЛюкс — бодрый и активный пожилой джентльмен.
Машины пятидесятых годов обычно представляются нам длинными, широкими и с акульими плавниками сзади. Но на самом деле, большинство автомобилей того времени были, в основном, простыми и прочными, без плавников и вообще без лишних деталей. Потребительская парадигма была ещё далека от ониомании, вещи делались не для шопоголиков, а для серьёзных обстоятельных людей, переживших войну. Они ценили долговечность, практичность, надёжность. Машины выпускались для того, чтобы долго ездить по дорогам, а не для того, чтобы делать селфи на их фоне. Плимут Спешл ДеЛюкс как раз из таких — скромный, прочный, неубиваемый дорожный друг.
Ониомания — непреодолимое желание что-либо покупать без необходимости, ради удовольствия от самого процесса. Иначе — шопоголизм или нездоровая страсть совершать покупки.
Плимут Спешл ДеЛюкс имеет некоторые особенности, которые сейчас представляются, с одной стороны, умилительными, а с другой — весьма полезными. Например, кузов автомобиля сконструирован «по-старинке», а именно с учётом правила ещё 10-х гг. 20 века, — в салон автомобиля водитель должен без затруднений входить в шляпе. И водить он тоже должен в шляпе, без риска её помять. По этой причине многим непосвященным салоны ряда олдтаймеров кажутся странно высокими. Всё потому, что исконно-скрепная американо-европейская традиция всенепременно носить шляпу (мужчинам) и шляпку (женщинам) ушла в прошлое. Но высокие люди и любители ездить по плохим дорогам с колдобинами и сейчас поймут, в чём прелесть завышенной крыши.
Спешл ДеЛюкс отличается очень хорошим качеством сборки — потому и дожил до наших дней. Это тоже не случайно. В войну американские автопроизводители работали по принципу «всё для фронта, всё для победы» и усиленно выпускали фронтовые машины. После войны потребовалось не очень много времени, чтобы вернуться к производству гражданских машин, и Детройт наштамповал их предостаточно, полностью удовлетворив спрос. Но чтобы вернуться к производству качественных моделей, потребовалось больше времени. К началу 50-х, когда первичный ажиотажный спрос был удовлетворён, качество сборки улучшилось, и Плимут Спешл стал одной из первых качественных моделей с легендарной прочностью кузова.
Кроме того, Плимут Спешл ДеЛюкс пришёлся очень по душе американцам, так как отличался сравнительной экономичностью и, похоже, бессмертным двигателем. Этот двигатель, хотя и обеспечивает разгон Плимута до 100 км/ч за 18 секунд, но зато и по сей день урчит под капотом древнего автомобиля примерно также, как его установили 70 лет назад.
Плимут Спешл ДеЛюкс — скромный, прочный и неубиваемый дорожный друг
В салоне у Плимута — цельное переднее сиденье, то есть полноразмерный диван. Такие сейчас не делают, и об этом можно только пожалеть и понадеяться, что когда-нибудь до конструкторов дойдёт понимание всей прелести большого мягкого водительского дивана. Диван в модели Плимут Спешл ДеЛюкс высокий, на него нужно садиться, как на стул, а не падать, как в промятое кресло футбольного телевизорного фаната. Но зато при выходе из машины ноги не нужно задирать выше головы, не нужно пристально рассматривать свои и чужие коленки, ботинки или что там… лабутены, одновременно пытаясь сохранить ощущение мнимого превосходства над фермером, который сидит где-то в слепящей вышине на своем тракторе.
Автомобили 50-х были тяжеловаты и инертны на поворотах, но конкретно Плимут Спешл ДеЛюкс является исключением из правил. Он приемлемо легко вписывается в повороты при следовании по трассе, при этом старинное рулевое колесо в определённой ситуации оказывается предпочтительнее современных, так как не нужно делать слишком много перехватов. Спешл ДеЛюкс умеет парковаться даже в узких местах современных городов, хотя для этого, по отзывам, нужно обладать недюжинной силой рук.
Интересная особенность данного Плимута в том, что передняя подвеска оснащена винтовыми пружинами с разной степенью сжатия для разных штатов. Пружины в правой части жестче, если автомобиль предназначен для Восточных штатов, и мягче, если для западных, так как инженеры учитывали специфику шоссе в разных регионах своей необъятной Родины.
