Неотъемлемый элемент сладкой жизни
Линкольн Континенталь — большой классический американский седан, предназначенный для комфортного передвижения и демонстрации своего статуса в обществе. Автомобиль представительского класса, выпускавшийся компанией Lincoln (дочернее подразделение Ford) в разные периоды с 1939 по 2002 годы и возрождённый в 2016 году. Обладает собственным узнаваемым стилем, множеством дополнительных опций и богатым оснащением.
Исторический автомобиль
Линкольн Континенталь — не просто автомобиль, а часть истории США, так как именно на нём разъезжали и сами президенты, и секретная служба охраны президента. К сожалению, именно Lincoln Continental Х-100 был тем самым автомобилем, в котором был убит президент Джон Фицджеральд Кеннеди. Но это не отпугнуло американских президентов, не менее знаменитый, чем JFK, президент Рональд Рейган, тоже предпочитал Континенталь для встреч c народом.
Континенталь — не только автомобиль американских президентов 60-70 гг., он — любимец американской (и не только) элиты того времени — Фрэнк Синатра, Элвис Пресли, Элизабет Тейлор и многие другие любили иногда развалиться на безразмерном заднем диване Континенталя, закурить кубинскую сигару, отхлебнуть виски и подумать о том, что жизнь — штука трудная, сложная, полна страданий и лишений, ну и всё такое.
Предыстория
Линкольн Континенталь возник из вселенского хаоса силою желания Эдсела Форда, президента Ford Motor Company с 1919 по 1943 годы, который в 1938 году поручил дизайнеру компании Юджину Грегори разработать эксклюзивный автомобиль для себя, любимого, к мартовскому отпуску 1938 года. Грегори взял за основу дизайна очень аккуратно спроектированный Lincoln-Zephyr 1936 года.
Министры, капиталисты, владельцы заводов, газет, пароходов и прочие друзья Форда высоко оценили индивидуальный дизайн, заказали 1 тыс. ед. для себя и тут всё и завертелось. Автомобиль назвали Континенталь, потому что его дизайн показался разработчикам «европейским», континентальным.
Континенталь 1939–1948 годов признан «Безусловной классикой» Американским клубом классических автомобилей — очень немногие автомобили удостоились этой награды.
Первое поколение в серийной версии выпускалось с 1940 по 1948 годы и было основано всё на том же Lincoln-Zephyr. В 1942 году Континенталь стал потихоньку превращаться в «квадрат», становиться всё более угловатым и острогранным. Этот процесс через десятки лет достиг своей кульминации в пятом поколении. После Второй мировой войны его стали выпускать на стандартной платформе Н1, он потерял статус эксклюзивной роскошной кареты и был снят с производства. Континенталь 1939–1948 годов признан «Безусловной классикой» Американским клубом классических автомобилей — очень немногие автомобили удостоились этой награды.
В 1956 году Континенталь восстал как Дракула из гроба в виде второго поколения под названием «Mark II». При этом, остался отдельной маркой, которую производила компания Continental Division, основанная специально для этой цели в 1952 году. Но производственная модель была нерентабельной, так что Континенталь пришлось перезапускать.
Третье поколение
Выпускалось с 1959 по 1960 годы. Отсчёт истории тех Континенталей, о которых все знают, начинается фактически с третьего поколения. Компания Форд решила вступить в конкурентную борьбу с Chrysler и GM, которые предложили покупателям большие мощные автомобили премиального уровня. Внешность Континенталей тех лет примечательна — услада очей для поклонников эстетики дизельпанка и фанатов ретрофутуризма. Они выглядели так, как-будто рядовой автомобиль 30-х гг. двадцатого века довели до пределов длины, ширины, аэродинамики, роскоши и мощи.
Первой моделью третьего поколения Континенталь стал Mark II, доработанный в 1957 году, — эксклюзивное роскошное купе, самый дорогой серийный легковой американский автомобиль своего времени стоимостью аж 10 тыс. долларов. Mark III, разработанный в 1958 году, был дешевле, чем Mark II, при этом оставался укомплектованным на высоком уровне, став первым фордовским автомобилем с FM-радио тюнером и автоматической смазкой элементов подвески.
Марк IV, вышедший в 1959 году, отличался от предыдущего только элементами дизайна. Изменения в модели Марк V 1960-го года были более существенными — впервые на автомобиль установили круиз-контроль, задняя подвеска заменена с винтовой на листовую рессору, блок предохранителей размещен под капотом. Внешние изменения были внесены в бампер, радиаторную решетку.
Mark V поразил всех своими размерами и скошенными фарами, за что получил прозвище «косоглазый монстр».
Особое внимание Континенталь получил после успеха Mark II. Третий Марк разрабатывался главным дизайнером Линкольна Джоном Наджаром, а его преемник Дон Деларосс разработал Mark V, который поразил всех своими размерами и скошенными фарами, получив название «косоглазый монстр». А ещё Континентали третьего поколения — самые длинные седаны и кабриолеты (на тот момент) в истории американского автопрома.
Континенталь третьего поколения построен на той же платформе, что и Lincoln Capri, и Premiere, но в новой конфигурации «unibody» — полностью интегрированные корпус и шасси. «Марки» были оснащены по моде тех лет 8-цилиндровыми двигателями огромной мощности — от 315 до 350 л. с.
Четвертое поколение
Производилось с 1961 по 1969 годы. Континенталь уменьшили в размерах, но укрепили корпус, из-за чего новые модели были тяжелее. Автомобиль 1961 года разработал заместитель главного дизайнера Форда Элвуд Энгель. По современным меркам внешность была довольно странная — прямая как доска средняя часть автомобиля идеально параллельная шоссе, выпуклая крыша, слегка заниженная в задней части, фары утоплены в радиаторную решетку точно по центральной линии. Но по тем временам дизайн Линкольна был выдающимся достижением и получил бронзовую медаль Института промышленного дизайна (IDI) Нью-Йорка, штат Нью-Йорк.
Континенталь четвертого поколения базировался на платформе, предназначенной для легендарного Ford Thunderbird 1961 года. Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем объемом 7 л мощностью до 350 л. с., с 1966 года появился ещё более объёмный двигатель, который мог генерировать до 400 л. с. Да, это было время дешёвого топлива, сейчас двигатели с такими показателями устанавливают разве что на спорткары, а тогда это было рутинное мероприятие. И с таким мотором обходились 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Дизайн Линкольна был выдающимся достижением и получил бронзовую медаль Института промышленного дизайна (IDI) Нью-Йорка.
Вернулись задние распашные двери, которые не устанавливались с 1951 года из-за их небезопасности, впервые на автомобиле появилась регулируемая по высоте и наклону рулевая колонка. В отличие от большинства стоек с регулируемым наклоном, в которых используется блокируемый шарнирный шарнир, активируемый рычагом, сразу за рулевым колесом, Lincoln использовал зажим с вакуумным приводом.
Четвертая модель постоянно дорабатывалась в течение своего существования. Наиболее серьёзной была модернизация 1964 года, когда расширилась колёсная база, увеличилось пространство на задних сидениях, приподнята традиционно заниженная задняя линия крыши, появился типичный линкольновской рисунок радиаторной решётки. В 1966 году к единственной 4-дверной конфигурации добавилась 2-дверная.
В 1967 году ушли в историю, как герои в закат в голливудской драме, прекрасные кабриолеты Континенталь, солнечные шестидесятые заканчивались, человечество предпочло make war, а не love, и понадобились более суровые и угловатые машины.
В 1968 году в конструкцию Континенталей вмешалось правительство Соединенных Штатов Америки, в результате чего была изменена форма габаритных огней и появились ремни безопасности для пассажирских сидений, передние сиденья дооснастили подголовниками. А Линкольн взялся за своё излюбленное занятие — увеличил решётку до размеров футбольного поля и написал крупными буквами над ней «Continental», чтобы кто-нибудь случайно не спутал самые тяжелые седаны своего времени с какими-нибудь другими.
Пятое поколение
Выпускалось с 1970 по 1979 годы. Пятый Континенталь смог бы, наверное, компенсировать самые застарелые комплексы самого закомплексованного человека в мире, так как он был самым длинным автомобилем, выпущенным Фордом, а с 1977 года — ещё и самым большим серийным легковым автомобилем в мире.
В 1977 году Линкольн Континенталь стал самым большим серийным легковым автомобилем в мире.
Внешне Континенталь обрел тот самый вид, который, скорее всего, и ассоциируется с этим автомобилем. Облик Линкольна пятого поколения определяет его передняя часть, которая выглядит как растопыренные клешни скорпиона, но многим он напоминает корабли из космической саги «Звёздные войны». Впечатление предельной концентрации и крайней агрессии, (иногда даже кажется, что автомобиль недобро смотрит на того, кто смотрит на него), усиливает суженная и приподнятая зубастая радиаторная решётка.
Континенталь пятого поколения был построен на колёсной базе Mercury Marquis, которую удлинили до 3,2 метра. Предлагался 2-х и 4-дверный седан с жесткой крышей. 400-сильный двигатель стал стандартным, 3-ступенчатая коробка передач осталась от предыдущего поколения. Как и предыдущее, пятое поколение подвергалась постоянным доработкам. Наиболее масштабные из них были в 1975 году — линия крыши была изменена, могучий 8-цилиндровый двигатель оснастили каталитическими нейтрализаторами, изменены приборная панель и ряд элементов кузова, для снижения веса конструкции.
К началу 80-х ледяное дыхание топливного кризиса выбило с рынка таких «крокодилов» как Ford LTD и Mercury Marquis, но Линкольн успел немало заработать на ностальгии по большим размерам, продавая Континенталь как «последний», традиционно большой, истинно американский седан.
Шестое поколение
Шестое поколение Континенталя продержалось только один год - 1980-й, хотя автомобиль был весьма прогрессивным. Построенный на новой, более легкой платформе Ford Panther, он стал меньше потреблять топливо, получил 4-ступенчатую трансмиссию с повышающей передачей, электронный впрыск топлива с компьютерным управлением двигателем, цифровую приборную панель и бортовой компьютер. В результате Континенталь 1980 года стал одним из самых технологически продвинутых автомобилей.
Седьмое поколение
Выпускалось с 1982 по 1987 годы. Из-за сокращения размеров он стал менее вызывающим, но не менее угловатым. Передняя часть немного изменилась, выражение «лица» смягчилось от «страданий» по недостатку топлива, задняя часть была занижена и скошена в стиле Линкольна Zephyr 1930-х годов.
Линкольн Континенталь седьмого поколения оснащался двумя двигателями: стандартный представлял собой карбюраторную версию 8-цилиндрового двигателя объемом 5 литров мощностью 131 л. с. И — эпохальное событие — появился первый с 1948 года НЕ-8-цилиндровый двигатель — 6 цилиндров объёмом 3,7 литра. Оба двигателя были сняты с производства в 1983 году, их снова заменил 8-цилиндровый объемом 5 литров с впрыском топлива и 4-ступенчатой трансмиссией с повышающей передачей. Кроме того, в 1984 году появилась возможность устанавливать на Континенталь турбодизельный рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2,4 литра мощностью 114 л. с. производства BMW.
Восьмое поколение
Выпускалось с 1988 по 1994 годы. Но разрабатывали его с 1981 года, то есть целых семь лет. Восьмой Континенталь был построен на одной платформе с Ford Taurus и Mercury Sable. Линкольн стал немного длиннее предыдущего поколения, снова став самым большим автомобилем, но только среди переднеприводных моделей.
Эпоха слишком больших прокаченных двигателей не вернулась, основным стал 6-цилиндровый объемом 3,8 литра мощностью 140 л. с. В 1990 году мощность двигателя увеличили всего-лишь до 160 л. с. Автомобиль оснащался 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с повышающей передачей.
Континенталь постепенно утрачивал свои агрессивные, острые и угловатые черты, обретая мягкий, аэродинамичный, дружелюбный и, чего греха таить, — скучный дизайн продолговатой электробритвы.
На протяжении существования восьмого поколения Континенталь утрачивал свои агрессивные, острые и угловатые черты, обретя, в конце концов, мягкий, аэродинамичный, дружелюбный и, чего греха таить — скучный дизайн продолговатой электробритвы. В некотором смысле Континенталь с точки зрения дизайна стал своей противоположностью, эдаким «антиконтиненталем».
Конец 80-х и 90-е — время бурных технологических изменений в мире вообще, и в автоиндустрии, в частности. Автомобили приобретали опции и функции, которые стали привычными в наше время. Континенталь получил двойные подушки безопасности в качестве стандартного оборудования, регулируемые сиденья с электроприводом, стекла с электрическим обогревом, вход без ключа и прочее.
Девятое поколение
Выпускалось с 1995 по 2002 годы. Девятый Континенталь сохранил свой мягкий дизайн, но обводы кузова стали более четкими и спортивными. Опять вернулся 8-цилиндровый двигатель внушительной мощности — Modular/InTech объемом 4,6 литра мощностью 260 л. с. В 1999 году мощность прибавили до 275 сил. Вначале Континенталь оснащался пневматической подвеской на всех колесах, в 1997 году появилась задняя подвеска и винтовые пружины спереди.
Для Континенталя девятого поколения были разработаны множество вариантов роскошного оформления интерьера и экстерьера. На автомобиле появились опции контроля плавности хода, установленные на рулевом колесе органы управления аудиосистемой и климатической системой, автоматические дневные и ночные наружные зеркала заднего вида, рулевое управление с функциями памяти настроек двух водителей, система предупреждения о низком давлении в шинах и многое другое.
Линкольн разрабатывал девятое поколение Континенталя как последнее, решив устранить его как конкурента для успешных моделей LS V8 и Town Car. И в течение 14 лет казалось, что ставший культовым автомобиль ушёл навсегда…
Десятое поколение
Выпускалось с 2016 по 2020 годы (данные на 2020 год). Как Супермен, восставший из мертвых в амниотической жидкости в криптонском корабле вблизи Материнского куба, Континенталь возродился в новом облике после четырнадцатилетнего отсутствия. Новый Линкольн Континенталь — большой седан, длиной 5,1 м, шириной 1,9 м, с колесной базой 4,5 м. Объем грузового пространства за задними сиденьями 5,1 кубометра, снаряженная масса порядка 2-х тонн. И это самый длинный седан Линкольна с 1979 года, (за исключением модели L Town Cars с удлинённой колесной базой).
Стандартный для автомобиля — 6-цилиндровый агрегат с турбонаддувом объемом 3,7 литра мощностью 305 л. с. Доступны и более мощные — 2,7-литровый V6 мощностью 335 л. с. и 3-литровый мотор V6 с двойным турбонаддувом мощностью 400 л. с. Стандартная коробка передач — 6-ступенчатая автоматическая, с подрулевыми переключателями.
Производство Линкольн Континенталь официально закончилось — уже в третий раз в истории — 30 октября 2020 года, планов возвращения модели нет. Но мы-то знаем, как оно бывает…
В стандартную комплектацию нового Линкольн Континенталь входят дистанционный запуск, двухзонный автоматический климат-контроль, аудиосистема с 10 динамиками, спутниковое радио, два порта USB, камера, заднего вида, Android Auto и Apple CarPlay. Стандартные опции безопасности — все подушки плюс шторки, камера заднего вида, передний и задний датчики парковки, система MyKey, позволяющая устанавливать ограничения громкости аудиосистемы и скорости для водителей.
Производство Континенталь официально закончилось — уже в третий раз в истории — 30 октября 2020 года, планов возвращения модели или замены её нет. Но мы то знаем, как оно бывает…
