Рено Логан. Бюджетный хит
Рено Логан — бюджетный субкомпактный автомобиль, разработанный компанией Renault специально для развивающихся стран, где не самый высокий уровень доходов сочетается с плохими дорогами и не лучшим качеством бензина. Выпускается с 2004 года в кузовах седан и 5-дверный универсал. В зависимости от специфики рынка продаётся под марками Dacia, Renault и Nissan. В странах Европы (за исключением России) и в Марокко продаётся как Дачия Логан, которая собирается на заводах Румынии и Марокко. В конце 2018 года вышла версия Логана Степвэй с иными бамперами и увеличенным клиренсом. В Израиле продаётся бюджетный семейный 5-местный универсал повышенной вместимости Дачия Логан MCV 2-го поколения после рестайлинга 2016 года (данные на 2021 год). Аббревиатура MCV расшифровывается как Multi Convivial Vehicle — «автомобиль на все случаи жизни».
На израильской версии Дачия Логан MCV установлен 1,5-литровый турбированный дизельный мотор мощностью 95 л. с. и 224 Нм максимального крутящего момента. Данный агрегат снабжен экономичным режимом, позволяющим снизить средний расход топлива до отметки 4 литра на 100 км в смешанном режиме езды. Коробка — 5-ступенчатая механика. Стоимость универсала — от 86 216 ₪ (включая регистрационный сбор) — данные 2021 года.
Как всё начиналось
В 1997 году Жак Ширак, бывший тогда главой Французской республики, посетил Россию. И заметил, что здесь весьма популярны автомобили местного производства, дешёвые, простые и ремонтопригодные «на коленке». Задача, которую поставили перед разработчиками, можно кратко описать так: нужен серийный автомобиль, который в РФ будет стоить дешевле, чем местные «Лады», а в Европе — всего 5 000 евро. Для выполнения этого условия нужно было экономить и на разработке самой машины, и на производстве новых узлов и агрегатов. Идея — отличная, да и реализация не подвела. Первый же год продаж (2005) показал, что Логан в России ждет блестящее будущее. С 2006 по 2010 год машина так и не уступила лидерских позиций в сегменте бюджетных автомобилей. А на ее платформе B0 разработаны: универсал Логан MCV, хетчбэк Сандеро, пикап Логан Pick-Up, фургон Logan Van и кроссоверы Дастер с Каптюром (модель для развивающихся стран Kaptur, схожий с евро-Captur).
Первое поколение
В платформе В0 использовались многие наработки платформы B от Nissan (что роднит Логан с моделями Куб второго поколения и Микра). А еще сразу же решили наладить выпуск Логана не во Франции, а в Восточной Европе, где рабочая сила стоит вдвое дешевле, на основе мощностей румынского предприятия Automobile Dacia S.A. Затем последовало изучение спроса и оказалось, что практичные седаны вроде порядком устаревшего Renault 19 пользуются спросом во многих восточноевропейских странах, а на рынках СНГ такой форм-фактор и вовсе является наиболее популярным и востребованным типом автомобиля.
Для создания Логана Renault встряхнула свою богатую базу агрегатов. В итоге для новинки насобирали уже хорошо знакомые бензиновые двигатели K7J объемом 1,4 л и К7М 1,6 литра, переднюю подвеску типа МакФерсон от хетчбэка Клио, рулевое управление — от Символа, сцепление и 5-ступенчатую механическую коробку — от Мегана второго поколения, заднюю подвеску — от целого ряда компактных автомобилей Renault и Nissan платформы B0. Внешность машины напоминала о сумме в пять тысяч евро: кузовные панели малой кривизны — максимально простые, а значит, и дешевые штампы. Та же история со стеклами, а в интерьере — большие цельнолитые пластиковые детали вроде панели приборов или дверных карт.
Новый Рено Логан планировалось продавать в Румынии, России, Индии, Марокко, Иране и странах Латинской Америки. Поэтому на важных с точки зрения ресурса, надёжности и энергоёмкости узлах и агрегатах не экономили: подвеска смонтирована на мощном подрамнике, силовой агрегат снизу прикрыт стальной защитой. В 2007 году хозяев нашло 230 000 машин, а в 2009-м по объемам продаж Рено Логан стал самой популярной иномаркой в России. Из всех моделей Renault, именно этот бюджетный седан с характерно-угловатым силуэтом стал первой «новой иномаркой» для сотен тысяч российских автомобилистов. Логан первого поколения можно считать одним из самых удачных и коммерчески успешных «русифицированных» проектов — то есть, автомобилей иностранной разработки и производителя, чей выпуск был налажен в России.
Именно Рено Логан с характерно-угловатым силуэтом стал первой «новой иномаркой» для сотен тысяч российских автомобилистов
Производство началось в 2004 в Румынии, затем и и в других странах и продолжалось до 2013-го. Всего машин первого поколения было реализован в количестве более одного миллиона экземпляров. Двигатели машине полагались объемом: 1, 1,4 и два варианта 1,6 (8- и 16-клапанный), а также 1,5-литровый дизель. Коробки — 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат, привод — передний. Кузовов было несколько: кроме доминирующего седана, выпускались универсал, фургон и даже пикап. Стандартный клиренс в расчете на плохие дороги был 155 мм, а во Франции машина имела всего 135 мм под днищем.
В июле 2008 года на заводе Dacia стали производить слегка обновленную машину после рестайлинга, который затронул внешность и интерьер. Были и небольшие технические изменения (главное — это АБС Bosch восьмого поколения с функцией распределения тормозных усилий при экстренном торможении). В экстерьере — фары большего размера, иные бамперы, решётка радиатора с хромированной накладкой, доработанные задние фонари и крышка багажника. В интерьере (по рецепту «с миру по нитке»): передняя панель и дверные карты от хетчбэка Дачия Сандеро, новый руль от Рено Клио. Появился средний подголовник на заднем сиденье, добавлена регулировка рулевой колонки по высоте (на некоторых комплектациях).
Параллельно производился универсал Логан MCV, что расшифровывается как Multi Convivial Vehicle («автомобиль на все случаи жизни»). Машина представлена в сентябре 2006 года на Парижском автосалоне. От седана отличается увеличенной до 2 905 мм колёсной базой, крышей на 10 см выше и усиленной подвеской. Логан MCV имеет двустворчатую дверь багажного отделения и производится в 5-и или 7-местном варианте (два дополнительных кресла установлены в багажнике, лицом по ходу движения). В 5-местном варианте объём багажного отделения достигает 700 литров (при сложенных сиденьях второго ряда — более двух тысяч литров).
Второе поколение
Новое поколение своего успешного бюджет-мобиля Renault показала в 2012 году на Парижском автосалоне. У второго Логана изменились как внешность, прежде простецкая, так и «внутренний мир». Новый Рено Логан получил свежий интерьер, который не выглядел как «самый скромный», и удобные новые сиденья. Стала богаче базовая комплектация, в нее вошли: бамперы, окрашенные в цвет кузова, лёгкая тонировка стёкол, полноразмерное запасное колесо и подголовники передних сидений, обогрев заднего стекла. Наружные зеркала остались неокрашенными (чёрного цвета) с ручной регулировкой, обивка сидений — из недорогой ткани, нет даже усилителя руля.
В комплектациях подороже Логану достались гидроусилитель руля, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер, рулевое колесо, регулируемое по высоте, аудиосистема CD-MP3 + AUX + USB + Bluetooth и подрулевой джойстик, бортовой компьютер, наружные зеркала с электроприводом и электрообогревом, передние и задние электростеклоподъёмники. В топовой версии Luxe Privilege Рено Логан и вовсе имеет систему климат-контроля, руль в кожаной оплётке, подогрев передних сидений и лобового стекла.
Рено Логан задумывался как массовый автомобиль для развивающихся стран, где не самый высокий уровень доходов сочетается с плохими дорогами и не лучшим качеством бензина
Но главное, что основные достоинства модели остались на месте. Это простая и крепкая подвеска (Макферсон спереди и скручивающаяся балка сзади), большой багажник объёмом 510 л, складывающиеся задние сиденья, чтобы ещё больше увеличить объём багажного отделения.
Новый Логан MCV представлен в 2013 году на Женевском автосалоне и во второй половине года пошел в продажу. Универсал в технической части совершенно идентичен седану. Объём багажника равен 573 литрам, но может увеличиваться до 1518 литров. Осенью 2016 года на Парижском автосалоне показали обновлённые автомобили Renault/Dacia: седан Логан и родственный хетчбэк Сандеро. Седан получил рестайлинговые фары и решётку радиатора, а также обновленные бамперы и новые задние фонари. В интерьере изменилось только рулевое колесо, а вот под капотом — новые моторы. Бразильские Логаны обновились в 2019 году, и по собственной программе. В 2020 году во второй раз обновились российские Логаны, а в Европе представлены автомобили Dacia третьего поколения.
