Седан Хонда Цивик. 11-е поколение 2021 год
Насколько хороша должна быть машина, чтобы, появившись в тяжелые времена, стать супер-популярной и держаться на этом уровне и в хорошие годы почти полвека! В 1972 году случился мировой топливный кризис, и расход топлива стал при выборе автомобиля самым важным параметром. Маленький обтекаемый Цивик был одним из самых экономичных автомобилей на рынке в то время. А его способность с благодарностью воспринимать тюнинг, превращаясь в бюджетный спорткар, стала легендарной. Неудивительно, что почти за полвека было продано около 30 миллионов экземпляров.
Можно легко проследить развитие модели по ее участию в кино. Так, в культовой комедии «Маска» на Цивике 1986 года разъезжает скромный банковский клерк Стенли Ипкисс (Джим Керри). Цивик Coupe EJ 1996 года можно увидеть уже гоняющимся за Порше 911 Carrera в фильме «Угнать за 60 секунд». Ну и создатели киноэпопеи «Форсаж» не обошли японца вниманием: в первой части (2001 г.) компания Доминика, Летти и Леона грабит грузовики на черных Цивик EJ1 1993 года, организатор уличных гонок Гектор имеет хетчбэк Honda Civic EG 1992 года.
Экстерьер
Новый Хонда Цивик отличается от предыдущего так, словно это две разные модели. Хотя, для него, да и для всех машин Хонды, это обычное дело. Пока унылое большинство печется о преемственности, последователи Соичиро Хонда делают все по-своему, как завещал этот гениальный сын кузнеца. Но в то же время, Цивик 2021 года похож на автомобили 90-х годов 20 века. Изборожденные гранями и ребрами новинки других марок? Нет, это не для Хонды! Мы сделаем дизайн «чистым», без лишних линий, дробящих образ. Видеть красоту в простоте — это истинное японское умение. В итоге автомобиль получился гармоничным, стремительным и в то же время солидным и «взрослым». Он выглядит шире за счет горизонтально расположенной светотехники. Хонда Цивик 2021/2022 года будет продаваться в восьми цветах кузова, три из которых новые: Meteorite Grey Metallic, Sonic Grey Pearl и совершенно новый эксклюзивный Morning Mist Blue Metallic.
Габариты седана по сравнению с предыдущим, десятым, поколением почти не изменились: новый Цивик лишь на 33 мм длиннее и дорос до 4674 мм от «носа до хвоста», а ширина его, равная 1801 мм, и высота (1415 мм) даже не изменились. Колесная база увеличилась на 36 мм (до 2736 мм), алюминиевый передний подрамник стал легче, в целях борьбы с вибрациями везде установлены новые резино-металлические шарниры. Кузов стал жестче на кручение на 8% (самый лучший показатель за всю историю модели).
Интерьер
Производитель заявляет для новинки лозунг «Современное выражение классических гражданских ценностей как внутри, так и снаружи». Поэтому салон — это тоже воплощение простых форм и чистых линий. Он выглядит спокойно, качество материалов повышено. Интересное решение: дефлекторы отопителя скрыты под общей полосой сеточки. Панель приборов — с аналоговыми спидометром и тахометром и семидюймовым экраном компьютера, однако в топовой комплектации Touring появились цифровые приборы (дисплей диагональю 10,2 дюйма). Возможны два варианта медиасистемы — с экраном диагональю семь или девять дюймов, причем в обоих случаях есть рукоятки и аппаратные кнопки для самых важных функций. У семидюймового, например, добавлены регулятор мощности/громкости и регулятор настройки/выбора. Внизу находится ряд аппаратных кнопок для пропуска музыкальных треков, навигации по звуковому меню и выбора между телефоном, радио, Bluetooth® или USB-носителем или подключенным смартфоном для использования с Apple CarPlay® и Android Auto ™.
Агрегаты и ходовая часть
Платформа прежняя, но доработанная. Японцы не стали упрощать ее, чтобы не жертвовать управляемостью, седан Хонда Цивик 2021/2022 года по-прежнему имеет многорычажную подвеску задних колес во всех версиях, а колея задних колес слегка расширена. Ведь он создан быть «самым приятным в управлении автомобилем». Передняя подвеска — стойки MacPherson с улучшенными характеристиками.
Двигателей для автомобиля предусмотрели два. Первый — 1,5-литровый с турбонаддувом, взятый с прошлого Цивика, но доработанный. Мощность его увеличилась с впечатляющих 176 до 182 л. с., а крутящий момент — с 220 до 240 Нм. Благодарить за это стоит систему изменения фаз газораспределения VTEC, она теперь есть не только на впуске, но и на выпуске. Второй агрегат — двухлитровый атмосферный 4-цилиндровый двигатель (158 лошадиных сил, 187 Нм). Моторы работают в паре с модернизированным клиноременным вариатором.
Оснащение
На автомобиль можно заказать роскошную аудиосистему Bose с двенадцатью динамиками. Комплекс Honda Sensing нового поколения входит в стандартное оснащение. Это новая однокамерная система, которая обеспечивает более широкий угол захвата, чем предыдущая система на основе радара и камеры. В сочетании с усовершенствованным программным обеспечением и новым, более мощным процессором, система также способна более быстро и точно определять пешеходов, велосипедистов и другие транспортные средства, а также дорожные линии и дорожные знаки. Кстати, в комплекс была добавлена функция помощи в пробках. Помимо всего вышеупомянутого, на Хонде Цивик 11-го поколения доступна Qi-совместимая беспроводная зарядка (в Touring), впервые у модели есть боковые подушки безопасности задних сидений.
Примечательно, что новый Хонда Цивик стал первой серийной моделью с новыми фронтальными подушками безопасности, которые были позаимствованы у более дорогих автомобилей Acura. Главная их особенность в том, что они предотвращают соскальзывание головы человека вбок, что очень важно для аварийных ситуаций, случившихся в тот момент, когда человек смотрел в сторону или наклонялся. Водительская подушка имеет вогнутую форму («пончик»), а подушка переднего пассажира состоит из трех вертикальных секций, соединенных мягкой перемычкой. Боковины должны обнимать голову, не давая ей соскользнуть вбок.
