Улыбающийся Бьюик
Бьюик ЛаКросс — седан среднего размера, который выпускается с 2004 года. Несмотря на то, что автомобиль позиционировался как пришедший на смену нашумевшим моделям Century и Regal, поначалу ЛаКросс был простоват. Но со временем снискал уважение своей надежностью, стал флагманской моделью бренда, а внешность была доведена до реально высоких стандартов. Автомобиль в США не производится, но продолжает свою историю в Китае.
Первое поколение
Выпускалось с 2004 по 2009 годы. Первый ЛаКросс позиционировался как замена моделей Century и Regal. Сейчас можно констатировать, что заменил он Century, и только отчасти, а Регал — вовсе не заменил, и эти автомобили развивались параллельно. ЛаКросс первого поколения доехал до Канады, где сменил имя на Аллюр (Allure).
Изначально ЛаКросс оснащался довольно мощными двигателям — 6-цилиндровыми 3,6 (240 л. с.) и 3,8 (200 л. с.) для комплектаций CX и CXL. Для премиум-комплектации CXS (впоследствии Super) был доступен HFV6, мощностью 325 л. с. Трансмиссия — 4-ступенчатый автомат, передающий усилие на переднюю ось.
В 2007 году автомобиль подвергся рестайлингу. Самым заметным изменением была замена радиаторной решетки. Дорестайлинговая версия из-за решетки имела вид «злобной» рыбы, устремленной в атаку на мелких рачков. После обновления ЛаКросс получил фирменную улыбку во все зубы, которая генерировала хорошее настроение, прилив сил и бодрости у каждого, кто её видел.
Кроме того, среди новых опций автомобиль получил телескопическую рулевую колонку, дополнительные элементы управления на рулевом колесе, дистанционный запуск, спутниковое радио XM и двухзонный климат-контроль, дополнительно стали доступны система защиты от угона, косметические зеркала с подсветкой, персонализированный центр информации для водителя в отделке появился хром.
В рамках рестайлинга стартовали продажи продвинутой модификации ЛаКросса — Super. У нее были агрессивные обводы, впрочем, не настолько агрессивные, чтобы заподозрить в нём поджигателя асфальта. Так что, ЛаКросс Супер был таким «волком в овечьей шкуре» с 8-цилиндровым двигателем объемом 5,3 л и мощностью 300 л. с. Тот же самый двигатель ставился на умопомрачительные Impala SS и Monte Carlo SS в рамках соревнований Grand Prix GXP.
Таким образом, Супер был одной из самых быстрых современных серийных моделей Бьюика (и не только Бьюика), разгоняясь до 240 км/ч. У автомобиля были задний спойлер, противотуманные фары, усиленные тормоза и перенастроенная подвеска. Однако, опций было недостаточно для того, чтобы эффективно управлять такой мощью, поэтому водителям Супер, несмотря на потрясающие возможности, эта машина внушала ужас. Поэтому производство LaCrosse Super было прекращено уже в 2009 году.
И вообще, это поколение ЛаКросса было небезопасным. Кроме подушек безопасности для водителя у него были только шторки для обоих рядов. По тестам IIHS оценка безопасности при боковом ударе была «плохо», самая низкая оценка — для таза и ноги водителя. Так что не удивительно, что ЛаКросс первого поколения был вторым по уровню смертности водителей в ДТП. Хуже ЛаКросса был только его собрат, кошмарный Бьюик Люцерна.
А вот в Китае ЛаКросс пришёлся ко двору: Shanghai GM представила ЛаКросс вместе с Регалом, причем ЛаКросс в паре выступал как более высококлассный автомобиль. В создании китайской версии участвовал Паназиатский технический автомобильный центр (PATAC), который внёс свой вклад в дизайн экстерьера и интерьера.
Второе поколение
Выпускалось с 2010 по 2016 годы с полным рестайлингом в 2013 году. Поработав над сомнительным первым поколением, Бьюик создал практически новый автомобиль, сделав его флагманской моделью. Второй ЛаКросс создан на платформе Epsilon II, на которой построены Opel Insignia и Saab 9-5 2010 года.
Над дизайном тщательно поработали, взяв за основу концепт Buick Invicta 2008 года. Автомобиль обрел современный вид, стал более компактным при большем объеме. Улучшенная аэродинамика привела к тому, что улыбка ЛаКросса перестала быть наивно-глуповатой, став даже несколько надменной. Что в сочетании с новыми хищными фарами сложной формы говорило, что это действительно серьёзный автомобиль.
ЛаКросс второго поколения получил переднюю подвеску особой конструкции «HiPer Strut», которая сделала автомобиль более управляемым и плавным на ходу за счет новой системы демпфирования.
Кстати, в рамках второго поколения появился гибрид ЛаКросс, приводимый в движение силовой системой в составе электродвигателя мощностью 15 л. с. и 2,4-литрового 4-цилиндрового двигателя мощностью 182 л. с. Функции электродвигателя — запуск мотора и остановка его в то время, когда автомобиль не движется (в заторе, например), и добавление мощности бензиновому двигателю при работе в паре.
В Китае второе поколение ЛаКросса выпускалось как «Roewe 950» и продавалась одновременно с «обычным» ЛаКроссом. Разница между ЛаКроссами заключалась в том, что кузов «Рёвы» был сконструирован из особого сплава.
Рестайлинг второго поколения состоялся в 2013 году. Были обновлены колеса, приборная панель, но, главное, добавлены новые опции безопасности — появились устройства предупреждения о лобовом столкновении и о боковой слепой зоне.
Третье поколение
Выпускается с 2016 года по н. в. (данные на 2021 год). Новый Бьюик ЛаКросс построен на платформе E2XX, той же самой, на которой была построена культовая Шевроле Импала. Ну, конечно, это не та Импала, на которой братья Винчестеры гонялись за демонами, а новая Импала 2016 года.
Новый ЛаКросс стал одновременно больше, шире, легче и прочнее, так как в конструкции использовались продвинутые сплавы. Седан стандартно оснащался новым двигателем GM Ecotec, которым компания очень гордится. Кроме того, на усиленных моделях доступен 6-цилиндровый двигатель объемом 3,6 л и мощностью 310 л. с. с функцией «Стоп-старт» и отключением цилиндров, когда автомобиль работает без движения. Мощные двигатели обеспечиваются 8-ступенчатым автоматом. Позднее также появилась возможность установки 9-ступенчатого автомата.
Среди продвинутых опций третьего поколения — парктроник с ультразвуковым ассистентом парковки, поддержка Apple CarPlay и Android Auto для информационно-развлекательной системы Buick IntelliLink.
С 2018 года ЛаКросс в стандартной комплектации оснащается гибридной трансмиссией с электродвигателем 27 л. с., который поддерживает и усиливает работу 2,5-литрового бензинового двигателя Ecotec. Эта силовая система оборудована 6-ступенчатым автоматом.
Что касается безопасности, то ЛаКросс 2019/2020 года оснащен десятью подушками безопасности, индикатором расстояния до автомобиля спереди, устройством предупреждения о лобовом столкновении, торможением при прямом столкновении, обнаружением передних пешеходов, контролем слепых зон, удержанием полосы движения и предупреждением о движении сзади.
Отзывы о третьем поколении ЛаКросса не в пример лучше, чем о предыдущих поколения. Он даже побывал «Лучшим большим семейным автомобилем» по оценке US News and World Report. И несмотря на ряд нареканий, в частности, к системе переключения передач, новый Бьюик ЛаКросс конкурирует не с кем-нибудь, а с Lexus ES, Hyundai Genesis и Acura TL.
Последнее поколение достигла высокого уровня совершенства, однако седаны больше не в цене, предпочтительный формат — кроссоверы, поэтому ЛаКросс в США больше не выпускается (снят с производства в 2019 году). Однако, выпуск ЛаКросса в Китае продолжается, и здесь этот автомобиль остается в списке стабильных бестселлеров.
