Электрический родстер Висман. «Проект Шаровая молния»
Висман Проект Шаровая молния (Wiesmann Project Thunderball) — полностью электрический ретро-родстер немецкой компании Wiesmann, увидевший свет в 2022 году. Автомобиль выполнен в традиционном для марки ретро-стиле, но с полностью современной начинкой. Первая модель возрожденной в 2016 году компании, запомнившейся своими спорткарами с необычным ретродизайном, оснащен двухмоторной силовой установкой. Оба электромотора установлены на задней оси и в сумме выдают 680 л. с. и 1100 Нм крутящего момента. Разгон до первой «сотни» у двухдверки занимает 2,9 секунды, а заявленная дальность хода превышает 500 километров. Запланированный тираж модели Project Thunderball — одна тысяча экземпляров. Заказы уже принимаются, но цена пока обозначена приблизительно: около 300 тысяч евро. Рассказываем о новинке.
Немного истории
Компания Wiesmann — немецкий мелкосерийный производитель автомобилей класса люкс со штаб-квартирой в городе Дюльмен, земля Северный Рейн — Вестфалия, Германия. Компания основана в 1988 году и названа по именам её создателей — братьев Фридхельма и Мартина Висманн. Логотип Wiesmann изображает геккона, потому что автомобили марки, цитируем, «прилипают к дороге так же, как гекконы к стенам». Спорткары Висман запомнились благодаря своему необычному ретро-дизайну. Помните редкий Висман GT MF5 образца 2008 года, оснащенный двигателем BMW V10? Агрегат развивал 507 л. с. и 520 Нм крутящего момента, разгоняя купе до первой «сотни» за 3,9 секунды. Всего выпущено порядка 150 экземпляров. Но такое штучное производство явно не пошло на пользу, в период с 1993 по 2013 годы произведено всего порядка 1700 спорткаров, после чего компания обанкротилась.
В 2016 году марку попытался возродить британский бизнесмен Рохин Берри, создав новую компанию Wiesmann GmbH под крылом корпорации Contec Global. В 2017-м он договорился с BMW о поставке битурбомоторов V8, а в 2019-м появился тизер первой модели возрожденной компании — Проект Геккон (Project Gecko), названной в честь изображенного на фирменном логотипе геккона. Проект так и не вышел, но у компании явно открылось второе дыхание. Тогда же был заложен второй проект — Шаровая молния, который, всё же, удалось довести до конца. К созданию своей модели Wiesmann привлек немецкое инжиниринговое бюро Roding Automobile, которое занимается разработкой электрических спорткаров и основных силовых компонентов. Так мелкосерийный производитель очень эффектных спорткаров в ретростиле возродился как марка электромобилей.
Экстерьер
Новый Висман «Проект Шаровая молния» (Project Thunderball) — 2-дверный 2 -местный родстер длиной 4440 мм и высотой 1285 мм. Снаряженная масса — 1700 кг. В основе модели лежит алюминиевый пространственный каркас. Кузов сделан из алюминия, стали и углепластика. Спорткар сохранил присущий всем моделям марки ретростиль. Узнаваемый облик формируется как за счёт плавных обводов кузова и решётки радиатора, так и благодаря традиционному для Wiesmann силуэту с вытянутой задней частью. Колеса новинки обуты в шины Michelin Pilot Sport 4S размерностью 265/30 ZR 21 и 305/25 ZR 21.
Интерьер
Салон, как у старых моделей Wiesmann, выполнен с высочайшим вниманием к деталям. На передней панели сохранились семь аналоговых шкал, стрелочные указатели заряда и температуры тяговой батареи. Информация частично дублируется на цветном цифровом дисплее с сенсорным экраном, который является данью традиции: у старых бензиновых Вейсманнов тоже имелся дисплей. Для отделки салона использован углепластик, формованный вручную деревянный шпон и различные металлы. Передний багажник объемом 180 литров, задний — на 125 литров, хотя последним можно воспользоваться только с поднятой крышей.
Силовая установка и ходовая
Задний привод сохранился, причем, два электромотора с индивидуальным управлением установлены на задней оси. Суммарная отдача — 680 л. с. и 1100 Нм. Тяговая батарея фирмы Roding емкостью 92 кВт/ч позволяет проехать около 500 км без подзарядки. Разгон до сотни занимает 2,9 секунды, до 200 км/ч — 8,9 секунды.
Новый Project Thunderball имеет передовую 800-вольтовую электросистему, зарядное устройство постоянного тока поддерживает мощность до 300 кВт. Зарядник переменного тока рассчитан на 22 кВт. Но время зарядки Wiesmann не раскрывает. Кроме того, у него мощная система рекуперации с пятью режимами интенсивности, за переключение которых отвечают подрулевые лепестки. Подрулевыми лепестками можно переключаться между пятью уровнями интенсивности для имитации торможения двигателем, зарядки батареи и для обеспечения минимальных потерь энергии.
Помимо прочего, родстер оснащен настраиваемой подвеской, регулируемыми стабилизаторами поперечной устойчивости и дифференциалом повышенного трения. Диаметр тормозных дисков — 380 мм, спереди стоят 6-поршневые суппорты, сзади — 4-поршневые. Статическая развесовка — 48:52 в пользу задней оси.
