Новый электрический Peugeot E-208 GTi: жертва жесточайшей унификации
Марка Peugeot, входящая в состав Stellantis, вернула в модельный ряд «заряженный» 208 GTi. Спортивный хетчбэк превратился в электромобиль, построенный на давно использующейся платформе CMP, которую он разделил с десятками других моделей. Вся электротехника с минимальными изменениями перешла от «родственников».
Приём заказов на новый Peugeot E-208 GTi начнётся осенью 2025 года, первые машины будут отгружены клиентам в начале 2026 года. Однако цены пока не объявлены
Напомним: машины с приставкой GTI у Peugeot появились более сорока лет назад. В 1984 году вышел «горячий» хетчбэк Peugeot 205 GTi, ставший культовым не только во Франции, но и в других странах Европы. В 2018 году история GTi-моделей прервалась с прекращением производство хот-хетча Peugeot 208 GTi. Теперь машину с таким обозначением решено вернуть в гамму, но в условиях жесточайшей унификации пришлось пойти на жертвы: использовать «подержанную» платформу и позаимствовать технику у родственных Lancia Ypsilon HF, Alfa Romeo Junior Veloce и Abarth 600e.
Stellantis упорно продолжает выводить на рынок новые «электрички», рассчитывая на спрос у покупателей. Но нам кажется, что если бы Peugeot сделала новый 208 GTi в формате Toyota GR Yaris (с бензиновым турбомотором и полным приводом), то европейская публика, скорее всего, встретила бы его восторженно. Но такую машину Peugeot, к сожалению, сейчас позволить себе не может — нет подходящих платформы и бензинового двигателя, нет резервов по нормативам корпоративных выбросов CO2 (у Toyota такие резервы есть). Поэтому имеем то, что имеем — новый, но уже технически устаревший электрический Peugeot E-208 GTi.
Внешность
О культовом Peugeot 205 GTi в новом электрическом хот-хетче призваны напоминать «телефонные» 18-дюймовые колёсные диски. Из других особенностей — расширители колёсных арок, диффузор в заднем бампере, увеличенный спойлер на пятой двери и дополнительный красный декор в фарах и на решётке радиатора. Дорожный просвет уменьшен на 30 мм, передняя колея расширена на 56 мм, задняя — на 27 мм. В перенастроенной подвеске установлены особые амортизаторы с гидравлическими отбойниками, рулевое управление заострено, колёса обуты в спортивные шины Michelin Pilot Sport Cup 2 размерности 215/40. Передние колёса снабжены более эффективными 355-миллиметровыми тормозными дисками с 4-поршневыми суппортами.
Салон и оснащение
В салоне Peugeot E-208 GTi установлены пухлый руль и спортивные передние сиденья с интегрированными подголовниками. В отделке использован обильный красный декор (даже ремни безопасности в этом же цвете). У приборов — новая экранная графика.
Техника
Новый Peugeot E-208 GTi создан при участии инженеров подразделения Peugeot Sport, однако вся электротехника с минимальными изменениями перешла от соплатформенных Lancia Ypsilon HF, Alfa Romeo Junior Veloce и Abarth 600e. Как и его «родственники», французский хетчбэк оснащён единственным электромотором на передней оси отдачей 280 л. с. и 345 Нм. Штатно установлен дифференциал повышенного трения. У системы стабилизации появился режим Sport. Стандартная тяговая батарея CATL ёмкостью 54 кВт/ч получила более эффективную систему охлаждения.
До первой «сотни» «француз» разгоняется чуть быстрее «родственников» — за 5,7 секунды (5,8 — у Lancia и 5,9 — у кроссоверов Abarth и Alfa Romeo). Но максимальная скорость ограничена на отметке 180 км/ч вместо 200 км/ч у трёх родственных машин. Запас хода на одной зарядке — 350 км по циклу WLTP, мощность зарядки постоянного тока — 100 кВт.
