أيتو.. السيارات الذكية
ماركة السيارات الكهربائية أيتو (بالانكليزية Aito) ظهرت منذ فترة قريبة - عام 2021. أسسها لاعبان كبيران في السوق الصينية - ماركة السيارات Seres ومورد الإلكترونيات والبرمجيات Huawei المعروفة بأجهزتها "الذكية". الاسم الغريب للماركة هو اختصار يعني "Adding Intelligence to an Auto" (أي نضيف الذكاء للسيارة). هكذا قال رئيس قسم Huawei Consumer BG يوي تشيندون "بين Auto وAito حرف واحد فقط وهو Intelligence أي الذكاء". الماركة الجديدة أيتو تخطط لإنتاج سيارات ذكية "مع أخذ الخبرة لأكثر من 30 عاماً في مجال الإلكترونيات بعين الاعتبار" لشركة Huawei. عملاق التكنولوجيا الصيني يعمل بالحلول الإلكترونية والبرمجية لسيارات الماركة المشتركة إضافة لتوريد المحركات الكهربائية والقطع الأخرى. Huawei تحديداً طرحت هذا المشروع، قامت بالتخطيط وستكون مسؤولة عن المبيعات والتسويق. أما Seres بدورها مسؤولة عن الإنتاج في مصنع Sokon في تشونغتشينغ الصينية، وحتى في الإنتاج ستساعد بالتقنيات المعلوماتية. فعلياً أيتو هي سيارات هواوي.
Seres - هي SF Motors سابقاً الشركة التابعة لمجموعة الشركات Sokon التي تأسست عام 2016 وتسوق سياراتها الكهربائية التي تطورها بنفسها. في إسرائيل تعرض الماركة موديلها سيريس 3 EV الإس يو في الصغيرة الكهربائية بالكامل بتصميم براق، غنية بالتجهيزات ومحرك كهربائي واحد باستطاعة 183 حصان. بحجم المبيعات دخلت ماركة Seres في المتصدرين الـ10 لسوق السيارات الكهربائية الإسرائيلية خلال عام 2022.
رئيس هواوي سوي تشيتزون أكد في السابق مراراً أن "Huawei لا تنتج السيارات". لكن مع مشروع Aito أصبحت Huawei أقرب ما يمكن من الإخلال بوعدها بعدم إنتاج السيارات بما أنها تدير المشروع. اليوم تجيب Huawei على أسئلة الصحفيين: "إن لم تصنع السيارة بنفسك فلن يكون لديك سيارتك الخاصة". ماركة أيتو وضعت أمامها هدفاً طموحاً: خلال 5 سنوات أن تدخل في الماركات الـ3 العالمية للسيارات العاملة بالطاقة الجديدة (الهبريد القابل للشحن والسيارات الكهربائية بالكامل). أما لبيع السيارات الكهربائية تنوي Seres وHuawei سوية افتتاح أكثر من ألف معرض. السيارة الأولى للماركة كانت الإس يو في الهبريد القابلة للشحن أيتو M5، في أبريل 2022 انطلقت السيارة الجبلية الكبيرة بمنظومة هبريد تسلسلية أيتو M7 أما في سبتمبر تم العرض الأولي للإس يو في الكهربائية بالكامل أيتو M5 EV. تعتبر Huawei أن نجاح هذه السيارات سيجذب لهواوي شركات سيارات أخرى.
أيتو M5
أول ثمرة من العمل المشترك للشركتين الصينيتين الإس يو في أيتو M5. الهبريد القابلة للشحن تستخدم القاعدة Seres REEV DE-i هي فعلياً "قريبة" الإس يو في سيريس SF5 الهبريد القابلة للشحن العاملة بشكل تسلسلي. منظومة الطاقة في M5 أيضاً تعمل بمبدأ الهبريد المتسلسل: يعمل على الحركة محركين كهربائيين (واحد من الأمام وواحد من الخلف) باستطاعة قصوى 224 و204 حصان، أما المحرك داخلي الاحتراق 1.5 ليتر 4 أسطوانات باستطاعة 125 حصان) والذي يدير المولد لشحن البطاريات أثناء الحركة. يمكن استخدام السيارة كهبريد أو في الوضع الكهربائي. التسارع من صفر لمئة يستغرق 4.4 ثانية. بالبطارية المشحونة بالكامل وخزان بنزين كامل M5 يمكنها قطع 1100 كم بدورة WLTC، أما استهلاك الوقود في الدورة المختلطة يبلغ 0.8 ليتر لـ100 كم من المسافة المقطوعة.
بين Auto وAito اختلاف حرف واحد فقط، وهو Intelligence أي الذكاء"
أيتو M5 الجديدة تقدم كـ"مساحة سكنية متحركة". الإس يو في مليئة بالحلول الذكية من Huawei: نظام القيادة "الذكية"، الاتصال بالشبكة، التحكم بأجزاء السيارة الكهربائية وحلول التخزين السحابي للسيارات الذكية. طورت Huawei للموديل منظومة متعددة الوسائط بشاشة بقطر 15.6 بوصة ونظام صوتي. عدا هذا من بين التجهيزات لوحة أجهزة افتراضية بقطر 10.4 بوصة، أضواء ليد متأقلمة، مقاعد أمامية بتهوية وميزة المساج، مثبت سرعة متأقلم، كاميرات الرؤية المحيطية والسقف البانورامي.
أيتو M5 EV
من الخارج أيتو M5 EV تختلف عن الإصدر الهبريد من M5 بجزئها الأمامي المختلف قليلاً وديسكات عجلات أكثر انسيابية، أما من الخلف كلا الإصدارين متطابقين. في صالون الإصدار الكهربائي لوحة أجهزة محدثة برف عريض للشاحن اللاسلكي لهاتفين وقبضة تغيير أوضاع الحركة مزينة بالكريستال، بالباقي كل شيء متطابق. ستعرض الإس يو في الكهربائية بإصدارين - بمحرك كهربائي واحد ودفع خلفي ومحركين كهربائيين ودفع رباعي. كلاهما يزودان ببطارية بسعة 80 كيلوواط/ساعي، يكفي الشحن الكامل لـ620 كم أو 552 كم من المسافة المقطوعة (بحسب دورة CLTC) بالترتيب. الاستطاعة القصوى للإصدار خلفي الدفع 272 حصان و360 نيوتن متر ورباعي الدفع 496 حصان و675 نيوتن متر. التسارع لـ100 كم/سا يستغرق الإس يو في 7.1 ثانية أو 4.5 ثانية، السرعة القصوى 200 أو 210 كم/سا بالترتيب.
