Аито. Интеллектуальные автомобили
Электромобильная марка Аито (англ. Aito) появилась совсем недавно — в 2021 году. Её создали два крупных игрока китайского рынка — автомобильная компания Seres и поставщик электронных компонентов и софта Huawei, известный своими «умными» смартфонами. Диковинное название марки — аббревиатура, означающая «Adding Intelligence To an Auto» (Добавляем Интеллект Автомобилю). Как сказал глава отделения Huawei Consumer BG, Юй Чэндун, «от Auto до Aito разница всего в одну букву, и это Intelligence, интеллект». Новая марка Аито планирует производить интеллектуальные автомобили «с учётом более чем 30-летнего опыта работы в электронной отрасли» Huawei. Китайский IT-гигант занимается аппаратным и программным обеспечением автомобилей совместного бренда, а также поставками электромоторов и других деталей. Именно Huawei затеяла этот проект, провела планирование и будет отвечать за маркетинг и продажи. А Seres, в свою очередь, отвечает за производство на заводе Sokon в китайском Чунцине, но и тут Huawei поможет с информационными технологиями. По сути, Аито и есть автомобили Huawei.
Seres — бывшая SF Motors, дочерняя структура китайской корпорации Sokon, созданная в 2016 году и усиленно продвигающая электромобили своей разработки. В Израиле марка предлагает свою модель Серес 3 EV — компактный полностью электрический кроссовер с ярким дизайном, богатым оснащением и одним электромотором мощностью 163 л. с. По объёму продаж марка Seres вошла в топ-10 лидеров электромобильного рынка Израиля за 2022 год.
Босс Huawei, Сюй Чжицзюнь, ранее неоднократно утверждал, что «Huawei не производит автомобили». Но с проектом Aito Huawei максимально близка к нарушению обещания не делать машины, поскольку является ведущей в проекте. Сегодня на вопросы прессы Huawei отвечает: «Если вы сами не построите автомобиль, у вас не будет собственного автомобиля». Марка Аито поставила перед собой амбициозную цель: за 5 лет войти в глобальный топ-3 брендов автомобилей новой энергии (гибридов с зарядкой и электрокаров). Для продажи моделей Аито компании Seres и Huawei совместно построят более тысячи салонов. Первенцем новой марки стал подзаряжаемый от сети гибридный кроссовер Аито M5, в апреле 2022 года дебютировал полноразмерный внедорожник с последовательной гибридной системой Аито M7, а в сентябре состоялась премьера полностью электрического кроссовера Аито M5 EV. Huawei считает, что их успех заодно привлечёт в экосистему Huawei другие автомобильные компании.
Аито M5
Первый продукт совместного творчества двух китайских компаний — кроссовер Аито M5. Подзаряжаемый от сети гибрид использует платформу Seres REEV DE-i и по сути является близким «родственником» кроссовера Серес SF5 с plug-in гибридной силовой установкой последовательного типа. Силовая установка M5 также устроена по принципу последовательного гибрида: за движение отвечают два электромотора (по одному спереди и сзади) с пиковой отдачей 224 и 204 л. с., а ДВС (1,5-литровая «турбочетвёрка» на 125 л. с.) вращает генератор для подзарядки батареи в пути. Машину можно использовать как гибрид или в режиме электрокара. Ускорение с нуля до сотни занимает 4,4 секунды. С полностью заряженной батареей и полным баком бензина M5 проезжает 1100 км по циклу WLTC, а расход топлива в смешанном цикле составляет 0,8 литра на 100 км пути.
«От Auto до Aito разница всего в одну букву, и это Intelligence, интеллект»
Новый Аито M5 преподносится как «мобильное жилое пространство». Кроссовер наполнен интеллектуальными решениями от Huawei: «умная» система вождения, сетевое подключение, управление электромобильными компонентами и облако для интеллектуальных автомобилей. Huawei разработал для модели мультимедийный комплекс с дисплеем диагональю 15,6 дюйма и аудиосистему. Кроме того, в оснащении числятся 10,4-дюймовая виртуальная панель приборов, адаптивные светодиодные фары, передние кресла с вентиляцией и функцией массажа, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора и панорамная крыша.
Аито M5 EV
Снаружи Аито M5 EV отличается от гибридной версии М5 слегка изменённой передней частью и более аэродинамичными колёсными дисками, с кормы обе версии идентичны. В салоне электрического варианта — обновлённая центральная консоль с широкой полкой беспроводной зарядки на два смартфона и селектор ездовых режимов с хрустальным набалдашником, в остальном — всё то же самое. Электрический кроссовер будет предлагаться в двух версиях — с одним мотором и задним приводом и с двумя моторами и полным приводом. Обе оснащаются батареей ёмкостью 80 кВт/ч, полного заряда хватит на 620 км или 552 км пробега (по циклу CLTC), соответственно. Максимальная отдача моноприводной версии — 272 л. с. и 360 Нм, полноприводной — 496 л. с. и 675 Нм. На разгон до 100 км/ч кроссовер тратит 7,1 или 4,5 секунды, максимальная скорость — 200 или 210 км/ч, соответственно.
